列车自动控制系统的转向架技术方案

本实用新型专利技术涉及转向架技术领域，且公开了列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座、内凹型侧边板和连杆，弹性承载座的底部搭接相连有内凹型侧边板，内凹型侧边板的内部右侧固定连接有三角支架，三角支架的中间部位固定连接有加固杆，三角支架的左侧搭接相连有上支撑架，上支撑架的底部固定连接有球形连接件，球形连接件可对力进行均匀分散，从而均匀有效地将压力传导至下支撑架，避免压力不均匀导致下支撑架容易受损，提高了装置的实用性，胶质垫层可为弹性承载座提供垫护，同时可通过橡胶的高弹性和黏弹性，对传导的震动进行减缓，提高了装置的实用性，液位传感器可对储水箱内部储水量进行测量，便于工作人员及时装水，提高了装置的实用性。装置的实用性。装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
列车自动控制系统的转向架


[0001]本技术涉及转向架
，具体为列车自动控制系统的转向架。

技术介绍

[0002]转向架是车辆最重要的组成部分之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，高速列车在全世界各地的急速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
[0003]现有的转向架的架体板多为实心，使得转向架本身的质量较大，使得列车在行进时，不仅更加浪费驱动能源，且更容易对轨道造成较大的冲击，具有一定的局限性，同时现有的转向架移动轮在移动或刹车时，移动轮会与轨道或刹车盘持续摩擦，进而产生大量的热，使得移动轮和刹车盘的温度大幅升高，大大降低刹车的效果，具有一定的局限性。
[0004]所以，如何设计列车自动控制系统的转向架，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了列车自动控制系统的转向架，解决了现有的转向架的架体板多为实心质量较大，现有的转向架移动轮刹车时温度大幅升高，大大降低刹车的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.列车自动控制系统的转向架，包括弹性承载座(1)、内凹型侧边板(2)和连杆(8)，其特征在于：所述弹性承载座(1)的底部搭接相连有内凹型侧边板(2)，所述内凹型侧边板(2)的内部右侧固定连接有三角支架(3)，所述三角支架(3)的中间部位固定连接有加固杆(4)，所述三角支架(3)的左侧搭接相连有上支撑架(5)，所述上支撑架(5)的底部固定连接有球形连接件(6)，所述球形连接件(6)的底部固定连接有下支撑架(7)，所述内凹型侧边板(2)的后面左侧固定连接有连杆(8)，所述连杆(8)的顶部固定连接有储水箱(9)，所述储水箱(9)的内部左侧固定连接有微型液泵(10)，所述微型液泵(10)的左侧固定连接有喷淋管(11)，所述储水箱(9)的内部右侧固定连接有液位传感器(12)，所述连杆(8)的后面内部嵌入连接有红外测温器(13)，所述弹性承载座(1)的内部固定连接有控制组件(14)。2.根据权利要求1所述的列车自动控制系统的转向架，其特征在于：所述内凹型侧边板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，耿晶晶，
申请(专利权)人：赵帅，
类型：新型
国别省市：