用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，旨在解决护板与钣金之间固定不牢固和用传统卡扣固定护板与钣金后不便拆装的问题，本实用新型专利技术提供一种用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车，汽车包括钣金和护板，卡扣总成包括设置在钣金与护板之间的安装座以及第一卡扣，安装座连接在护板上，安装座上形成有具有开口的槽形结构，第一卡扣能够从开口移入/移出槽形结构并卡置在槽形结构中，且第一卡扣与钣金连接，旨在保证护板与钣金的稳固连接，有利于侧气帘的顺利展开，又保证护板不脱落砸伤车内乘客，同时在需要拆装或者维修护板时，可以直接将第一卡扣从槽形结构内移出以将护板从钣金上拆卸下来，装配简单且拆卸省力。配简单且拆卸省力。配简单且拆卸省力。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车是出行不可缺少的交通工具，汽车护板是车辆的主要支撑部件，对汽车整体结构的稳固与安全起着至关重要的作用，侧气帘在汽车发生碰撞而弹出时，如果护板与钣金之间固定不牢固，护板受到侧气帘爆破时的强大冲击力后，容易发生变形或断裂，护板断裂的碎片会直接散落到乘员舱，对乘员造成二次伤害，且固定护板与钣金的传统卡扣不便拆装，给维修或者更换带来很大不便，同时传统卡扣的强度不高，长期使用容易造成磨损。
[0003]因此，本领域需要一种新的用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决或者至少在一定程度上改善上述技术问题，即，护板与钣金之间固定不牢固和用传统卡扣固定护板与钣金后不便拆装的问题。
[0005]本技术提供一种用于汽车的卡扣总成，汽车包括钣金和护板，卡扣总成包括设置在钣金与护板之间的安装座以及第一卡扣，安装座连接在护板上，安装座上形成有具有开口的槽形结构，第一卡扣能够从开口移入/移出槽形结构并卡置在槽形结构中，且第一卡扣与钣金连接。
[0006]通过将安装座固定在护板上，通过槽形结构将第一卡扣和安装座连接，通过第一卡扣将护板和钣金连接，保证第一卡扣和安装座的连接强度，第一卡扣能够从槽形结构内移入/移出，进而提高护板、车身钣金和第一卡扣连接的稳定性和装配效率，结构稳定，在侧气帘爆破弹出时护板不受影响，通过卡扣总成仍然能够保证与钣金的稳固连接，这样既能有利于侧气帘的顺利展开，又保证护板不脱落砸伤车内乘客，保证车内乘客安全，同时在需要拆装或者维修护板时，可以直接将第一卡扣从槽形结构内移出以将护板从钣金上拆卸下来，装配简单且拆卸省力。
[0007]在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡扣包括第一卡板、第二卡板、第一限位片和第二限位片，第一卡板和第二卡板连接并共同卡置在槽形结构上，第一限位片和第二限位片均连接在第二卡板上，第一限位片和第二限位片均与钣金连接，通过这样的设置，使得第一卡扣的一部分能够与槽形结构连接，第一卡扣的另一部分能够与钣金连接，即第一卡扣能够将护板和钣金连接，从而形成一整套稳固的连接关系。
[0008]在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡板与第二卡板通过可拆卸的紧固件连接，通过这样的设置，使得第一卡板和第二卡板之间拆卸便利，同时通过紧固件加强第一卡板和第二卡板的连接稳固性。
[0009]在上述的卡扣总成的优选技术方案中，安装座上形成有第一挡片和第二挡片，第
一挡片的一端与第二挡片的一端相连且第一挡片的另一端与第二挡片的另一端彼此分离以形成一侧具有开口的槽形结构，第一挡片和第二挡片均卡置在第一卡板与第二卡板之间，通过这样的设置，安装座能够与第一卡板和第二卡板形成一套相互卡置的紧固结构，通过这样设置槽形结构使得第一卡扣能够从槽形结构内移入/移出，使得护板与钣金装配灵活，便于更换和拆卸修理护板。
[0010]在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡板包括第一内卡片和第二内卡片，第一内卡片抵靠于第一挡片的内侧，第二内卡片抵靠于第二挡片的内侧，第二卡板包括第一外卡片和第二外卡片，第一外卡片抵靠于第一挡片的外侧，第二外卡片抵靠于第二挡片的外侧，通过这样的设置，使得第一挡片可以卡置第一内卡片和第一外卡片，第二挡片可以卡置第二内卡片和第二外卡片，从而实现安装座能够卡置第一卡板和第二卡板，护板能够卡置第一卡扣。
