一种新能源电机拉杆悬置及装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源电机拉杆悬置及装配工装，涉及汽车配件技术领域，包括拉杆支架，该拉杆支架的支架尾部用于连接电机支架，拉杆支架的支架头部内设置有橡胶主簧以及设置在橡胶主簧中部的拉杆内芯，橡胶主簧的前端依次设置有第一限位间隙和第一限位凸台，橡胶主簧的后端依次设置有第二限位间隙和第二限位凸台；其特征在于：还包括限位软垫；拉杆内芯的后端设置有与限位软垫形状相适配的卡槽；第二限位间隙中部外扩形成用于容纳限位软垫的空腔，该空腔的前端延伸至拉杆内芯的卡槽内形成夹持随形面，用于防止限位软垫径向脱出；空腔的后端延伸至支架头部的内壁；限位软垫过盈设置在空腔内，橡胶主簧受压后与第一限位凸台接触。台接触。台接触。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电机拉杆悬置及装配工装


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种新能源电机拉杆悬置及装配工装。

技术介绍

[0002]对于电动汽车而言，电机的扭矩波动远低于燃油发动机，而且主要出现在蠕行、加速、减速和制动工况，其频率与发动机转动阶次也无明显关联。但电机的扭矩则明显大于发动机。所以悬置系统首先应具备足够的抗扭、限位能力，确保在大扭矩的作用下动力总成的位移量处于合理范围，在此基础上再考虑隔振性能。因此，电动汽车对悬置系统抗扭、限位能力的要求远高于燃油车。
[0003]目前传统的拉杆悬置，例如专利文件《一种拉杆悬置结构》(专利申请号：201821385096.8)、《一种汽车动力总成系统后拉杆悬置》(专利申请号：201320731911.2)、《一种新型变速箱后拉杆悬置》(专利申请号：201210218911.2)，其橡胶主簧与限位凸台之间留有间隙，电动汽车会频繁启动、制动，在启动、制动的瞬间扭矩较大，橡胶主簧需要经过一段间隙距离后再接触限位凸台，这样一来，限位时间延长滞后，不能及时限位。同时，在接触限位凸台的瞬间，会造成较大的冲击，影响NVH效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种新能源电机拉杆悬置及装配工装，具备良好的抗扭、限位功能，同时兼具良好的NVH效果。
[0005]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种新能源电机拉杆悬置，包括拉杆支架，该拉杆支架的支架尾部用于连接电机支架，拉杆支架的支架头部内设置有橡胶主簧以及设置在所述橡胶主簧中部的拉杆内芯，所述橡胶主簧的前端依次设置有第一限位间隙和第一限位凸台，橡胶主簧的后端依次设置有第二限位间隙和第二限位凸台；其特征在于：还包括限位软垫；所述拉杆内芯的后端设置有与限位软垫形状相适配的卡槽；所述第二限位间隙中部外扩形成用于容纳限位软垫的空腔，该空腔的前端延伸至拉杆内芯的卡槽内形成夹持随形面，用于防止限位软垫径向脱出；空腔的后端延伸至支架头部的内壁；所述限位软垫过盈设置在空腔内，所述橡胶主簧受压后与第一限位凸台接触。
[0006]进一步改进在于：所述拉杆内芯的中部设置有通孔。
[0007]进一步改进在于：所述通孔的内侧壁设置有定位防转槽。
[0008]进一步改进在于：所述限位软垫包括相连的限位软垫骨架和限位橡胶主体；所述卡槽呈弧形结构，且卡槽的内壁设置有与限位软垫骨架相适配的限位槽。
[0009]进一步改进在于：所述卡槽的内壁设置有若干回力槽，用于提高卡槽的夹持力。
[0010]进一步改进在于：所述限位软垫的两侧设置有与卡槽形状相适配的定位凹面。
[0011]进一步改进在于：所述空腔内设置有凸筋，所述限位软垫骨架表面设置有与凸筋相适配的凹槽，用于防止限位软垫轴向脱出。
[0012]进一步改进在于：所述拉杆内芯的前端具有抵持头，所述第一限位凸台设置有与抵持头相适配的随形槽。
[0013]进一步改进在于：所述拉杆支架设置有若干减重孔，且拉杆支架的支架头部具有用于容纳橡胶主簧的安装孔，支架尾部设置有用于连接电机支架的连接孔。
[0014]本技术还提供一种用于上述新能源电机拉杆悬置的装配工装，包括相对设置的上安装板和下安装板；所述上安装板的底面设置有推行板、限位导柱和压装头，所述压装头用于将限位软垫压入空腔；所述下安装板上设置有定位座、限位导套和推行块；所述定位座用于水平放置拉杆支架，且定位座上的定位轴插入拉杆内芯；所述限位导套与限位导柱相适配，用于限制上安装板和下安装板的距离；所述推行块与推行板相适配，随着推行板下降，推行块受压推动拉杆支架平移同时拉杆内芯保持不动，空腔受压扩大便于限位软垫压入。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术是限位软垫与拉杆主体装配而成的拉杆悬置，限位软垫压装到拉杆支架主体中后，橡胶主簧与第一限位凸台已经接触上，这样一来，前、后都没有限位间隙，当电机启动、制动的瞬间，即便在大扭矩的冲击下，也能很好地限位。同时，因为有限位软垫及限位凸台的过渡，所以不会造成瞬间冲击，具有良好的NVH效果。
