一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法技术

本发明专利技术涉及充电过压保护技术领域，具体涉及一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法；包括：S1、CPU上电开始工作；S2、通过频率量检测通道，检测柴油机转速值，并通过开关量通道检测B1空压机接触器反馈；S3、判断柴油机转速是否大于500rpm。本发明专利技术中，微机系统控制直流除尘风机工作消耗了辅助发电侧脉冲链能量，尽量平衡辅发系统中的辅助发电侧和蓄电池侧充电和被充电之间的电压平衡，并且微机系统软件根据柴油机大于900rpm转速，合理地设定了在空压机长时间工作时不同柴油机转速对应不同的辅发电压基准值，使得整个辅助发电系统运用状况良好，实际蓄电池充电电压一直保持在74

【技术实现步骤摘要】
一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法


[0001]本专利技术涉及充电过压保护
，具体涉及一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法。

技术介绍

[0002]许多的内燃机车辅助发电系统输出电压采用的是74V电压标准，由于受整个机车空间设计的限制，其辅助发电机要求采用的是体积小交流发电机，发出的交流电在经过整流后为74V直流电再给辅助系统供电。该交流辅助发电机由动力源柴油机通过皮带轮带动发电，可很大程度上节省机车设计空间。但是在实际机车运用过程中发现，由于配属该地区铁路状况差，机车所牵引的车辆陈旧，空气连接管路漏风现象比较严重，辅助系统带动的空压机长时间工作。所产生的后果是：空压机长时间工作充风，就会导致辅助发电给蓄电池充电电压会持续上升，一直到过压继电器动作，切断辅助发电机的励磁回路，导致机车辅助回路不发电。
[0003]在现有技术中，如中国专利号为：CN 101557121 B的“一种机车充电机的控制装置及控制方法”，设定辅助发电电路电压基准值，检测辅助发电电路实际电压值，将二者差值送入PI调节计算。该PI调节器的输出信号为驱动器的输入控制信号，该控制信号经驱动器放大后控制辅助发电机的励磁，使辅助发电机发出的交流电经过整流后为74V直流电保持恒定。
[0004]但现有技术中，微机控制系统所能检测到的只是图示波形中的有效值74V，针对细小的尖峰电压和脉冲链微机控制系统无法检测得到，因此如果采用现有的技术方案，在空压机短时间工作情况下，会保持辅助发电机输出的74V直流电恒定，但是空压机长时间工作充风，依然会最终导致蓄电池充电电压过高，过压继电器保护动作，切断辅助发电。

