本实用新型专利技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢，该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板和下翼座，所述上翼板与下翼座之间开设有左右对称分布的卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，所述上翼板的上端面与所述下翼座的下端面相平行，所述下翼座的横截面呈梯形。该梯形钢抗弯强度好，受力承压平衡，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。进而保证桥梁的整体性能和寿命。进而保证桥梁的整体性能和寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢
[0001]本技术涉及道路桥梁工程
，具体为一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩缝的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及载荷作用下，该处的变化能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
[0003]桥梁伸缩缝主要分为对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置等，其中，模数支承式伸缩缝采用强度高刚性好的异型钢材与吸震缓冲性能好又易密封的橡胶材料相组合，性能优异，位移量大，应用非常广泛。模数支承式桥梁伸缩缝主要适用于伸缩量在80mm～1200mm的大中跨度桥梁，且由边梁、中梁、横梁和连动机构等部件组成。众所周知，高速行驶的车辆通过伸缩缝时，会在中梁上产生竖向力和水平力的荷载，作用在中梁上的荷载力经横梁和连动机构等部件传递给桥梁梁体，从而确保行车的平顺，同时也减小车辆对桥梁的冲击。
[0004]然而，目前市场上中梁所采用的异型钢，存在抗弯强度差、受力承压不平衡等缺陷，使得模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重、平整等方面的功能被削弱，严重影响桥梁的整体性能和寿命。
技术实现思路
[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢，解决现有的中梁异型钢因抗弯强度差、受力承压不平衡，造成的模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重、平整等方面的功能被降低，严重影响桥梁整体性能和寿命的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]第一方面，提供一种梯形钢，该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板和下翼座，所述上翼板与下翼座之间开设有左右对称分布的卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，所述上翼板的上端面与所述下翼座的下端面相平行，所述下翼座的横截面呈梯形。
[0010]进一步，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个。
[0011]进一步，所述上翼座的上端面为平面，且开设有V型槽，所述V型槽的数量不少于2条。
[0012]进一步，所述卡槽的横截面呈类C型。
[0013]进一步，所述卡槽的横截面呈类G型。
[0014]第二方面，提供一种桥梁伸缩缝，该桥梁伸缩缝为模数支承式，所述桥梁伸缩缝包
括中梁，所述中梁为上述梯形钢。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技术提供了一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢，该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板和下翼座，所述上翼板与下翼座之间开设有左右对称分布的卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，所述上翼板的上端面与所述下翼座的下端面相平行，所述下翼座的横截面呈梯形。以上结构，该梯形钢抗弯强度好，受力承压平衡，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。
附图说明
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0018]图1为实施例一中的该梯形钢的结构示意图；
[0019]图2为实施例一中的该梯形钢的结构剖视图；
[0020]图例说明：1
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上翼板；2
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下翼座；3
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卡槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
[0022]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种梯形钢，该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板和下翼座，所述上翼板与下翼座之间开设有左右对称分布的卡槽，左侧或者右侧的所述卡槽数量至少为一个，所述上翼板的上端面与所述下翼座的下端面相平行，所述下翼座的横截面呈梯形。
[0023]在具体应用场景中，所述梯形钢不仅可以为整体模锻而成，还可以采用其他加工方式，例如热轧工艺，在确保梯形钢作为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁时工作性能不受影响的前提下，本领域技术人员可根据实际需要来选择梯形钢的加工方式，梯形钢加工方式的变化不影响本申请的保护范围。
[0024]在具体应用场景中，下翼座的横截面呈梯形，使得梯形钢更敦实，更牢固，从而提高了整体的抗冲击能力，减小车辆对桥梁的冲击力，避免跳车现象。从而更好的将竖向力和水平力的载荷传递给桥梁。
[0025]进一步，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个。
[0026]在具体应用场景中，左侧或者右侧的所述卡槽的数量具体为两个，那么就可以放置两条密封条，从而确保模数支承式桥梁伸缩缝在伸缩、承重和平整等方面的功能不被削
弱，进而保证桥梁的整体性能和寿命。
[0027]进一步，所述上翼座的上端面为平面，且开设有V型槽，所述V型槽的数量不少于2条。
[0028]在具体应用场景中，通过开设V型槽，可使得车辆通过时更加平稳。
[0029]进一步，所述卡槽的横截面呈类C型。
[0030]进一步，所述卡槽的横截面呈类G型。
[0031]在具体应用场景中，卡槽的形状不限于类C型或类G型，还可以为其他形状，在确保该梯形钢正常工作不受影响的前提下，本领域技术人员可根据实际需要来选择卡槽的形状，卡槽形状的变化不影响本申请的保护范围。
[0032]第二方面，提供一种桥梁伸缩缝，该桥梁伸缩缝为模数支承式，所述桥梁伸缩缝包括中梁，所述中梁为上述梯形钢。
[0033]在具体应用场景中，所述桥梁伸缩缝不仅包括中梁，还包括边梁、横梁和连动机构其他部件，由于边梁、横梁和连动机构均为本领域的现有技术，因此本申请在此不再一一赘述。
[0034]实施例一：
[0035]基于上述构思，如图1
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2所示，本技术所提供的一种应用在桥梁伸缩缝上的梯形钢，如图1所示，该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板1和下翼座2，所述上翼板1与下翼座2之间开设有左右对称分布的卡槽3，左侧或者右侧的所述卡槽3数量至少为一个，所述上翼板1的上端面与所述下翼座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种梯形钢，其特征在于,该梯形钢为模数支承式桥梁伸缩缝的中梁，所述梯形钢为整体模锻而成的细长型材，所述梯形钢包括上翼板（1）和下翼座（2），所述上翼板（1）与下翼座（2）之间开设有左右对称分布的卡槽（3），左侧或者右侧的所述卡槽（3）数量至少为一个，所述上翼板（1）的上端面与所述下翼座（2）的下端面相平行，所述下翼座（2）的横截面呈梯形。2.如权利要求1所述的一种梯形钢，其特征在于，左侧或者右侧的所述卡槽（3）的数量具体为两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹立凯，
申请(专利权)人：河北金普旭新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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