一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，涉及航空设备技术领域，包括两组框架，两组所述框架之间的底部设置有固定导流板，所述固定导流板内侧依次滑动连接有第一拓展导流板和的第二拓展导流板。本实用新型专利技术第一拓展导流板和第二拓展导流板展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，且第一滑槽和第二滑槽不仅可以对第一拓展导流板和第二拓展导流板在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板内部开设有吸音腔以及表面均匀开设有多组吸音孔，进而经过第一滑槽和第二滑槽导流的气流通过吸音腔底部进入其内部以及通过吸音孔进入吸音腔内部时，更好的对气流起到吸音降噪作用。起到吸音降噪作用。起到吸音降噪作用。

【技术实现步骤摘要】
一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构


[0001]本技术涉及航空设备
，具体为一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构。

技术介绍

[0002]飞机的主要飞行动力来自于所匹配的航空发动机，发动机必须按照手册规定进行严格地检修或维护，为安全起见，还要进行地面试车以检验是否达到技术标准,是必须的工作程序，但试车时产生的强噪音和高速高温尾流，也成为了所在机场的环境公害和安全威胁，维修后的飞机地面试车的噪音和气流，造成的危害十分严重。
[0003]现有技术中导流墙不能根据不同飞机型号的喷气高度进行有效的调节，且现有技术中在飞机底面试车使用的导流降噪墙体的导流以及降噪效果较差，不能对飞机高温尾流进行很好的导流，导致高温尾流对周边工作人员以及环境造成较大的影响，且飞机试车产生的强噪音污染对机务人员以及底面工作人员易造成人身伤害。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，以解决现有技术中不能根据不同飞机型号的喷气高度进行有效的调节以及导流墙的导流降噪效果较差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，包括两组框架，两组所述框架之间的底部设置有固定导流板，所述固定导流板内侧依次滑动连接有第一拓展导流板和的第二拓展导流板；
[0006]所述固定导流板内侧表面均匀开设有多组第一滑槽，所述第一拓展导流板内侧表面均匀开设有多组第二滑槽，两组所述框架之间位于第一拓展导流板一侧固定设置有固定板，所述固定板内部两端皆固定设置有输出端与第二拓展导流板相配合的液压缸，所述第二拓展导流板内部开设有吸音腔，所述第二拓展导流板内侧表面均匀设置有与吸音腔相连通的吸音孔。
[0007]通过采用上述技术方案，第二拓展导流板相对于第一拓展导流板可以进行拓展上升，第一拓展导流板相对于固定导流板也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板和第二拓展导流板展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，且第一滑槽和第二滑槽不仅可以对第一拓展导流板和第二拓展导流板在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板内部开设有吸音腔以及表面均匀开设有多组吸音孔，进而经过第一滑槽和第二滑槽导流的气流通过吸音腔底部进入其内部以及通过吸音孔进入吸音腔内部时，最终从吸音腔顶部排出，更好的对气流起到吸音降噪作用。
[0008]本技术进一步设置为，所述第一拓展导流板一侧均匀设置有多组与第一滑槽相配合的第一滑块，所述第二拓展导流板一侧均匀设置有多组与第二滑槽相配合的第二滑块。
[0009]通过采用上述技术方案，是第一拓展导流板和第二拓展导流板在升降拓展过程中更加稳定。
[0010]本技术进一步设置为，两组所述液压缸输出端皆固定连接有升降块，两组所述升降块内侧固定设置有贯穿第二拓展导流板的活动限位杆，两组所述液压缸底部固定设置有支撑架。
[0011]通过采用上述技术方案，通过两组液压缸以及升降块和活动限位杆对第二拓展导流板进行升降拓展，第二拓展导流板在活动限位杆的作用下升降的同时，活动限位杆相对第二拓展导流板为伸缩滑动，使第一拓展导流板和第二拓展导流板更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
[0012]本技术进一步设置为，两组所述框架位于固定导流板一侧的位置处固定设置有底架，所述底架底部一侧固定设置有底板。
[0013]通过采用上述技术方案，底架和底板的设置使本技术整体与外界地面更好的贴合。
