一种氢燃料电池车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料电池车。它包括车架以及车架上方设置的驾驶舱和车厢，车厢包括位于前部的燃料储藏室、位于中部的配电室以及位于后部的设备舱，燃料储藏室内放置有燃料箱，配电室内安置有整车配电柜以及多组蓄电池，配电室上还开设有配电门，配电室上还设置有散热扇，设备舱的内顶上设置有顶灯，设备舱内放置燃料发电装置。采用上述结构后，使得燃料箱位于前部使其处于车辆中最为安全的位置，保证了行驶的安全，同时提高了检修的可靠性和便捷性，进一步保证了安全性，再者，占用空间小，扩大了整个可用空间，另外，节省了能耗，加大了续航里程，燃料箱能够最大化，既可以自身氢燃料作为动力源，又可以对外充电，进一步加大了续航里程。大了续航里程。大了续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池车


[0001]本技术涉及一种新能源汽车，具体地说是一种氢燃料电池车。

技术介绍

[0002]随着全球工业化进程的发展、人口日益增多、化石能源消耗量与日俱增，环境污染越发严重，因此迫切需要找到一些可以代替化石能源的经济且绿色的能源。作为新型能源的燃料电池被认为是最有前途的技术之一。燃料电池汽车是用燃料电池作为核心动力源的电动汽车，因具有对环境零污染和能源补给时间短等优点，对促进交通领域低碳转型和提升重点节能产业的国际竞争力均有举足轻重的战略意义。
[0003]现有技术中，虽然国内外燃料电池汽车的厂商越来越多，燃料电池汽车的生产技术也逐渐成熟，例如随着国内外氢燃料电池功率密度不断提高，能够满足车辆动力性要求，但是由于其燃料体积问题，使得现有的燃料电池汽车的整体实际使用空间非常小，限制了推广应用，另外，由于燃料电池的本质问题，其安全性相对于传统汽车来说也较差，同样更大程度上限制了其推广应用，再者，使用过程中的能耗非常高，综上所述，现有的燃料电池汽车因各种各样的问题，严重地制约氢燃料电池的大规模商业化应用。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种结构布局合理，使用空间大、续航里程长、能耗低且安全性非常高的氢燃料电池车。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的氢燃料电池车，包括车架以及车架上方设置的位于车架前部的驾驶舱和位于驾驶舱后方的车厢，车厢包括位于前部的燃料储藏室、位于中部的配电室以及位于后部的设备舱，燃料储藏室内放置有燃料箱，配电室内安置有整车配电柜以及多组蓄电池，配电室上还开设有能够在外部直接对配电柜进行操作控制的配电门，配电室上还设置有用于将配电室内产生的热量排出的散热扇，设备舱的内顶上设置有顶灯，设备舱内放置燃料发电装置。
[0006]所述燃料发电装置包括排布在设备舱内侧边缘的氢气缓冲缸、电控箱、电池模块以及多个燃料处理模块。
[0007]所述设备舱的底板采用缓震材料制成，所述氢气缓冲缸、电控箱、电池模块以及多个燃料处理模块与设备舱的底板均安置有减震垫。
[0008]所述燃料储藏室的一侧开设有能够使燃料箱出入燃料储藏室的侧门。
[0009]所述配电室的上方安装有车载升降照明灯。
[0010]所述配电室与设备舱之间设置有维修门。
[0011]所述车厢的外壁上挂置有灭火器。
[0012]采用上述的结构后，由于在车厢的前部设置燃料储藏室、在车厢的中部设置配电室以及在车厢的后部设置设备舱，由此使得燃料箱位于前部使其处于车辆中最为安全的位置，防止了防车辆追尾时产生燃料泄漏事故，保证了行驶的安全，同时燃料储藏室上设置的
侧门能够使燃料箱可整体移出方舱进行维修作业，提高了检修的可靠性和便捷性，进一步保证了安全性，再者，燃料发电装置排布在设备舱内侧边缘，使其占用空间小，扩大了整个可用空间，另外，在配电室内安置的多组蓄电池除了为车辆提供启动电量外还能够为其它设备进行直流供电，节省了能耗，加大了续航里程，当然，由于特别设置的燃料储藏室，使得燃料箱能够最大化，既可以自身氢燃料作为动力源，又可以对外充电，进一步加大了续航里程。
附图说明
[0013]图1为本技术氢燃料电池车的俯视结构示意图；
