本实用新型专利技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝，该异型钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述异型钢为整体模锻而成的细长型材，所述异型钢包括从上到下依次上翼座、腹板和下翼板，所述腹板上端与所述上翼座的下端面相固定连接，所述腹板下端与所述下翼板的上端面相固定连接，所述上翼座左右两侧分别开设有卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，且位于左侧的所述卡槽与位于右侧的所述卡槽相对称，所述上翼座的上端面与所述下翼板的下端面相平行。所述腹板的横截面呈类S型或者呈长方形。该异型钢抗弯强度好，受力承压平衡，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。证桥梁的整体性能和寿命。证桥梁的整体性能和寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝
[0001]本技术涉及道路桥梁工程
，具体为一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩缝的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及载荷作用下，该处的变化能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
[0003]桥梁伸缩缝主要分为对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置等，其中，模数支承式伸缩缝采用强度高刚性好的异型钢材与吸震缓冲性能好又易密封的橡胶材料相组合，性能优异，位移量大，应用非常广泛。模数支承式桥梁伸缩缝主要适用于伸缩量在80mm～1200mm的大中跨度桥梁，且由边梁、中梁、横梁和连动机构等部件组成。众所周知，高速行驶的车辆通过伸缩缝时，会在中梁上产生竖向力和水平力的荷载，作用在中梁上的荷载力经横梁和连动机构等部件传递给桥梁梁体，从而确保行车的平顺，同时也减小车辆对桥梁的冲击。
[0004]然而，目前市场上中梁所采用的异型钢，存在抗弯强度差、受力承压不平衡等缺陷，使得模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重、平整等方面的功能被削弱，严重影响桥梁的整体性能和寿命。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝，解决现有的中梁异型钢因抗弯强度差、受力承压不平衡，造成的模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重、平整等方面的功能被降低，严重影响桥梁整体性能和寿命的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]第一方面，提供一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢，该异型钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述异型钢为整体模锻而成的细长型材，所述异型钢包括从上到下依次上翼座、腹板和下翼板，所述腹板上端与所述上翼座的下端面相固定连接，所述腹板下端与所述下翼板的上端面相固定连接，所述上翼座左右两侧分别开设有卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，且位于左侧的所述卡槽与位于右侧的所述卡槽相对称，所述上翼座的上端面与所述下翼板的下端面相平行。
[0010]进一步，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个。
[0011]进一步，所述上翼座的上端面为平面，且开设有V型槽，所述V型槽的数量不少于2 条。
[0012]进一步，所述卡槽的横截面呈类C型。
[0013]进一步，所述卡槽的横截面呈类G型。
[0014]进一步，所述腹板的横截面呈类S型。
[0015]进一步，所述腹板的横截面呈长方形。
[0016]进一步，所述腹板的上下两端分别与所述上翼座和所述下翼板相垂直。
[0017]进一步，位于左侧的所述卡槽与位于右侧的所述卡槽沿所述腹板的中轴线相对称。
[0018]第二方面，提供一种桥梁伸缩缝，该桥梁伸缩缝为模数支承式，所述桥梁伸缩缝包括中梁，所述中梁为上述异型钢。
[0019](三)有益效果
[0020]本技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝，该异型钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述异型钢为整体模锻而成的细长型材，所述异型钢包括从上到下依次上翼座、腹板和下翼板，所述腹板上端与所述上翼座的下端面相固定连接，所述腹板下端与所述下翼板的上端面相固定连接，所述上翼座左右两侧分别开设有卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，且位于左侧的所述卡槽与位于右侧的所述卡槽相对称，所述上翼座的上端面与所述下翼板的下端面相平行。所述腹板的横截面呈类S型或者呈长方形。以上结构，该异型钢抗弯强度好，受力承压平衡，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。
附图说明
[0021]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0022]图1为实施例一中的该梯形钢的结构示意图；
[0023]图2为实施例一中的该梯形钢的结构剖视图；
[0024]图3为实施例二中的该梯形钢的结构示意图；
[0025]图4为实施例二中的该梯形钢的结构剖视图；
[0026]图例说明：1
‑
上翼座；11
‑
卡槽；2
‑
腹板；3
‑
下翼板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
[0028]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢及桥梁伸缩缝，该异型钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述异型钢为整体模锻而成的细长型材，所述异型钢包括从上到下依次上翼座、腹板和下翼板，所述腹板上端与所述上翼座的下端面相固定连接，所述腹板下端与所述下翼板的上端面相固定连接，所述上翼座左
右两侧分别开设有卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，且位于左侧的所述卡槽与位于右侧的所述卡槽相对称，所述上翼座的上端面与所述下翼板的下端面相平行。
[0029]在具体应用场景中，所述异型钢不仅可以为整体模锻而成，还可以采用其他加工方式，例如热轧工艺，在确保异型钢作为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁时工作性能不受影响的前提下，本领域技术人员可根据实际需要来选择异型钢的加工方式，异型钢加工方式的变化不影响本申请的保护范围。
[0030]在具体应用场景中，所述上翼座呈倒等腰梯形结构，该结构使得上翼座的上端面较大，让车辆通行更加平整，也可将各方向的外部载荷力通过传递给腹板。
[0031]在具体应用场景中，所述卡槽是用于放置密封条的端部。
[0032]进一步，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个。
[0033]在具体应用场景中，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个，那么就可以放置两条密封条，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。
[0034]进一步，所述上翼座的上端面为平面，且开设有V型槽，所述V型槽的数量不少于2 条。
[0035]在具体应用场景中，通过开设V型槽，可使得车辆通过时更加平稳。
[0036]进一步，所述卡槽的横截面呈类C型。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢，其特征在于,该异型钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述异型钢为整体模锻而成的细长型材，所述异型钢包括从上到下依次上翼座(1)、腹板(2)和下翼板(3)，所述腹板(2)上端与所述上翼座(1)的下端面相固定连接，所述腹板(2)下端与所述下翼板(3)的上端面相固定连接，所述上翼座(1)左右两侧分别开设有卡槽(11)，左侧或者右侧的所述卡槽(11)数量至少为一个，且位于左侧的所述卡槽(11)与位于右侧的所述卡槽(11)相对称，所述上翼座(1)的上端面与所述下翼板(3)的下端面相平行。2.如权利要求1所述的一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢，其特征在于，左侧或者右侧的所述卡槽(11)的数量具体为两个。3.如权利要求1所述的一种应用在桥梁伸缩缝上的异型钢，其特征在于，所述上翼座(1)的上端面为平面，且开设有V型槽，所述V型槽的数量不少于2条。4.如权利要求1所述的一种应用在桥梁伸缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹立凯，
申请(专利权)人：河北金普旭新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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