列车自动控制系统的转向架技术方案

本实用新型专利技术涉及转向架技术领域，且公开了列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座、内凹型侧边板和连杆，弹性承载座的底部搭接相连有内凹型侧边板，内凹型侧边板的内部右侧固定连接有三角支架，三角支架的中间部位固定连接有加固杆，三角支架的左侧搭接相连有上支撑架，上支撑架的底部固定连接有球形连接件，球形连接件可对力进行均匀分散，从而均匀有效地将压力传导至下支撑架，避免压力不均匀导致下支撑架容易受损，提高了装置的实用性，胶质垫层可为弹性承载座提供垫护，同时可通过橡胶的高弹性和黏弹性，对传导的震动进行减缓，提高了装置的实用性，液位传感器可对储水箱内部储水量进行测量，便于工作人员及时装水，提高了装置的实用性。装置的实用性。装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
列车自动控制系统的转向架


[0001]本技术涉及转向架
，具体为列车自动控制系统的转向架。

技术介绍

[0002]转向架是车辆最重要的组成部分之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，高速列车在全世界各地的急速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
[0003]现有的转向架的架体板多为实心，使得转向架本身的质量较大，使得列车在行进时，不仅更加浪费驱动能源，且更容易对轨道造成较大的冲击，具有一定的局限性，同时现有的转向架移动轮在移动或刹车时，移动轮会与轨道或刹车盘持续摩擦，进而产生大量的热，使得移动轮和刹车盘的温度大幅升高，大大降低刹车的效果，具有一定的局限性。
[0004]所以，如何设计列车自动控制系统的转向架，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了列车自动控制系统的转向架，解决了现有的转向架的架体板多为实心质量较大，现有的转向架移动轮刹车时温度大幅升高，大大降低刹车的效果的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座、内凹型侧边板和连杆，所述弹性承载座的底部搭接相连有内凹型侧边板，所述内凹型侧边板的内部右侧固定连接有三角支架，所述三角支架的中间部位固定连接有加固杆，所述三角支架的左侧搭接相连有上支撑架，所述上支撑架的底部固定连接有球形连接件，所述球形连接件的底部固定连接有下支撑架，所述内凹型侧边板的后面左侧固定连接有连杆，所述连杆的顶部固定连接有储水箱，所述储水箱的内部左侧固定连接有微型液泵，所述微型液泵的左侧固定连接有喷淋管，所述储水箱的内部右侧固定连接有液位传感器，所述连杆的后面内部嵌入连接有红外测温器，所述弹性承载座的内部固定连接有控制组件，所述内凹型侧边板的后面左端活动连接有行走轮，所述内凹型侧边板的中间部位贯穿连接有贯穿口。
[0009]优选的，所述弹性承载座的顶部紧密贴合有胶质垫层，所述胶质垫层共设有两块，且其俯视截面为长条矩形。
[0010]优选的，所述内凹型侧边板共设有两组，且每组内凹型侧边板的内部左右两侧各设有一个三角支架，所述上支撑架的正视截面为“V”字形，且上支撑架与下支撑架通过球形连接件相连。
[0011]优选的，所述红外测温器共设有四个，且分别分布在连杆的前后两侧，所述微型液泵、液位传感器和控制组件通过电性连接。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了列车自动控制系统的转向架，具备以下有益效果：
[0014](1)、本技术通过设置支撑机构，内凹型侧边板内部近似空心，使得转向架的重量有所降低，从而降低列车行驶时对轨道的冲击，将三角支架设置于内凹型侧边板的内部两侧，将上支撑架和下支撑架固定在内凹型侧边板的内部中间位置，可通过两组三角支架、上支撑架和下支撑架对内凹型侧边板的荷载进行支撑分担，从而保证了内凹型侧边板的稳固支撑能力。
[0015](2)、本技术通过设置降温机构，通过红外测温器对行走轮表面温度进行检测，当温度超出设定范围时，可通过控制组件启动微型液泵，通过微型液泵将水抽入喷淋管并喷向行走轮，从而达到降温的效果，同时储水箱内部置有液位传感器，可对储水箱内部储水量进行测量，便于工作人员及时装水，从而避免储水箱内部水流匮乏。
附图说明
[0016]图1为本技术的装置整体的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的装置整体的俯视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的装置整体的正视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的内凹型侧边板的立体结构示意图。
[0020]图中：1、弹性承载座；2、内凹型侧边板；3、三角支架；4、加固杆；5、上支撑架；6、球形连接件；7、下支撑架；8、连杆；9、储水箱；10、微型液泵；11、喷淋管；12、液位传感器；13、红外测温器；14、控制组件；15、行走轮；16、贯穿口；17、胶质垫层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座1、内凹型侧边板2和连杆8，弹性承载座1的底部搭接相连有内凹型侧边板2，内凹型侧边板2的内部右侧固定连接有三角支架3，三角支架3的中间部位固定连接有加固杆4，三角支架3的左侧搭接相连有上支撑架5，上支撑架5的底部固定连接有球形连接件6，球
形连接件6的底部固定连接有下支撑架7，内凹型侧边板2的后面左侧固定连接有连杆8，连杆8的顶部固定连接有储水箱9，储水箱9的内部左侧固定连接有微型液泵10，微型液泵10的左侧固定连接有喷淋管11，储水箱9的内部右侧固定连接有液位传感器12，连杆8的后面内部嵌入连接有红外测温器13，弹性承载座1的内部固定连接有控制组件14，内凹型侧边板2的后面左端活动连接有行走轮15，内凹型侧边板2的中间部位贯穿连接有贯穿口16。
[0025]优选的，弹性承载座1的顶部紧密贴合有胶质垫层17，胶质垫层17共设有两块，且其俯视截面为长条矩形，现有的转向架与列车的连接多为刚性连接，不便于对传导的震动进行减缓，通过设置胶质垫层17，由于胶质垫层17为橡胶制成，且设于弹性承载座1的顶部，即可通过胶质垫层17为弹性承载座1提供垫护，同时可通过橡胶的高弹性和黏弹性，对传导的震动进行减缓，提高了装置的实用性。
[0026]优选的，内凹型侧边板2共设有两组，且每组内凹型侧边板2的内部左右两侧各设有一个三角支架3，上支撑架5的正视截面为“V”字形，且上支撑架5与下支撑架7通过球形连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座(1)、内凹型侧边板(2)和连杆(8)，其特征在于：所述弹性承载座(1)的底部搭接相连有内凹型侧边板(2)，所述内凹型侧边板(2)的内部右侧固定连接有三角支架(3)，所述三角支架(3)的中间部位固定连接有加固杆(4)，所述三角支架(3)的左侧搭接相连有上支撑架(5)，所述上支撑架(5)的底部固定连接有球形连接件(6)，所述球形连接件(6)的底部固定连接有下支撑架(7)，所述内凹型侧边板(2)的后面左侧固定连接有连杆(8)，所述连杆(8)的顶部固定连接有储水箱(9)，所述储水箱(9)的内部左侧固定连接有微型液泵(10)，所述微型液泵(10)的左侧固定连接有喷淋管(11)，所述储水箱(9)的内部右侧固定连接有液位传感器(12)，所述连杆(8)的后面内部嵌入连接有红外测温器(13)，所述弹性承载座(1)的内部固定连接有控制组件(14)。2.根据权利要求1所述的列车自动控制系统的转向架，其特征在于：所述内凹型侧边板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，耿晶晶，
申请(专利权)人：赵帅，
类型：新型
国别省市：