一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具制造技术

一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，包括上下叠加的顶板和底板。顶板中央开设有一蝴蝶形的限位口，该限位口叠加在底板上形成一蝶形限位槽，顶板的顶面上活动安装一压紧组件；底板上在位于蝶形限位槽区域内对称设置有四个排屑口，底板的底面上安装有一定位组件。压紧组件包括对称设置在蝶形限位槽两侧的两块压板、分别固定竖立在两块压板顶面内端的两块墩柱，以及固定横架在两块墩柱上的一块横板。定位组件包括对称固定在底板底部的两块直角板，两块直角板和底板一起组合成一个定位槽。本飞机客舱门止档块扩孔固定夹具可以安装在机床上，并对飞机客舱门止档块进行限位和压紧，使得给飞机客舱门止档块的蝶形底座扩孔时更稳定，扩孔更精准。扩孔更精准。扩孔更精准。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具


[0001]本技术涉及客舱门维护
，涉及及一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具。

技术介绍

[0002]客舱门止档块是飞机的登机门或是勤务门关闭后，用于锁紧登机门或勤务门的重要部件，止档块通常设置在机门一侧或两旁。如图1所示，飞机客舱门止档块包括一蝶形底座100，以及竖立在蝶形底座上的凸筋101，蝶形底座100四角设置有四个装配孔102。
[0003]根据适航指令上的描述，维修基地的工程师在对空客在役飞机进行检查中，发现飞机客舱隔框处客舱门上的止档块上的装配孔102存在裂纹，存在潜在的安全隐患，为避免由于此区域损伤而引起重大安全事故，须对此处的装配孔102做紧固或加强。在此过程中需要对装配孔102进行扩孔处理。目前，飞机制造厂家提供的工具目录中并没有本项工作的专用工具，如果不用专用的夹具来固定卡档块，仅按照常规方法直接用钻头进行扩孔，容易造成钻孔跑偏，精度达不到要求等问题，并且，由于集团内各维修基地待维修的飞机数量多，按照常规做法来扩孔，不仅效率低，工期还长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，以克服上述
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中的缺点与不足。
[0005]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，包括上下叠加的顶板和底板。所述顶板中央开设有一蝴蝶形的限位口，该限位口叠加在所述底板顶面上形成一蝶形限位槽，该蝶形限位槽与飞机客舱门止档块的蝶形底座匹配，顶板的顶面上活动安装一压紧组件；所述底板上在位于所述蝶形限位槽区域内对称设置有四个排屑口，四个排屑口与飞机客舱门止档块蝶形底座上的四个装配孔对应，所述底板的底面上安装有一定位组件。
[0007]进一步的，所述压紧组件包括对称设置在所述蝶形限位槽两侧的两块压板、分别固定竖立在两块压板顶面内端的两块墩柱，以及固定横架在两块墩柱上的一块横板。
[0008]进一步的，所述定位组件包括对称固定在所述底板底部的两块直角板，两块直角板和所述底板一起组合成一个定位槽，该定位槽可卡紧在机床上。
[0009]进一步的，所述顶板上在位于所述蝶形限位槽两侧的位置还对称开设有两个安装螺孔用于安装所述压紧组件，该安装螺孔竖向贯穿所述顶板、底板和直角板，安装螺孔内螺接有固紧螺栓。
[0010]优选的，所述第一块压板、第一块墩柱、横板、第二块墩柱、第二块压板依次连接并固定形成一体。
[0011]优选的，所述压板上开设有一螺栓卡口。
[0012]优选的，所述顶板、底板及两块直角板固定成一体。
[0013]优选的，所述顶板、底板均为方形板。
[0014]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0015]1)本飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，通过设置在底板上的定位组件来定位安装到机床上，并通过设置压紧组件来对飞机客舱门止档块进行限位和压紧，使得给飞机客舱门止档块的蝶形底座扩孔时更稳定，扩孔更精准；
[0016]2)顶板中央开设有一蝴蝶形的限位口，限位口叠加在所述底板顶面上形成一蝶形限位槽，该蝶形限位槽与飞机客舱门止档块的蝶形底座匹配，进一步提高扩孔的精准度；
