一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置制造方法及图纸

一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置，有效提高伸缩装置的防水性能和可靠性，以及安装、更换和维修的便利性。包括型钢构件和防水橡胶条，所述型钢构件锚固埋设在伸缩缝横向两侧的梁体梁端部内，其顶面与梁体顶面相平齐。型钢构件外露的外侧壁上具有通长设置的开口，防水橡胶条的横向两端由型钢构件的纵向一端经该开口穿入型钢构件内且与之卡接，防水橡胶条中部主体形成对伸缩缝的封闭。部主体形成对伸缩缝的封闭。部主体形成对伸缩缝的封闭。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置


[0001]本技术涉及轨道交通桥梁
，具有涉及一种可快速更换伸缩装置，适用于传统国家铁路、城际铁路和市域铁路、地铁和有轨电车等轨道交通桥梁。

技术介绍

[0002]在轨道交通桥梁的建设中，出于温度变化引起桥梁梁体的伸缩，梁端之间具有一定缝隙，通常在梁端缝隙处设置伸缩装置来适应因温差原因造成的梁端三维变位。伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件，同时起到适应桥梁端部的自由伸缩及防止水流入梁体下部结构的作用，其质量和防水性能将直接影响梁端及梁端下部构件的使用性能。
[0003]目前，国内高速铁路桥梁、地铁等轨道交通桥梁普遍使用的伸缩装置如图6所示，伸缩装置由型钢构件、防水橡胶条构成，在伸缩缝A两侧的梁体上浇筑梁端挡水台，在两侧梁端挡水台内锚固埋设型钢构件，防水橡胶条横向两侧固定在型钢构件上，由防水橡胶条封闭伸缩缝A的上端口。在使用过程中发现该类伸缩装置容易出现以下几个方面的问题：
[0004]一、由于梁端挡水台之间的间隙较小，两侧梁端挡水台之间的防防水橡胶条嵌装难度大；
[0005]二、容易出现防水橡胶条嵌装不到位，易造成防水橡胶条脱落，导致漏水；
[0006]三、操作空间狭小，防水橡胶条更换维修难度大。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置，有效提高伸缩装置的防水性能和可靠性，以及安装、更换和维修的便利性。
[0008]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0009]本技术的一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置，包括型钢构件和防水橡胶条，其特征是：所述型钢构件锚固埋设在伸缩缝横向两侧的梁体梁端部内，其顶面与梁体顶面相平齐；所述型钢构件外露的外侧壁上具有通长设置的开口，防水橡胶条的横向两端由型钢构件的纵向一端经该开口穿入型钢构件内且与之卡接，防水橡胶条中部主体形成对伸缩缝的封闭。
[0010]所述防水橡胶条中部主体形成至少一条横截面呈V形的下凹沟槽，中部主体两侧上端具有横向向外延伸形成的端头，端头截面与型钢构件的内部空腔截面相适配，端头与中部主体交汇部处沿通长设置下凹的卡槽。
[0011]本技术的有益效果主要体现如下方面：
[0012]一、可利用伸缩缝的宽度作为操作空间，且防水橡胶条的安装是从伸缩缝的端头穿入到两侧的型钢构件内，安装十分方便，而且方便防水橡胶条的更换、维修；
[0013]二、防水橡胶条与两侧型钢卡接，嵌装牢固，大位移时越拉越紧，不会脱落，防水性能可靠；
[0014]三、防水橡胶条中部主体下凹沟槽的截面大，排水性能显著增强。
附图说明
[0015]本说明书包括如下六幅附图：
[0016]图1是本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置实施例1的断面图；
[0017]图2是本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置施例2的断面图；
[0018]图3是本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置中型钢构件的断面图；
[0019]图4是本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置中水橡胶条实施例1的断面图；