[0017]拉杆支架连接电机支架，拉杆内芯连接车架，在电机总成扭动的时候，电机支架带动拉杆支架扭动，而拉杆内芯此时是固定的，通过橡胶可以提供很大的扭转刚度，限制电机总成的扭转位移。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中新能源电机拉杆悬置的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中拉杆支架的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例中橡胶主簧及拉杆内芯的结构示意图；
[0021]图4为图3中A
‑
A向的剖视图；
[0022]图5为本技术实施例中拉杆内芯的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例中限位软垫的结构示意图；
[0024]图7为本技术实施例中限位软垫的俯视图；
[0025]图8为本技术实施例中装配工装的结构示意图；
[0026]图9为图8中上安装板下移后的结构示意图；
[0027]图10为图9的剖视图；
[0028]图11为本技术实施例中下安装板的俯视图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
拉杆支架；11
‑
支架头部；12
‑
安装孔；13
‑
支架尾部；14
‑
连接孔；15
‑
减重孔；
[0031]2‑
橡胶主簧；21
‑
第一限位间隙；22
‑
第一限位凸台；23
‑
随形槽；24
‑
第二限位间隙；25
‑
第二限位凸台；26
‑
空腔；27
‑
凸筋；
[0032]3‑
拉杆内芯；31
‑
抵持头；32
‑
卡槽；33
‑
限位槽；34
‑
回力槽；35
‑
通孔；36
‑
定位防转槽；
[0033]4‑
限位软垫；41
‑
限位软垫骨架；42
‑
凹槽；43
‑
限位主体橡胶；44
‑
定位凹面；
[0034]5‑
电机支架；
[0035]6‑
下安装板；61
‑
定位座；62
‑
推行块；63
‑
限位导套；
[0036]7‑
上安装板；71
‑
压装头；72
‑
推行板；73
‑
限位导柱。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电机拉杆悬置，包括拉杆支架(1)，该拉杆支架(1)的支架尾部(13)用于连接电机支架(5)，拉杆支架(1)的支架头部(11)内设置有橡胶主簧(2)以及设置在所述橡胶主簧(2)中部的拉杆内芯(3)，所述橡胶主簧(2)的前端依次设置有第一限位间隙(21)和第一限位凸台(22)，橡胶主簧(2)的后端依次设置有第二限位间隙(24)和第二限位凸台(25)；其特征在于：还包括限位软垫(4)；所述拉杆内芯(3)的后端设置有与限位软垫(4)形状相适配的卡槽(32)；所述第二限位间隙(24)中部外扩形成用于容纳限位软垫(4)的空腔(26)，该空腔(26)的前端延伸至拉杆内芯(3)的卡槽(32)内形成夹持随形面，用于防止限位软垫(4)径向脱出；空腔(26)的后端延伸至支架头部(11)的内壁；所述限位软垫(4)过盈设置在空腔(26)内，所述橡胶主簧(2)受压后与第一限位凸台(22)接触。2.根据权利要求1所述的新能源电机拉杆悬置，其特征在于：所述拉杆内芯(3)的中部设置有通孔(35)。3.根据权利要求2所述的新能源电机拉杆悬置，其特征在于：所述通孔(35)的内侧壁设置有定位防转槽(36)。4.根据权利要求1所述的新能源电机拉杆悬置，其特征在于：所述限位软垫(4)包括相连的限位软垫骨架(41)和限位主体橡胶(43)；所述卡槽(32)呈弧形结构，且卡槽(32)的内壁设置有与限位软垫骨架(41)相适配的限位槽(33)。5.根据权利要求4所述的新能源电机拉杆悬置，其特征在于：所述卡槽(32)的内壁设置有若干回力槽(34)，用于提高卡槽(32)的夹持力。6.根据权利要求4所述的新能源电机拉杆悬置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖磊，李国洪，李承亮，刘鑫，罗金梁，邓浩，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：