[0017]3)底板上在位于蝶形限位槽区域内设置有排屑口，钻头带出的废屑可从所述排屑口内排出，不容易卡坏钻头；
[0018]4)本飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，不仅体积小、安全、高效，而且使用便捷且垂直精准度高。
[0019]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0020]图1为
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中客舱门止档块的结构示意图；
[0021]图2为本技术的整体结构示意图；
[0022]图3为本技术的俯视的结构示意图；。
[0023]图4为本技术的装配图；
[0024]图5为本技术中压紧组件的结构示意图；
[0025]图6、图7为本技术的使用状态参考图。
具体实施方式
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0028]请同时参阅图1至图7，一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，包括上下叠加的顶板1和底板2；所述顶板1中央开设有一蝴蝶形的限位口，该限位口叠加在所述底板2顶面上形成一蝶形限位槽11，该蝶形限位槽11与飞机客舱门止档块的蝶形底座100匹配，顶板1的顶面上活动安装一压紧组件3用于压紧蝶形限位槽11内的飞机客舱门止档块；所述底板2的底面上安装有一定位组件用于将本案的飞机客舱门止档块扩孔固定夹具固定在机床上，便于机床上的钻机给飞机客舱门止档块扩孔。
[0029]具体的，所述定位组件，其包括对称固定在所述底板2底部的两块直角板41，两块
直角板41和所述底板2一起组合成一个定位槽，该定位槽可卡紧在机床上，使得本案的飞机客舱门止档块扩孔固定夹具固定在机床上。本实施例中，所述顶板1、底板2及两块直角板41固定成一体。
[0030]进一步的，所述顶板1上在位于所述蝶形限位槽11两侧的位置还对称开设有两个安装螺孔12，该安装螺孔12竖向贯穿所述顶板1、底板2和直角板41，安装螺孔12内螺接有固紧螺栓13，该固紧螺栓13用于将所述压紧组件3安装到顶板1。
[0031]进一步的，所述底板2上在位于所述蝶形限位槽11区域内对称设置有四个排屑口21，四个排屑口21与飞机客舱门止档块蝶形底座100上的四个装配孔102对应，钻头给飞机客舱门止档块蝶形底座100上的装配孔102进行扩孔工作时，钻头带出的废屑可从所述排屑口21内排出，不容易卡坏钻头，同时钻头也可从所述排屑口21冲出，避免钻头直接冲击到所述底板2。
[0032]所述压紧组件3，其包括对称设置在所述蝶形限位槽11两侧的两块压板31、分别固定竖立在两块压板31顶面内端的两块墩柱32，以及固定横架在两块墩柱32上的一块横板33；具体的，第一块压板31、第一块墩柱32、横板33、第二块墩柱32、第二块压板31依次连接并固定形成一体。所述蝶形限位槽11内的飞机客舱门止档块的凸筋101位于第一块墩柱32和第二块墩柱32之间并被压紧组件3的所述横板33压紧。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，包括上下叠加的顶板和底板，其特征在于：所述顶板中央开设有一蝴蝶形的限位口，该限位口叠加在所述底板顶面上形成一蝶形限位槽，该蝶形限位槽与飞机客舱门止档块的蝶形底座匹配，顶板的顶面上活动安装一压紧组件；所述底板上在位于所述蝶形限位槽区域内对称设置有四个排屑口，四个排屑口与飞机客舱门止档块蝶形底座上的四个装配孔对应，所述底板的底面上安装有一定位组件。2.根据权利要求1所述的一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，其特征在于：所述压紧组件包括对称设置在所述蝶形限位槽两侧的两块压板、分别固定竖立在两块压板顶面内端的两块墩柱，以及固定横架在两块墩柱上的一块横板。3.根据权利要求2所述的一种飞机客舱门止档块扩孔固定夹具，其特征在于：所述定位组件包括对称固定在所述底板底部的两块直角板，两块直角板和所述底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛波，陈江宾，邱育驰，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：