转向架及具有该转向架的轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种转向架及具有该转向架的轨道车辆，转向架包括踏面制动单元及构架，所述构架设有弯折区，所述转向架还包括连接结构件、第一连接件及第二连接件，所述连接结构件通过所述第一连接件安装于所述踏面制动单元，所述连接结构件还通过所述第二连接件安装于构架，所述第二连接件与所述弯折区相错开。所述转向架避开弯折区进行连接，使折弯区易于设计并且强度能够得到保证。计并且强度能够得到保证。计并且强度能够得到保证。

【技术实现步骤摘要】
转向架及具有该转向架的轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆，具体而言，涉及一种转向架及具有该转向架的轨道车辆。

技术介绍

[0002]构架是转向架中的重要承载部件，各系统都需要安装在构架上。踏面制动单元通过紧固件连接在构架对应的安装座上。由于现有踏面制动安装位置基本都处于构架的折弯区域，该位置是构架的应力集中位置，同时，在车辆制动时，安装座承受全部的制动载荷以及制动单元本身的振动载荷，对安装座的强度要求较高。这给构架的折弯区域的设计及其结构强度带来很大困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供了一种转向架及具有该转向架的轨道车辆，以至少解决相关技术中构架结构设计困难或强度不足的问题。
[0004]根据本专利技术的一个实施例，提供了一种转向架，包括踏面制动单元及构架，所述构架设有弯折区，所述转向架还包括连接结构件、第一连接件及第二连接件，所述连接结构件通过所述第一连接件安装于所述踏面制动单元，所述连接结构件还通过所述第二连接件安装于构架，所述第二连接件与所述弯折区相错开。
[0005]进一步地，所述连接结构件的相对两侧均设有限位止挡结构，所述限位止挡结构分别作用于踏面制动单元和第二连接件。
[0006]进一步地，所述第一连接件包括第一螺栓，所述第一螺栓穿设于所述连接结构件并安装于所述踏面制动单元；所述第二连接件包括第二螺栓和套筒，所述套筒装设于所述构架，所述第二螺栓安装于所述套筒及所述踏面制动单元。
[0007]进一步地，所述套筒位于所述构架背离所述踏面制动单元的一侧，所述第二螺栓穿设于所述构架。
[0008]进一步地，所述连接结构件采用锻件及整体机加工制得。
[0009]根据本专利技术的另一个实施例，提供了一种轨道车辆，包括上述转向架。
[0010]有益效果：与现有技术相比，本专利技术通过设置连接结构件居中连接，使连接位置可变，从而避开弯折区，在满足构架的易于设计和保证结构强度的基本前提下，实现踏面制动单元与构架的正常连接。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术实施例的转向架的立体分解示意图。
[0012]图2是本专利技术实施例的转向架的部分分解示意图。
[0013]图3是本专利技术实施例的踏面制动单元与连接结构件的示意图。
[0014]图4是本专利技术实施例的连接结构件的正反面的示意图。
[0015]图中数字或字母所代表的零部件名称为：1、踏面制动单元；2、构架；3、连接结构件；4、第一连接件；5、第二连接件；6、弯折区；7、限位止挡结构；8、套筒。
具体实施方式
[0016]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0018]请参见图1至图4，本专利技术实施例提供一种轨道车辆。轨道车辆包括转向架。转向架包括踏面制动单元1、构架2、连接结构件3、第一连接件4及第二连接件5。
[0019]构架2设有弯折区6。折弯区域为应力集中区，受结构和空间位置限制，折弯区域的位置相对固定。
[0020]所述连接结构件3通过所述第一连接件4安装于所述踏面制动单元1，所述连接结构件3还通过所述第二连接件5安装于构架2，所述第二连接件5与所述弯折区6相错开。以使折弯区易于设计并且强度能够得到保证所述连接结构件3的相对两侧均设有限位止挡结构7，所述限位止挡结构7分别作用于踏面制动单元1和第二连接件5。限位止挡结构7起到防止剪切螺栓的作用，确保螺栓的连接可靠。
[0021]所述第一连接件4包括第一螺栓，所述第一螺栓穿设于所述连接结构件3并安装于所述踏面制动单元1；所述第二连接件5包括第二螺栓和套筒8，所述套筒8装设于所述构架2，所述第二螺栓安装于所述套筒8及所述踏面制动单元1。
[0022]所述套筒8位于所述构架2背离所述踏面制动单元1的一侧，所述第二螺栓穿设于所述构架2。
[0023]在图示实施例中，第一连接件4的数量为四个，第二连接件5的数量为三个，连接结构件3设有七个通孔，其中四个用于连接踏面制动单元1，三个用于连接构架2。
[0024]可以理解，连接结构件3与踏面制动单元1的连接位置可随踏面制动单元1的接口调整，与构架2的连接位置也可根据构架2的实际情况进行调整。这样能够适用多种踏面制动单元1和多种构架2。
[0025]所述连接结构件3采用锻件及整体机加工制得。连接结构件3采用锻件保证结构强度，采用整体机加工以保证安装精度。
[0026]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架，包括踏面制动单元及构架，所述构架设有弯折区，其特征在于：所述转向架还包括连接结构件、第一连接件及第二连接件，所述连接结构件通过所述第一连接件安装于所述踏面制动单元，所述连接结构件还通过所述第二连接件安装于构架，所述第二连接件与所述弯折区相错开。2.如权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述连接结构件的相对两侧均设有限位止挡结构，所述限位止挡结构分别作用于踏面制动单元和第二连接件。3.如权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述第一连接件包括第一螺栓，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海东，金鑫，胡定祥，徐步震，马晓光，贾小平，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：