[0011]本技术还提供一种车身结构，该车身结构包括上述的卡扣总成，在车身结构的优选技术方案中，第一限位片和第二限位片均伸进钣金上的第一安装孔并与钣金的外侧抵靠，护板与钣金的内侧壁直接抵靠或护板上形成与钣金的内侧壁抵靠的凸筋结构，通过这样的设置，使得第一卡扣能够通过第一限位片和第二限位片与第一安装孔固定，护板与钣金直接接触或者护板通过凸筋结构与钣金接触可以与第一卡扣形成一套更加紧固的连接关系。
[0012]在上述的车身结构的优选技术方案中，在护板上形成与钣金的内侧壁抵靠的凸筋结构的情形下，第一限位片包括向第一安装孔方向延伸的第一弯折片，第二限位片包括向第一安装孔方向延伸的第二弯折片，第一弯折片和第二弯折片分别抵靠在第一安装孔的外侧，通过这样的设置，使得第一卡扣与钣金实现单侧固定，同时凸筋结构抵靠钣金与两个弯折片抵靠第一安装孔能够使得在护板和钣金之间的第一卡扣实现两侧固定。
[0013]在上述的车身结构的优选技术方案中，护板上设置有与安装座间隔设置的凸起部，凸起部上设置有能够与凸起部卡接的第二卡扣，第二卡扣与钣金的第二安装孔连接，通过这样的设置，第二卡扣的一部分通过凸起部与护板固定，第二卡扣的另一部分与钣金固定，两个卡扣的双重固定使得护板和钣金的连接更加稳固，将侧气帘弹开时对护板造成的影响降到最低。
[0014]在上述的车身结构的优选技术方案中，在组装好的情形下，凸起部位于第二安装孔内并与第二安装孔抵靠以使钣金对护板进行X方向上的限位，钣金通过第一卡扣和第二卡扣对护板进行Y方向上的限位，钣金还通过第一卡扣对护板进行Z方向上的限位，其中，X方向为汽车的前后方向，Y方向为汽车的左右方向，Z方向为汽车的高度方向，通过这样的设置，使得钣金、第一卡扣和第二卡扣三者的相配合能够实现对护板相对于钣金的左右、高度和前后方向的限位，形成对护板的双重固定，避免侧气帘弹开时过大的冲击力将护板从钣金上脱离。
[0015]在另一方面，本技术还提供了一种汽车，该汽车包括上述的卡扣总成或上述的车身结构，使得该汽车也具备上述的技术效果。
附图说明
[0016]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0017]图1是本技术的用于汽车的卡扣总成与气帘、护板的装配示意图；
[0018]图2是本技术的用于汽车的卡扣总成与气帘、钣金、护板的装配示意图；
[0019]图3是本技术的用于汽车的卡扣总成的结构示意图一；
[0020]图4是本技术的用于汽车的卡扣总成的结构示意图二；
[0021]图5是图2的局部放大图(示意出第一卡扣与钣金的优选连接方式)；
[0022]图6是图2的局部放大图(示意出第二卡扣与钣金的优选连接方式)；
[0023]附图标记列表：1、C柱护板；2、钣金；21、第一安装孔；22、第二安装孔；3、侧气帘；4、安装座；41、槽形结构；411、第一挡片；412、第二挡片；5、第一卡扣；51、第一卡板；511、第一内卡片；512第二内卡片；52、第二卡板；521、第一外卡片；522、第二外卡片；53、第一限位片；531、第一弯折片；54、第二限位片；541、第二弯折片；55、紧固件；6、凸起部；7、第二卡扣。
具体实施方式
[0024]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的卡扣总成，设置在汽车的钣金和护板之间，其特征在于，所述卡扣总成包括设置在钣金与护板之间的安装座以及第一卡扣，所述安装座连接在护板上，所述安装座上形成有具有开口的槽形结构，所述第一卡扣能够从所述开口移入/移出所述槽形结构并卡置在所述槽形结构中，且所述第一卡扣与钣金连接。2.根据权利要求1所述的卡扣总成，其特征在于，所述第一卡扣包括第一卡板、第二卡板、第一限位片和第二限位片，所述第一卡板和所述第二卡板连接并共同卡置在所述槽形结构上，所述第一限位片和所述第二限位片均连接在所述第二卡板上，所述第一限位片和所述第二限位片均与钣金连接。3.根据权利要求2所述的卡扣总成，其特征在于，所述第一卡板与所述第二卡板通过可拆卸的紧固件连接。4.根据权利要求2所述的卡扣总成，其特征在于，所述安装座上形成有第一挡片和第二挡片，所述第一挡片的一端与所述第二挡片的一端相连且所述第一挡片的另一端与所述第二挡片的另一端彼此分离以形成一侧具有所述开口的所述槽形结构，所述第一挡片和所述第二挡片均卡置在所述第一卡板与所述第二卡板之间。5.根据权利要求4所述的卡扣总成，其特征在于，所述第一卡板包括第一内卡片和第二内卡片，所述第一内卡片抵靠于所述第一挡片的内侧，所述第二内卡片抵靠于所述第二挡片的内侧，所述第二卡板包括第一外卡片和第二外卡片，所述第一外卡片抵靠于所述第一挡片的外侧，所述第二外卡片...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖经水，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：