多级缓冲式齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了多级缓冲式齿轮减速机，减速机外壳的左侧转动安装有输出轴，减速机外壳的上下方均焊接有插块，插块的端部插入一级减震块的内侧，一级减震块卡装在稳固块的内侧，稳固块分别焊接在上防护壳的侧面和下防护壳的侧面，下防护壳和上防护壳之间通过螺杆和螺母连接，上防护壳和下防护壳之间卡装有二级减震条，下防护壳的侧面和上防护壳的侧面均焊接有定位块，定位块位于稳固块的右侧，定位块包括焊接块和限位块，焊接块位于限位块的左侧，限位块的表面设有若干除湿孔，定位块的侧面卡装有除湿棉。通过上防护壳和下防护壳的配合设置，方便了在维修和保养时，对减速机的拆卸，并且通过除湿棉的设置，可以起到防潮作用。可以起到防潮作用。可以起到防潮作用。

【技术实现步骤摘要】
多级缓冲式齿轮减速机


[0001]本技术涉及减速机领域，具体涉及多级缓冲式齿轮减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机在工作时，存在晃动现象，从而出现了带有固定箱的多级缓冲式齿轮减速机，虽然具备了减震稳定的作用，但是结构比较固定，且占地面积大，在对减速机做保养和维修时，不方便拆卸，并且减速机在工作时，还存在着受潮的问题。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供多级缓冲式齿轮减速机，方便了在维修和保养时，对减速机的拆卸，并且还具备了防潮的作用。
[0004]根据本技术实施例提供的技术方案，多级缓冲式齿轮减速机，包括减速机外壳和输出轴，所述减速机外壳的左侧转动安装有所述输出轴，所述减速机外壳的上下方均焊接有插块，所述插块的端部插入一级减震块的内侧，所述一级减震块卡装在稳固块的内侧，所述稳固块分别焊接在上防护壳的侧面和下防护壳的侧面，所述下防护壳和所述上防护壳之间通过螺杆和螺母连接，所述上防护壳和所述下防护壳之间卡装有二级减震条，所述下防护壳的侧面和所述上防护壳的侧面均焊接有定位块，所述定位块位于所述稳固块的右侧，所述定位块包括焊接块和限位块，所述焊接块位于所述限位块的左侧，所述限位块的表面设有若干除湿孔，所述定位块的侧面卡装有除湿棉，所述上防护壳的上方和所述下防护壳的下方均焊接有降温块，所述降温块的内侧设有冷却液储存腔，上方所述降温块的左上方和下方所述降温块的右上方均为进液头，上方所述降温块的右下方和下方所述降温块的左下方均为出液头，所述出液头的端部和所述进液头的端部通过连接头a均连接有波纹管，所述波纹管的端部通过连接头b连接有密封头，所述密封头包括连管和封盖，所述封盖螺接在所述连管的端部。
[0005]本技术中，所述减速机外壳位于所述上防护壳和所述下防护壳之间，上下方所述插块位于同一竖直方向上。
[0006]本技术中，所述一级减震块的内侧设有与所述插块相匹配的插槽，所述一级减震块的材质和所述二级减震条的材质均为橡胶。
[0007]本技术中，所述焊接块位于所述除湿棉的左侧，所述二级减震条分别位于所述减速机外壳的前后侧。
[0008]本技术中，所述除湿孔位于所述除湿棉的侧面，上下方所述降温块之间相互平行。
[0009]本技术中，所述波纹管分别位于所述降温块的左右两侧，所述密封头的数量
等于所述波纹管的数量。
[0010]综上所述，本技术的有益效果：通过上防护壳和下防护壳的配合设置，方便了在维修和保养时，对减速机的拆卸，并且通过除湿棉的设置，可以起到防潮作用。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术减速机外壳、输出轴和插块连接处的结构示意图；
[0014]图3为本技术下方一级减震块和下方稳固块连接处的俯视结构示意图；
[0015]图4为本技术上防护壳、上方定位块和上方除湿棉连接处的立体结构示意图；
[0016]图5为本技术上方定位块的立体结构示意图；
[0017]图6为本技术下方一级减震块的立体结构示意图。
