一种汽车空调管总成双减震管夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调管总成双减震管夹，包括Z型板状管夹支架、管夹固联内衬、支架固联缓冲垫，Z型板状管夹支架由前上段的大头端和后下段的小头端组成，管夹固联内衬安装在Z型板状管夹支架的大头端内，管夹固联内衬内设置有两个并列的空调管安装孔，支架固联缓冲垫安装在Z型板状管夹支架的小头端上，支架固联缓冲垫轴心处设置有贯穿小头端的螺丝安装孔。本实用新型专利技术汽车空调管总成双减震管夹，结构紧凑，通过Z型板状管夹支架、管夹固联内衬、支架固联缓冲垫，能够对汽车空调管双管路总成实现弹性固定，减震效果好，稳定可靠，便于使用推广。于使用推广。于使用推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管总成双减震管夹


[0001]本技术涉及汽车空调管固定工装
，具体为一种汽车空调管总成双减震管夹。

技术介绍

[0002]基于现有空调管弯管工艺技术，针对于不同汽车车型的设计，管路的走向皆不相同，根据现有车型的总装设计，两种汽车空调管路并列排布的情况比较常见。
[0003]为固定汽车空调管双管路总成，现有技术的管夹一般采用硬性固定，虽然具有一定的牢固性，但是抗震性较弱，汽车发动机的振动、汽车行驶的颠簸，在一段时间后会对管夹造成破坏，也会造成汽车空调管的移位，局限性较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种汽车空调管总成双减震管夹，以解决以上缺陷。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车空调管总成双减震管夹，包括Z型板状管夹支架、管夹固联内衬、支架固联缓冲垫，所述Z型板状管夹支架由前上段的大头端和后下段的小头端组成，所述管夹固联内衬安装在Z型板状管夹支架的大头端内，所述管夹固联内衬内设置有两个并列的空调管安装孔，所述支架固联缓冲垫安装在Z型板状管夹支架的小头端上，所述支架固联缓冲垫轴心处设置有贯穿小头端的螺丝安装孔。
[0007]优选地，所述Z型板状管夹支架，采用双层板叠合而成，且所述双层板前端连接在一起；所述Z型板状管夹支架的大头端的双层板之间存有空隙，所述管夹固联内衬安装在所述空隙内；所述Z型板状管夹支架的小头端的双层板叠合在一起。
[0008]优选地，所述Z型板状管夹支架采用金属板状材料一体化成型制成。
[0009]优选地，所述管夹固联内衬包括两个侧封闭挡板和一个内侧固联内衬，两个所述侧封闭挡板分别设置在所述Z型板状管夹支架的大头端两侧，两个所述侧封闭挡板上均设置有两个并列的通孔，所述内侧固联内衬安装在两个侧封闭挡板与Z型板状管夹支架的大头端围成的内部空间内，所述空调管安装孔设置内侧固联内衬上，所述空调管安装孔与通孔的轴心共线。
[0010]优选地，所述Z型板状管夹支架的小头端的端部设置有凹口，所述支架固联缓冲垫安装在凹口中。
[0011]优选地，所述Z型板状管夹支架的小头端的两外侧均设置有侧限位挡板。
[0012]优选地，所述Z型板状管夹支架的小头端的端部设置有卡扣件，所述卡扣件是采用金属材料板弯曲折叠而成，所述卡扣件的下端固定在Z型板状管夹支架的小头端的双层板的下层板边沿处，所述卡扣件的上端弯曲叠合在Z型板状管夹支架的小头端的双层板的上层板上。
[0013]优选地，所述支架固联缓冲垫为中间细、两端粗的哑铃状结构，所述支架固联缓冲
垫的螺丝安装孔中设置有金属衬套，所述支架固联缓冲垫的中间细处卡合在Z型板状管夹支架的小头端的凹口内。
[0014]优选地，所述空调管安装孔的内壁上设置有若干均布的弹性凸脊，若干所述弹性凸脊成以空调管安装孔的轴心为中心点的放射状排列。
[0015]优选地，所述管夹固联内衬、支架固联缓冲垫均采用橡胶材料制成。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]本技术汽车空调管总成双减震管夹，结构紧凑，通过Z型板状管夹支架、管夹固联内衬、支架固联缓冲垫，能够对汽车空调管双管路总成实现弹性固定，减震效果好，稳定可靠，便于使用推广。
附图说明
[0018]图1：本技术结构示意图。
具体实施方式
[0019]结合附图1，对本技术的具体实施方式作如下说明：
