一种用于火车防溜滑的制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及火车技术领域，尤其为一种用于火车防溜滑的制动装置，包括火车主体，火车主体的下方对称设有车轨，两个车轨之间通过若干连接柱固定；火车主体的底部且靠近四角处的位置均设有支撑柱，支撑柱内设有滚轮，且滚轮位于车轨上；火车主体的前后两侧均开设有两个第一矩形槽和两个卡槽，两个第一矩形槽位于两个卡槽之间，第一矩形槽的一侧开设有圆孔，圆孔的一侧开设有活动槽，活动槽内设有限位盘和活动柱，且活动柱的一端延伸至圆孔内，本实用新型专利技术通过设置的第一矩形槽、车轨、第二矩形槽、活动柱、矩形板、插柱、连接板、连接柱和手柄之间的配合，解决了现在的火车停运后，火车在轨道上无法固定住，容易出现溜滑移动的问题。容易出现溜滑移动的问题。容易出现溜滑移动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车防溜滑的制动装置


[0001]本技术涉及火车
，具体为一种用于火车防溜滑的制动装置。

技术介绍

[0002]火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
[0003]现在的火车停运后，火车在轨道上无法固定住，容易出现溜滑移动的情况，鉴于此，我们提出一种用于火车防溜滑的制动装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于火车防溜滑的制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于火车防溜滑的制动装置，包括火车主体，所述火车主体的下方对称设有车轨，两个所述车轨之间通过若干固定柱固定；所述火车主体的底部且靠近四角处的位置均设有支撑柱，所述支撑柱内设有滚轮，且所述滚轮位于车轨上；所述火车主体的前后两侧均开设有两个第一矩形槽和两个卡槽，两个所述第一矩形槽位于两个卡槽之间，所述第一矩形槽的一侧开设有圆孔，所述圆孔的一侧开设有活动槽，所述活动槽内设有限位盘和活动柱，且所述活动柱的一端延伸至圆孔内，所述活动柱的一端设有矩形板，且所述矩形板位于第一矩形槽内；所述车轨上对称开设有第二矩形槽，且所述第二矩形槽位于第一矩形槽的正下方，所述第二矩形槽内设有插柱，所述插柱与矩形板均通过连接板固定，所述连接板的一侧通过连接柱与手柄固定。
[0007]优选的，所述支撑柱与火车主体紧密焊接，所述滚轮通过转轴与支撑柱转动连接，所述车轨和固定柱为一体成型结构。
[0008]优选的，所述限位盘、活动柱、矩形板、插柱和连接板为一体成型结构，所述连接柱与手柄为一体成型结构。
[0009]优选的，所述限位盘与活动槽活动连接，所述活动柱与圆孔活动连接，所述矩形板与第一矩形槽的尺寸相等，所述矩形板与第一矩形槽卡接配合。
[0010]优选的，所述插柱与第二矩形槽以及卡槽的尺寸相等，所述插柱与第二矩形槽以及卡槽卡接配合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该用于火车防溜滑的制动装置，通过拉动手柄，让连接柱带动连接板向远离火车主体的方向移动，让矩形板从第一矩形槽内移动到外界，插柱从卡槽内移到外界，随后，旋转手柄，让连接柱带动连接板旋转90
°
，使插柱与第二矩形槽的对齐，然后，用手按着手柄向
火车主体的方向移动，使连接柱挤压连接板贴合在火车主体上，让插柱卡入第二矩形槽内，矩形板卡入第一矩形槽内，并在连接板连接矩形板和插柱的作用下，可使火车主体固定在车轨上，不会出现溜滑移动的情况，解决了现在的火车停运后，火车在轨道上无法固定住，容易出现溜滑移动的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图之一；
[0014]图2为本技术的整体结构示意图之二；
[0015]图3为本技术中车轨和连接柱的组合结构示意图；
[0016]图4为本技术中火车主体的内部详细结构示意图；
[0017]图5为本技术中火车主体的剖视结构示意图。
[0018]图中各个标号意义为：
[0019]火车主体1；第一矩形槽11；圆孔12；活动槽13；卡槽14；
[0020]车轨2；第二矩形槽21；
[0021]固定柱3；
[0022]支撑柱4；滚轮41；
[0023]限位盘5；活动柱51；矩形板52；
[0024]插柱6；
[0025]连接板7；
[0026]连接柱8；手柄81。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
[0029]“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0032]一种用于火车防溜滑的制动装置，包括火车主体1，火车主体1的下方对称设有车轨2，两个车轨2之间通过若干固定柱3固定；火车主体1的底部且靠近四角处的位置均设有
支撑柱4，支撑柱4内设有滚轮41，且滚轮41位于车轨2上；火车主体1的前后两侧均开设有两个第一矩形槽11和两个卡槽14，两个第一矩形槽11位于两个卡槽14之间，第一矩形槽11的一侧开设有圆孔12，圆孔12的一侧开设有活动槽13，活动槽13内设有限位盘5和活动柱51，且活动柱51的一端延伸至圆孔12内，活动柱51的一端设有矩形板52，且矩形板52位于第一矩形槽11内；车轨2上对称开设有第二矩形槽21，且第二矩形槽21位于第一矩形槽11的正下方，第二矩形槽21内设有插柱6，插柱6与矩形板52均通过连接板7固定，连接板7的一侧通过连接柱8与手柄81固定。
[0033]具体的，支撑柱4与火车主体1紧密焊接，滚轮41通过转轴与支撑柱4转动连接，车轨2和固定柱3为一体成型结构，保证整体结构的稳定，使滚轮41能在支撑柱4内转动，同时，也能在车轨2上滚动，保证火车主体1能正常的移动。
[0034]进一步的，限位盘5、活动柱51、矩形板52、插柱6和连接板7为一体成型结构，连接柱8与手柄81为一体成型结构，保证整体结构的稳定。
[0035]具体的，限位盘5与活动槽13活动连接，使限位盘5能在活动槽13内转动和移动，活动柱51与圆孔12活动连接，使活动柱51能在圆孔12内转动和移动，矩形板52与第一矩形槽11的尺寸相等，矩形板52与第一矩形槽11卡接配合，确保矩形板52能从第一矩形槽11内抽出，或将矩形板52卡入第一矩形槽11内；当矩形板52卡入第一矩形槽11内时无法转动。
[0036]进一步的，插柱6与第二矩形槽21以及卡槽14的尺寸相等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车防溜滑的制动装置，包括火车主体(1)，其特征在于：所述火车主体(1)的下方对称设有车轨(2)，两个所述车轨(2)之间通过若干固定柱(3)固定；所述火车主体(1)的底部且靠近四角处的位置均设有支撑柱(4)，所述支撑柱(4)内设有滚轮(41)，且所述滚轮(41)位于车轨(2)上；所述火车主体(1)的前后两侧均开设有两个第一矩形槽(11)和两个卡槽(14)，两个所述第一矩形槽(11)位于两个卡槽(14)之间，所述第一矩形槽(11)的一侧开设有圆孔(12)，所述圆孔(12)的一侧开设有活动槽(13)，所述活动槽(13)内设有限位盘(5)和活动柱(51)，且所述活动柱(51)的一端延伸至圆孔(12)内，所述活动柱(51)的一端设有矩形板(52)，且所述矩形板(52)位于第一矩形槽(11)内；所述车轨(2)上对称开设有第二矩形槽(21)，且所述第二矩形槽(21)位于第一矩形槽(11)的正下方，所述第二矩形槽(21)内设有插柱(6)，所述插柱(6)与矩形板(52)均通过连接板(7)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春祥，
申请(专利权)人：昆明论道机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：