一种板式公交车库升降平台机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种板式公交车库升降平台机构，包括主体框架和升降框架，升降框架的中部设有横向移动载车板的横向转移机构，升降框架的一端上部固定连接有上下车平台；升降框架的四个角分别设有升降导向机构，升降框架通过升降导向机构与主体框架滑动连接；升降框架的中部设置有平层安全机构，平层安全机构包括规定连接在升降框架上的减速电机，减速电机的输出端连接有连接件，连接件的两端分别铰接有两根连接轴的一端，连接轴的另一端铰接有插轴销，插轴销与升降框架水平滑动连接；主体框架上设有多个插轴销孔。减速电机带动连接件转动，连接件转动时拉动和推动连接轴实现插轴销的拔插动作，提高升降框架的安全性，防止坠落事故发生。事故发生。事故发生。

【技术实现步骤摘要】
一种板式公交车库升降平台机构


[0001]本技术涉及机械车库
，具体为一种板式公交车库升降平台机构。

技术介绍

[0002]随着我国经济的发展，汽车保有量逐年增长，停车难问题日益突出，为缓解停车难问题，出现了各种各样的停车形式，机械式停车设备是其中一种有效便捷的方式。近几年机械车库市场的发展多为家庭用小轿车，其种类已基本满足社会需要。但公交机械车库在市场上一直是空白，偶尔有公交车库的项目也多为是梳齿式。板式公交在市场运用很少，它与梳齿式公交车库相比较，其结构更为稳定，智能化程度更高，停车效率更快，操作更简便。板式公交机械车库由升降装置机构，横移板式装置，升降平台装置机构等组成，他们之间相互配合来完成存取车过程。其中升降平台机构处于升降装置和横移装置之间“承上启下”的主要承担者，因此升降平台装置机构的效率直接影响平面移动车库的效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种板式公交车库升降平台机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题至少之一。
[0004]一种板式公交车库升降平台机构，包括主体框架和升降框架，升降框架的中部设有横向移动载车板的横向转移机构，升降框架的一端上部固定连接有上下车平台；升降框架的四个角分别设有升降导向机构，升降框架通过升降导向机构与主体框架滑动连接；所述升降框架的中部设置有平层安全机构，平层安全机构包括规定连接在升降框架上的减速电机，减速电机的输出端连接有连接件，所述连接件的两端分别铰接有两根连接轴的一端，连接轴的另一端铰接有插轴销，插轴销与升降框架水平滑动连接；所述主体框架上设有多个与插轴销配合使用的插轴销孔。
[0005]进一步的，所述连接件的连接面与升降框架垂直设置，且与连接轴平行。
[0006]进一步的，所述平层安全机构为2组，对称设置在升降框架的两端。
[0007]进一步的，所述升降导向机构包括固定连接在升降框架上的支撑管，支撑管的上端和下端分别设有对称的滑轮组，每个滑轮组包括两套滑轮，两套滑轮的转动轴成直角。
[0008]进一步的，所述升降框架上设有多排横向平行设置的侧向滑轮组。
[0009]进一步的，所述侧向滑轮组为3组，等距安装在升降框架的上表面。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术的减速电机带动连接件转动，连接件转动时拉动和推动连接轴实现插轴销的拔插动作，提高了升降框架的安全性，防止坠落事故发生。
[0012]升降导向机构包括固定连接在升降框架上的支撑管，支撑管的上端和下端分别设有对称的滑轮组，升降平台通过升降导向机构与主体框架滑动连接，提升升降框架在上升和下降时的稳定性和平稳性。
[0013]升降框架上设有多排横向平行设置的侧向滑轮组，侧向滑轮组为3组，等距安装在
升降框架的上表面，此结构能增加与载车板的接触面积，提升载车板在横向滑动时的稳定性和平稳性。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术的左视图；
[0018]图5为本技术中升降导向机构的立体结构示意图；
[0019]图6为图5的俯视图；
[0020]图7为升降导向机构在使用过程中的水平截面示意图；
[0021]图8为本技术中平层安全机构的局部放大示意图；
[0022]图9为图8的左视结构示意图。
[0023]图中：1
‑
升降框架；2
‑
平层安全机构；201
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减速电机；202
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连接件；203
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连接轴；204
‑
插轴销；3
‑
升降导向机构；301
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支撑管；302
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滑轮组；4
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侧向滑轮组；5
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横向转移机构；6
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上下车平台；7
‑
主体框架；701
‑
插轴销孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
9所示，一种板式公交车库升降平台机构，包括主体框架7和升降框架1，升降框架1的中部设有横向移动载车板的横向转移机构5，升降框架1的一端上部固定连接有与载车板高度相同的上下车平台6；升降框架1的四个角分别设有升降导向机构3，升降框架1通过升降导向机构3与主体框架7滑动连接。
[0026]升降框架1的中部设置有平层安全机构2，平层安全机构2为2组，对称设置在升降框架1的两端。平层安全机构2包括规定连接在升降框架1上的减速电机201，减速电机201的输出端连接有连接件202，连接件202的两端分别铰接有两根连接轴203的一端，连接件202的连接面与升降框架1垂直设置，且与连接轴203平行。连接轴203的另一端铰接有插轴销204，插轴销204与升降框架1水平滑动连接；所述主体框架7上设有多个与插轴销204配合使用的插轴销孔701。
[0027]升降导向机构3包括固定连接在升降框架1上的支撑管301，支撑管301的上端和下端分别设有对称的滑轮组302，每个滑轮组302包括两套滑轮，两套滑轮的转动轴成直角。
[0028]所述升降框架1上设有多排横向平行设置的侧向滑轮组4，侧向滑轮组4共3组，等距安装在升降框架1的上表面。
[0029]本技术的工作过程如下：
[0030]运行前，插轴销处于收回状态。取车时，升降框架通过外置的驱动机构提升至所需高度，减速电机驱动连接件转动，连接件带动连接轴向升降框架的两侧伸出，如图9所示，连
接轴带动插轴销插入主体框架上的插轴销孔，对升降框架进行锁定。锁定后通过横向转移机构将侧边的载车板转移至升降平台机构，此时，侧向滑轮组对载车板起到支撑作用的同时，减少载车板与升降平台机构的摩擦力。减速电机反向转动带动连接件反向转动，连接件带动连接轴收回，连接轴带动插轴销从主体框架上的插轴销孔内拔出，升降框架通过外置的驱动机构降落至地面，公共汽车通过上下车平台平稳驶出，完成取车操作。
[0031]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板式公交车库升降平台机构，其特征在于：包括主体框架和升降框架，升降框架的中部设有横向移动载车板的横向转移机构，升降框架的一端上部固定连接有上下车平台；升降框架的四个角分别设有升降导向机构，升降框架通过升降导向机构与主体框架滑动连接；所述升降框架的中部设置有平层安全机构，平层安全机构包括规定连接在升降框架上的减速电机，减速电机的输出端连接有连接件，所述连接件的两端分别铰接有两根连接轴的一端，连接轴的另一端铰接有插轴销，插轴销与升降框架水平滑动连接；所述主体框架上设有多个与插轴销配合使用的插轴销孔。2.根据权利要求1所述的一种板式公交车库升降平台机构，其特征在于：所述连接件的连接面与升...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞有飞，李虎，孟文生，李风超，陈鹏，王中浩，魏喜昌，郭敬甫，国永泽，
申请(专利权)人：河南卫华机械工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：