技术实现思路

[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术的目的在于提供一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法，本专利技术中，微机系统控制直流除尘风机工作消耗了辅助发电侧脉冲链能量，尽量平衡辅发系统中的辅助发电侧和蓄电池侧充电和被充电之间的电压平衡，并且微机系统软件根据柴油机大于900rpm转速，合理地设定了在空压机长时间工作时不同柴油机转速对应不同的辅发电压基准值，使得整个辅助发电系统运用状况良好，实际蓄电池充电电压一直保持在74
±
2V区间，满足了技术要求。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0007]一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法，包括：
[0008]S1、CPU上电开始工作；
[0009]S2、通过频率量检测通道，检测柴油机转速值，并通过开关量通道检测B1空压机接触器反馈；
[0010]S3、判断柴油机转速是否大于500rpm；
[0011]S4、在柴油机转速大于500rpm时，则调用空压机接触器计时子程序；
[0012]S5、调用辅助发电励磁控制子程序；
[0013]S6、调用除尘风机控制子程序；
[0014]S7、主程序结束；
[0015]微机系统根据检测到的柴油机转速，分为三个阶段600～900rpm、900～1300rpm、1300～1800rpm，分别对应第一阶段、第二阶段和第三阶段。
[0016]本专利技术进一步设置为：在步骤S3中，若判断为柴油机转速未大于500rpm时，则停止辅助发电，控制HSO输出B3输出最小PWM脉宽，直接转入步骤S7。
[0017]本专利技术进一步设置为：在步骤S4中，调用空压机接触器计时子程序的步骤为：
[0018]S40、开始；
[0019]S41、条件判断B1空压机接触器反馈是否闭合；
[0020]S42、在B1空压机接触器反馈为闭合时，则进入空压机工作，T1ON开始计时，同时T1OFF清零；
[0021]S43、返回主程序。
[0022]本专利技术进一步设置为：在步骤S41中，若判断B1空压机接触器反馈未闭合时，则空压机停止，T1OFF开始计时，同时T1ON清零，并转入步骤S43中。
[0023]本专利技术进一步设置为：在步骤S5中，调用辅助发电励磁控制子程序的步骤为：
[0024]S50、CPU开始工作；
[0025]S51、条件判断B1反馈是否闭合与T1OFF是否小于500S；
[0026]S52、条件判断为是，则转入条件判断柴油机转速是否大于900rpm；
[0027]S53、条件判断为是，则转入条件判断柴油机转速是否大于1300rpm；
[0028]S54、条件判断为是，则意味着柴油机工作在第三阶段，辅发电压基准＝74
‑1÷
900
×
即时柴油机转速，恒压闭环控制基准需要实时调整；
[0029]S55、CPU闭环控制HSO输出B3的PWM脉宽，进行恒压调节；
[0030]S56、返回主程序。
[0031]本专利技术进一步设置为：在步骤S51中，条件判断为否，则将当前的辅助发电电压基准赋值74V，并转入步骤S55中；
[0032]在步骤S52中，条件判断为否，则将当前的辅助发电电压基准赋值74V，并转入步骤S55中；
[0033]在步骤S53中，条件判断为否，意味着柴油机工作在第二阶段，辅发电压基准＝74
‑1÷
1300
×
即时柴油机转速，恒压闭环控制基准需要实时调整，转入步骤S55中。
[0034]本专利技术进一步设置为：在步骤S6中，调用除尘风机控制子程序的步骤为：
[0035]S60、开始；
[0036]S61、条件判断柴油机转速是否大于1300rpm；
[0037]S62、条件判断为否，则转入条件判断B1反馈是否闭合与T1OFF是否小于500S；
[0038]S63、条件判断B1是否反馈闭合与T1OFF是否小于500S；
[0039]S64、条件判断为是，则转入条件判断T1ON是否大于300S；
[0040]S65、条件判断为是，则转入条件判断柴油机转速是否大于900rpm；
[0041]S69、条件判断为是，则说明柴油机工作在900～1300rpm第二个阶段，转入条件判
断T2ON是否大于210S；
[0042]S66、条件判断为是，则CPU控制B2输出1，除尘风机开始工作，同时CPU计时T2ON；
[0043]S67、返回主程序。
[0044]本专利技术进一步设置为：在步骤S61中，条件判断为是，则意味着柴油机工作在第三阶段，转入步骤S67；
[0045]在步骤S62中，条件判断为否，则转入步骤S66中；
[0046]在步骤S63中，条件判断为否，则转入步骤S66中；
[0047]在步骤S64中，条件判断为否，则条件判断T2ON是否大于120S；
[0048]若条件判断为是，则转入步骤S66中；
[0049]若条件判断为否，则CPU控制B2输出1，除尘风机工作，T20N计时，并转入步骤S67中。
[0050]本专利技术进一步设置为：在步骤S69本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、CPU上电开始工作；S2、通过频率量检测通道，检测柴油机转速值，并通过开关量通道检测B1空压机接触器反馈；S3、判断柴油机转速是否大于500rpm；S4、在柴油机转速大于500rpm时，则调用空压机接触器计时子程序；S5、调用辅助发电励磁控制子程序；S6、调用除尘风机控制子程序；S7、主程序结束；微机系统根据检测到的柴油机转速，分为三个阶段600～900rpm、900～1300rpm、1300～1800rpm，分别对应第一阶段、第二阶段和第三阶段。2.根据权利要求1所述的防止蓄电池充电过压的软件控制方法，其特征在于，在步骤S3中，若判断为柴油机转速未大于500rpm时，则停止辅助发电，控制HSO输出B3输出最小PWM脉宽，直接转入步骤S7。3.根据权利要求1所述的防止蓄电池充电过压的软件控制方法，其特征在于，在步骤S4中，调用空压机接触器计时子程序的步骤为：S40、开始；S41、条件判断B1空压机接触器反馈是否闭合；S42、在B1空压机接触器反馈为闭合时，则进入空压机工作，T1ON开始计时，同时T1OFF清零；S43、返回主程序。4.根据权利要求3所述的防止蓄电池充电过压的软件控制方法，其特征在于，在步骤S41中，若判断B1空压机接触器反馈未闭合时，则空压机停止，T1OFF开始计时，同时T1ON清零，并转入步骤S43中。5.根据权利要求1所述的防止蓄电池充电过压的软件控制方法，其特征在于，在步骤S5中，调用辅助发电励磁控制子程序的步骤为：S50、CPU开始工作；S51、条件判断B1反馈是否闭合与T1OFF是否小于500S；S52、条件判断为是，则转入条件判断柴油机转速是否大于900rpm；S53、条件判断为是，则转入条件判断柴油机转速是否大于1300rpm；S54、条件判断为是，则意味着柴油机工作在第三阶段，辅发电压基准＝74
‑1÷
900
×
即时柴油机转速，恒压闭环控制基准需要实时调整；S55、CPU闭环控制HSO输出B3的PWM脉宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：程显伟，肖桦，张晓华，高磊，董志忠，杜亚彬，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：