[0018]图中标号：1、减速机外壳；2、输出轴；3、插块；4、一级减震块；5、稳固块；6、上防护壳；7、下防护壳；8、二级减震条；9、定位块；10、除湿孔；11、除湿棉；12、降温块；13、波纹管；14、密封头。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]请参考图1、图2、图3、图4、图5和图6，多级缓冲式齿轮减速机，包括减速机外壳1和输出轴2，所述减速机外壳1的左侧转动安装有所述输出轴2，所述减速机外壳1的上下方均焊接有插块3，所述插块3的端部插入一级减震块4的内侧，所述一级减震块4卡装在稳固块5的内侧，所述稳固块5分别焊接在上防护壳6的侧面和下防护壳7的侧面，所述下防护壳7和所述上防护壳6之间通过螺杆和螺母连接，所述上防护壳6和所述下防护壳7之间卡装有二级减震条8，所述下防护壳7的侧面和所述上防护壳6的侧面均焊接有定位块9，所述定位块9位于所述稳固块5的右侧，所述定位块9包括焊接块和限位块，所述焊接块位于所述限位块的左侧，所述限位块的表面设有若干除湿孔10，所述定位块9的侧面卡装有除湿棉11，所述上防护壳6的上方和所述下防护壳7的下方均焊接有降温块12，所述降温块12的内侧设有冷却液储存腔，上方所述降温块12的左上方和下方所述降温块12的右上方均为进液头，上方所述降温块12的右下方和下方所述降温块12的左下方均为出液头，所述出液头的端部和所述进液头的端部通过连接头a均连接有波纹管13，所述波纹管13的端部通过连接头b连接有密封头14，所述密封头14包括连管和封盖，所述封盖螺接在所述连管的端部。
[0022]如图1、图2、图3、图4和图6所示，所述减速机外壳1位于所述上防护壳6和所述下防护壳7之间，上下方所述插块3位于同一竖直方向上。所述一级减震块4的内侧设有与所述插块3相匹配的插槽，所述一级减震块4的材质和所述二级减震条8的材质均为橡胶，起减震作
用。
[0023]如图1、图2、图4和图5所示，所述焊接块位于所述除湿棉11的左侧，所述二级减震条8分别位于所述减速机外壳1的前后侧。所述除湿孔10位于所述除湿棉11的侧面，上下方所述降温块12之间相互平行，起降温作用。
[0024]如图1所示，所述波纹管13分别位于所述降温块12的左右两侧，所述密封头14的数量等于所述波纹管13的数量，波纹管13的设置，方便了冷却液的更换。
[0025]实施例1：输出轴2转动安装在减速机外壳1的左侧，插块3分别焊接在减速机外壳1的上下方，一级减震块4卡装在稳固块5的内侧，稳固块5分别焊接在上防护壳6的侧面和下防护壳7的侧面，下防护壳7和上防护壳6之间通过螺杆和螺母连接，二级减震条8卡装在上防护壳6和下防护壳7之间，定位块9分别焊接在下防护壳7的侧面和上防护壳6的侧面，若干除湿孔10设置在限位块的表面，除湿棉11卡装在定位块9的侧面，降温块12分别焊接在上防护壳6的上方和下防护壳7的下方，波纹管13通过连接头a分别连接在出液头的端部和进液头的端部，密封头14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多级缓冲式齿轮减速机，包括减速机外壳(1)和输出轴(2)，其特征是：所述减速机外壳(1)的左侧转动安装有所述输出轴(2)，所述减速机外壳(1)的上下方均焊接有插块(3)，所述插块(3)的端部插入一级减震块(4)的内侧，所述一级减震块(4)卡装在稳固块(5)的内侧，所述稳固块(5)分别焊接在上防护壳(6)的侧面和下防护壳(7)的侧面，所述下防护壳(7)和所述上防护壳(6)之间通过螺杆和螺母连接，所述上防护壳(6)和所述下防护壳(7)之间卡装有二级减震条(8)，所述下防护壳(7)的侧面和所述上防护壳(6)的侧面均焊接有定位块(9)，所述定位块(9)位于所述稳固块(5)的右侧，所述定位块(9)包括焊接块和限位块，所述焊接块位于所述限位块的左侧，所述限位块的表面设有若干除湿孔(10)，所述定位块(9)的侧面卡装有除湿棉(11)，所述上防护壳(6)的上方和所述下防护壳(7)的下方均焊接有降温块(12)，所述降温块(12)的内侧设有冷却液储存腔，上方所述降温块(12)的左上方和下方所述降温块(12)的右上方均为进液头，上方所述降温块(12)的右下方和下方所述降温块(12)的左下方均为出液头，所述出...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟冬刚，毛绍青，
申请(专利权)人：博恩思源天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：