一种轨道车辆多段式联接的模块化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢和车钩，车厢的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘，法兰盘的一侧固接有固定座一，固定座一的一侧设有若干普通弹簧，普通弹簧固定安装在固定座一的空腔内，固定座一的一侧内部同轴设有限位槽，限位槽上卡接有球形铰；球形铰的一端固定安装有安装板，安装板的一侧固接有固定柱，固定柱的一端固接有固定座二，固定座二的一端设有连接柱，连接柱远离固定座二的一端固定安装有车钩，车钩的设置保证了车辆连接时更加方便，连接的更加牢固，球形铰和普通弹簧的设置，保证了车辆转弯时可以转动，再经过普通弹簧的作用后进行力的缓冲，保证了车辆的稳定性和舒适度。保证了车辆的稳定性和舒适度。保证了车辆的稳定性和舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆多段式联接的模块化结构


[0001]本技术涉及轨道车辆联接
，具体为一种轨道车辆多段式联接的模块化结构。

技术介绍

[0002]车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
[0003]现有的轨道车辆联接大多采用自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩，这样的车钩在使用过程中，没有自身的缓冲装置，所以严重影响乘客的乘车体验。为此我们提出一种轨道车辆多段式联接的模块化结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢和车钩，所述车厢的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘，所述法兰盘的一侧固接有固定座一，所述固定座一的一侧设有若干普通弹簧，所述普通普通弹簧固定安装在固定座一的空腔内，所述固定座一的一侧内部同轴设有限位槽，所述限位槽上卡接有球形铰；
[0006]所述球形铰的一端固定安装有安装板，所述安装板的一侧固接有固定柱，所述固定柱的一端固接有固定座二，所述固定座二的一端设有连接柱，所述连接柱远离固定座二的一端固定安装有车钩。
[0007]优选的，所述普通普通弹簧的一端固接在固定座一上，所述普通普通弹簧的另一端固接在安装板上。
[0008]优选的，优选的，所述连接柱的一侧固接有限位块，所述连接柱滑动穿过固定座二的侧壁并且固接有固定板，所述固定板远离连接柱的一侧摩擦连接有空气弹簧，所述空气弹簧的一端固接在固定座二的侧壁上，所述空气弹簧设置在固定座二的腔体内并且与固定座二的两侧内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述限位槽的截面为四分之三球形结构，且限位槽的开口处直径小于球形铰的直径。
[0010]优选的，所述固定座一为内部中空，一端设有开口的结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：车钩的设置保证了车辆连接时更加
方便，连接的更加牢固，球形铰和普通弹簧的设置，保证了车辆转弯时可以转动，再经过普通弹簧的作用后进行力的缓冲，保证了车辆的稳定性和舒适度，安装板和固定座二的设置一方面保证了普通弹簧和球形铰功能的实现，另一方面也限制了普通弹簧形变程度和球形铰转动的程度，提高了车辆安全性，固定座二内部空气弹簧和固定板的设置，可以用来帮助车辆在直行减速时，帮助车厢进行缓冲，减小了车厢对球形铰和普通弹簧的作用力，降低了球形铰的损伤。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术中固定座一结构示意图。
[0014]图3为本技术固定座一俯视剖面结构示意图。
[0015]图中：车厢1、法兰盘2、固定座一3、安装板4、固定座二5、连接柱6、车钩7、普通弹簧8、固定柱9、球形铰10、限位槽11、空腔12、固定板13、空气弹簧14、限位块15。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢1和车钩7，车厢1的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘2，法兰盘2的一侧固接有固定座一3，固定座一3为内部中空，一端设有开口的结构，固定座一3的一侧设有若干普通弹簧8，普通弹簧8的一端固接在固定座一3上，普通弹簧8的另一端固接在安装板4上，普通弹簧8可以对于车辆转弯等情况进行车辆缓冲，提高车辆稳定性，保证车辆舒适度，普通弹簧8固定安装在固定座一3的空腔12内，固定座一3的一侧内部同轴设有限位槽11，限位槽11上卡接有球形铰10，球形铰10的底部卡接在固定座一3一侧内部同轴设有的限位槽11内，限位槽11的截面为四分之三球形结构，且限位槽11的开口处直径小于球形铰10的直径，保证了球形铰10功能的实现；
[0018]如图1所示，球形铰10的一端固定安装有安装板4，安装板4的一侧固接有固定柱9，固定柱9的一端固接有固定座二5，保证球形铰10可以正常转动，固定座二5的一端设有连接柱6，连接柱6远离固定座二5的一端固定安装有车钩7，车钩7为自动车钩，方便车辆连接。
[0019]如图1
‑
2所示，连接柱6的一侧固接有限位块15，连接柱6滑动穿过固定座二5的侧壁并且固接有固定板13，固定板13远离连接柱6的一侧摩擦连接有空气弹簧14，空气弹簧14的一端固接在固定座二5的侧壁上，空气弹簧14设置在固定座二5的腔体内并且与固定座二5的两侧内壁滑动连接，可以为车辆提供力的缓冲，降低了对于球形铰10的损伤，提高车辆的平稳性。
[0020]工作原理：本技术工作时，当车厢1在车头的带动下移动时，如果碰到弯道，球形铰10可以进行转动，球形铰10一端固接的安装板4进行转动，固定在安装板4四周的普通
弹簧8这时对安装板4进行弹力的作用，安装板4一侧的普通弹簧8推动，另一侧的普通弹簧8进行拉动，希望将安装板4进行复位，保证了对车辆进行缓冲，当在做直线运动时，车辆出现减速或急刹时，空气弹簧14会给车辆一个水平缓冲力，减小车辆惯性力，可以保护球形铰10，并且减少了车辆颠簸，提高车辆稳定性和舒适度。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，包括车厢（1）和车钩（7），其特征在于：所述车厢（1）的一侧底部通过螺栓固接有法兰盘（2），所述法兰盘（2）的一侧固接有固定座一（3），所述固定座一（3）的一侧设有若干普通弹簧（8），所述普通弹簧（8）固定安装在固定座一（3）的空腔（12）内，所述固定座一（3）的一侧内部同轴设有限位槽（11），所述限位槽（11）上卡接有球形铰（10）；所述球形铰（10）的一端固定安装有安装板（4），所述安装板（4）的一侧固接有固定柱（9），所述固定柱（9）的一端固接有固定座二（5），所述固定座二（5）的一端设有连接柱（6），所述连接柱（6）远离固定座二（5）的一端固定安装有车钩（7）。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆多段式联接的模块化结构，其特征在于：所述普通弹簧（8）的一端固接在固定座一（3）上，所述普通...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏汉旺，能力，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：