[0020]如图1所示，一种汽车空调管总成双减震管夹，包括Z型板状管夹支架1、管夹固联内衬2、支架固联缓冲垫3，Z型板状管夹支架1由前上段的大头端11和后下段的小头端12组成，管夹固联内衬2、支架固联缓冲垫3均采用橡胶材料制成。管夹固联内衬2安装在Z型板状管夹支架1的大头端11内，支架固联缓冲垫3安装在Z型板状管夹支架1的小头端12上。
[0021]Z型板状管夹支架1，为双层板叠合而成的结构，且双层板前端连接在一起，且采用金属板状材料一体化成型制成。Z型板状管夹支架1的大头端11的双层板之间存有空隙，管夹固联内衬2安装在空隙内，Z型板状管夹支架1的小头端12的双层板叠合在一起。
[0022]Z型板状管夹支架1的小头端12的端部设置有凹口13，支架固联缓冲垫3安装在凹口13中。Z型板状管夹支架1的小头端12的两外侧均设置有侧限位挡板14。Z型板状管夹支架1的小头端12的端部设置有卡扣件15，卡扣件15是采用金属材料板弯曲折叠而成，卡扣件15的下端固定在Z型板状管夹支架1的小头端12的双层板的下层板边沿处，卡扣件15的上端弯曲叠合在Z型板状管夹支架1的小头端12的双层板的上层板上。
[0023]管夹固联内衬2内设置有两个并列的空调管安装孔24，管夹固联内衬2包括两个侧封闭挡板21和一个内侧固联内衬23，两个侧封闭挡板21分别设置在Z型板状管夹支架1的大头端11两侧，两个侧封闭挡板21上均设置有两个并列的通孔22，内侧固联内衬23安装在两个侧封闭挡板21与Z型板状管夹支架1的大头端11围成的内部空间内，空调管安装孔24设置内侧固联内衬23上，空调管安装孔24与通孔22的轴心共线。空调管安装孔24的内壁上设置有若干均布的弹性凸脊，若干弹性凸脊成以空调管安装孔24的轴心为中心点的放射状排列。汽车空调管双管路分别安装在两空调管安装孔24中。
[0024]支架固联缓冲垫3为中间细、两端粗的哑铃状结构，支架固联缓冲垫3的中间细处卡合在Z型板状管夹支架1的小头端12的凹口13内。支架固联缓冲垫3轴心处设置有贯穿小头端12的螺丝安装孔31。支架固联缓冲垫3的螺丝安装孔31中设置有金属衬套32。本技术汽车空调管总成双减震管夹，通过在支架固联缓冲垫3的金属衬套32中安装螺丝并固定在适宜位置，从而实现对汽车空调管双管路总成的固定。
[0025]本技术汽车空调管总成双减震管夹，结构紧凑，通过Z型板状管夹支架1、管夹固联内衬2、支架固联缓冲垫3，能够对汽车空调管双管路总成实现弹性固定，减震效果好，稳定可靠，便于使用推广。
[0026]上述结合附图对技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管总成双减震管夹，其特征在于，包括Z型板状管夹支架(1)、管夹固联内衬(2)、支架固联缓冲垫(3)，所述Z型板状管夹支架(1)由前上段的大头端(11)和后下段的小头端(12)组成，所述管夹固联内衬(2)安装在Z型板状管夹支架(1)的大头端(11)内，所述管夹固联内衬(2)内设置有两个并列的空调管安装孔(24)，所述支架固联缓冲垫(3)安装在Z型板状管夹支架(1)的小头端(12)上，所述支架固联缓冲垫(3)轴心处设置有贯穿小头端(12)的螺丝安装孔(31)。2.根据权利要求1所述一种汽车空调管总成双减震管夹，其特征在于，所述Z型板状管夹支架(1)，采用双层板叠合而成，且所述双层板前端连接在一起；所述Z型板状管夹支架(1)的大头端(11)的双层板之间存有空隙，所述管夹固联内衬(2)安装在所述空隙内；所述Z型板状管夹支架(1)的小头端(12)的双层板叠合在一起。3.根据权利要求1所述一种汽车空调管总成双减震管夹，其特征在于，所述Z型板状管夹支架(1)采用金属板状材料一体化成型制成。4.根据权利要求1所述一种汽车空调管总成双减震管夹，其特征在于，所述管夹固联内衬(2)包括两个侧封闭挡板(21)和一个内侧固联内衬(23)，两个所述侧封闭挡板(21)分别设置在所述Z型板状管夹支架(1)的大头端(11)两侧，两个所述侧封闭挡板(21)上均设置有两个并列的通孔(22)，所述内侧固联内衬(23)安装在两个侧封闭挡板(21)与Z型板状管夹支架(1)的大头端(11)围成的内部空间内，所述空调管安装孔(24)设置内侧固联内衬(23)上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕书永，孔祖，仇帅，相振卿，王瑞洁，徐礼辉，王子健，蔡腊梅，
申请(专利权)人：合肥江淮汽车制管有限公司，
类型：新型
国别省市：