[0014]本技术进一步设置为，两组所述框架之间位于固定导流板一侧底部的位置处固定设置有连接板，所述底板和连接板内部两端分别设置有第一螺栓和第二螺栓。
[0015]通过采用上述技术方案，第一螺栓和第二螺栓使本技术整体更好的固定在地面上。
[0016]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0017]1、本技术第二拓展导流板相对于第一拓展导流板可以进行拓展上升，第一拓展导流板相对于固定导流板也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板和第二拓展导流板展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，且第一滑槽和第二滑槽不仅可以对第一拓展导流板和第二拓展导流板在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板内部开设有吸音腔以及表面均匀开设有多组吸音孔，进而经过第一滑槽和第二滑槽导流的气流通过吸音腔底部进入其内部以及通过吸音孔进入吸音腔内部时，最终从吸音腔顶部排出，更好的对气流起到吸音降噪作用；
[0018]2、本技术通过两组液压缸以及升降块和活动限位杆对第二拓展导流板进行升降拓展，第二拓展导流板在活动限位杆的作用下升降的同时，活动限位杆相对第二拓展导流板为伸缩滑动，使第一拓展导流板和第二拓展导流板更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
附图说明
[0019]图1为本技术正面的结构示意图；
[0020]图2为本技术背面的结构示意图；
[0021]图3为本技术的剖视图；
[0022]图4为本技术的局部分解图。
[0023]图中：1、框架；2、固定导流板；3、第一拓展导流板；4、第二拓展导流板；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、第一滑块；8、第二滑块；9、吸音腔；10、吸音孔；11、固定板；12、液压缸；13、升降块；14、活动限位杆；15、底架；16、底板；17、连接板；18、支撑架；19、第一螺栓；20、第二螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0026]一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，如图1、图2、图3和图4所示，包括两组框架1，两组框架1之间的底部设置有固定导流板2，固定导流板2内侧依次滑动连接有第一拓展导流板3和的第二拓展导流板4；
[0027]固定导流板2内侧表面均匀开设有多组第一滑槽5，第一拓展导流板3内侧表面均匀开设有多组第二滑槽6，两组框架1之间位于第一拓展导流板3一侧固定设置有固定板11，固定板11内部两端皆固定设置有输出端与第二拓展导流板4相配合的液压缸12，第二拓展导流板4内部开设有吸音腔9，第二拓展导流板4内侧表面均匀设置有与吸音腔9相连通的吸音孔10，第二拓展导流板4相对于第一拓展导流板3可以进行拓展上升，第一拓展导流板3相对于固定导流板2也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板3和第二拓展导流板4展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，第一拓展导流板3一侧均匀设置有多组与第一滑槽5相配合的第一滑块7，第二拓展导流板4一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，包括两组框架(1)，其特征在于：两组所述框架(1)之间的底部设置有固定导流板(2)，所述固定导流板(2)内侧依次滑动连接有第一拓展导流板(3)和的第二拓展导流板(4)；所述固定导流板(2)内侧表面均匀开设有多组第一滑槽(5)，所述第一拓展导流板(3)内侧表面均匀开设有多组第二滑槽(6)，两组所述框架(1)之间位于第一拓展导流板(3)一侧固定设置有固定板(11)，所述固定板(11)内部两端皆固定设置有输出端与第二拓展导流板(4)相配合的液压缸(12)，所述第二拓展导流板(4)内部开设有吸音腔(9)，所述第二拓展导流板(4)内侧表面均匀设置有与吸音腔(9)相连通的吸音孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，其特征在于：所述第一拓展导流板(3)一侧均匀设置有多组与第一滑槽(5)相配合的第一滑块(7)，所述第二拓...

【专利技术属性】
技术研发人员：金万生，金洪忠，华燕群，王兰英，黄露，
申请(专利权)人：杭州翔瑞航空设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：