[0014]图2为本技术氢燃料电池车的主视结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施方式，对本技术的氢燃料电池车作进一步详细说明。
[0016]如图所示，本技术的氢燃料电池车，包括车架1以及车架上方设置的位于车架前部的驾驶舱2和位于驾驶舱后方的车厢3，当然还包括车辆应有的常规的车辆系统、车底盘、车轮等必要的车辆组成部分，车架的底部设置有液压支腿，车厢采用全封闭结构、全满焊框架结构厢体，厢体外尺寸为6000
×
2430
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2550mm，内部尺寸为5900
×
2330
×
2500mm，车厢外表板材为优质1.5mm冷轧钢板，中间夹层采用隔热材料，内板为0.8mm彩钢板，底板采用缓震材料制成，优选为防滑花纹铝板，自重轻，强度高，车厢的内壁上设置有散热器21，车厢3的外壁上挂置有灭火器20，车厢3包括位于前部的燃料储藏室4、位于中部的配电室5以及位于后部的设备舱6，配电室5与设备舱6之间设置有维修门19，燃料储藏室4内放置有燃料箱7，燃料箱可以为甲醇箱、乙醇箱、液化氢气箱，燃料储藏室4的右侧开设有能够使燃料箱出入燃料储藏室的侧门17，侧门17处设置有燃料罐进出的升降机，由此方便燃料箱的进出，燃料箱的燃料添加口也设置在燃料箱右侧，方便添加燃料，配电室5的上方安装有车载升降照明灯18，配电室5内安置有整车配电柜8以及多组蓄电池9，蓄电池主要是用于燃料电池预启动和车的其他部分直接供直流电，整车配电柜8，整车配电柜8的控制部分位于控制面板上，配电室5的左侧还开设有能够在外部直接对配电柜进行操作控制的配电门10，可在车外进行对配电控制及作业；配电室5上还设置有用于将配电室内产生的热量排出的散热扇11，设备舱6的内顶上设置有顶灯12，设备舱6内放置燃料发电装置，所说的燃料发电装置包括氢气缓冲缸13、电控箱14、电池模块15以及多个燃料处理模块16，电控箱能够为氢气缓冲缸13、电池模块15、燃料处理模块16以及燃料箱的控制部分进行控制，燃料箱与氢气缓冲缸13连接，氢气缓冲缸13与燃料处理模块16连接，燃料箱内的气体是高压气体并进入缓冲缸先进行降压，降成标准大气压，再进入多个燃料处理模块16进行反应，电池模块15与燃料电池连接，燃料电池属于高温反应一般都在200摄氏度以上，降压后的标准大气压的气体无法直接反应，必须要预热，电池模块可以进行预热，运行步骤为：电控箱先启动电池模块启动预热，预热到200摄氏以上，电池模块15启动燃料箱的阀门开启，气体进入氢气缓冲缸，等到降低到标准大气压，燃料气体再进入燃料处理模块反应发电。
[0017]另外，由于燃料气体进入燃料处理模块进行反应的以后燃料气体的浓度变低，因
此所说的燃料处理模块16可以包括有适合高浓度燃料气体反应的燃料处理模块，也可以包括有适合低浓度燃料气体反应的燃料处理模块。
[0018]进一步地，所说的氢气缓冲缸13、电控箱14、电池模块15以及多个燃料处理模块16与设备舱6的底板均安置有减震垫。
[0019]当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池车，包括车架（1）以及车架上方设置的位于车架前部的驾驶舱（2）和位于驾驶舱后方的车厢（3），其特征在于：所述车厢（3）包括位于前部的燃料储藏室（4）、位于中部的配电室（5）以及位于后部的设备舱（6），所述燃料储藏室（4）内放置有燃料箱（7），所述配电室（5）内安置有整车配电柜（8）以及多组蓄电池（9），所述配电室（5）上还开设有能够在外部直接对配电柜进行操作控制的配电门（10），所述配电室（5）上还设置有用于将配电室内产生的热量排出的散热扇（11），所述设备舱（6）的内顶上设置有顶灯（12），所述设备舱（6）内放置燃料发电装置。2.按照权利要求1所述的氢燃料电池车，其特征在于：所述燃料发电装置包括氢气缓冲缸（13）、电控箱（14）、电池模块（15）以及多个燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，徐晓明，司红磊，刘福杰，仝光耀，
申请(专利权)人：镇江市高等专科学校，
类型：新型
国别省市：