[0020]图5是本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置中水橡胶条实施例2的断面图；
[0021]图6是现有典型伸缩装置的断面图。
[0022]图中示出构件和对应的标记：梁体10、梁端挡水台11、挡碴板12、定位销13、型钢构件20、锚筋21、开口22、防水橡胶条30、端头31、卡槽32、下侧边33、上凸侧边34，伸缩缝A。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0024]参照图1，本技术的一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置包括型钢构件20和防水橡胶条30。所述型钢构件20锚固埋设在伸缩缝A横向两侧的梁体10梁端部内，其顶面与梁体10顶面相平齐。所述型钢构件20外露的外侧壁上具有通长设置的开口22，防水橡胶条30的横向两端由型钢构件20的纵向一端经该开口22穿入型钢构件20内且与之卡接，防水橡胶条30中部主体形成对伸缩缝A的封闭。可利用伸缩缝A的宽度作为操作空间，且防水橡胶条20的安装是从伸缩缝A的端头穿入到两侧的型钢构件20内，安装十分方便，而且方便防水橡胶条20的更换、维修。
[0025]参照图1至图4，所述防水橡胶条30中部主体形成至少一条横截面呈V形的下凹沟槽，中部主体两侧上端具有横向向外延伸形成的端头31，端头31截面与型钢构件20的内部空腔截面相适配，端头31与中部主体交汇部处沿通长设置下凹的卡槽32。卡槽32与开口22形成卡接，嵌装牢固，大位移时越拉越紧，不会脱落，防水性能可靠。下凹沟槽的截面大，排水性能显著增强。
[0026]防水橡胶条与两侧型钢卡接，嵌装牢固，大位移时越拉越紧，不会脱落，防水性能可靠。
[0027]参照图3示出的实施例，所述防水橡胶条30中部主体由一对下侧边33构成，在该对下侧边33之间形成一条通长的下凹沟槽。参照图4示出的另一实施例，所述防水橡胶条30中部主体由一对下侧边33和一对上侧边34构成平行四边形结构，在相邻下侧边33、上侧边34之间各构成一条通长的下凹沟槽。该对下侧边33、上侧边34连接为一体，有效增强防水橡胶条30中部主体的结构强度，可有效可延长防水橡胶条30的使用寿命。
[0028]参照图1，所述型钢构件20的内侧壁上沿长度方向间隔设置与其焊接连接的锚筋21。图1示出的实施例是无碴轨道。在图2示出有碴轨道中，所述梁体10的顶面上设置横跨伸缩缝A上端的挡碴板12，在型钢构件20的内侧壁上焊接设置定位销13，定位销13的上端穿入挡碴板12上的定位孔内。
[0029]参照图1，防水橡胶条30可方便地进行更换防水橡胶条30可从型钢构件20的两端
部通过拉绳穿入到两侧型钢构件20内，再用工具将防水橡胶条30向下压，使防水橡胶条30卡紧在两侧型钢构件20上。更换时，将防水橡胶条30的中部主体割掉，将两侧端头31从型钢构件20抽出，然后再换上新的防水橡胶条。
[0030]以上所述只是用图解说明本技术一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置，包括型钢构件(20)和防水橡胶条(30)，其特征是：所述型钢构件(20)锚固埋设在伸缩缝(A)横向两侧的梁体(10)梁端部内，其顶面与梁体(10)顶面相平齐；所述型钢构件(20)外露的外侧壁上具有通长设置的开口(22)，防水橡胶条(30)的横向两端由型钢构件(20)的纵向一端经该开口(22)穿入型钢构件(20)内且与之卡接，防水橡胶条(30)中部主体形成对伸缩缝(A)的封闭。2.如权利要求1所述的一种轨道交通桥梁可更换伸缩装置，其特征是：所述防水橡胶条(30)中部主体形成至少一条横截面呈V形的下凹沟槽，中部主体两侧上端具有横向向外延伸形成的端头(31)，端头(31)截面与型钢构件(20)的内部空腔截面相适配，端头(31)与中部主体交汇部处沿通长设置下凹的卡槽(32)。3.如权利要求2所述的一种轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓龙，庞林，刘力维，陶奇，苏延文，杨国静，宋晓东，徐昕宇，陈星宇，颜永逸，周川江，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：