一种轨道车辆多段式联接的模块化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢和车钩，车厢的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘，法兰盘的一侧固接有固定座一，固定座一的一侧设有若干普通弹簧，普通弹簧固定安装在固定座一的空腔内，固定座一的一侧内部同轴设有限位槽，限位槽上卡接有球形铰；球形铰的一端固定安装有安装板，安装板的一侧固接有固定柱，固定柱的一端固接有固定座二，固定座二的一端设有连接柱，连接柱远离固定座二的一端固定安装有车钩，车钩的设置保证了车辆连接时更加方便，连接的更加牢固，球形铰和普通弹簧的设置，保证了车辆转弯时可以转动，再经过普通弹簧的作用后进行力的缓冲，保证了车辆的稳定性和舒适度。保证了车辆的稳定性和舒适度。保证了车辆的稳定性和舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆多段式联接的模块化结构


[0001]本技术涉及轨道车辆联接
，具体为一种轨道车辆多段式联接的模块化结构。

技术介绍

[0002]车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
[0003]现有的轨道车辆联接大多采用自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩，这样的车钩在使用过程中，没有自身的缓冲装置，所以严重影响乘客的乘车体验。为此我们提出一种轨道车辆多段式联接的模块化结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢（1）和车钩（7），其特征在于：所述车厢（1）的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘（2），所述法兰盘（2）的一侧固接有固定座一（3），所述固定座一（3）的一侧设有若干普通弹簧（8），所述普通弹簧（8）固定安装在固定座一（3）的空腔（12）内，所述固定座一（3）的一侧内部同轴设有限位槽（11），所述限位槽（11）上卡接有球形铰（10）；所述球形铰（10）的一端固定安装有安装板（4），所述安装板（4）的一侧固接有固定柱（9），所述固定柱（9）的一端固接有固定座二（5），所述固定座二（5）的一端设有连接柱（6），所述连接柱（6）远离固定座二（5）的一端固定安装有车钩（7）。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，其特征在于：所述普通弹簧（8）的一端固接在固定座一（3）上，所述普通...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏汉旺，能力，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：