一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮箱技术领域，具体为一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，包括齿轮箱主壳体，所述齿轮箱主壳体的一侧设置有齿轮箱侧壳，所述齿轮箱侧壳的外侧设置有第一传动轴安装座，所述齿轮箱主壳体的外侧设置有第二传动轴安装座，所述齿轮箱主壳体的下端前后侧位置处均焊接有支撑板，所述支撑板的两端位置处均设置有固定螺杆安装板，所述支撑板的下侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的下侧设置有止震板，所述齿轮箱侧壳的外侧开设有第一传动杆位移槽，所述齿轮箱侧壳的内侧设置有卡条。本实用新型专利技术齿轮箱壳体，设置有撞击缓冲结构，传动杆的连接处设置有弹性结构，在齿轮箱的固定处设置有缓震结构。设置有缓震结构。设置有缓震结构。

【技术实现步骤摘要】
一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体


[0001]本技术涉及齿轮箱
，具体是一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体。

技术介绍

[0002]齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，在齿轮工作时，会产生较大震动，震动通过齿轮箱传出造成较大的噪音，因此急需撞击缓冲功能的齿轮箱壳体来解决上述提出的问题。
[0003]但是，目前市场上的具有缓冲功能的齿轮箱，通过内置柔性材质层来减缓震动，此种方式减震的效果不明显，且制作方式较为复杂，柔性材质的再高温下老化较块，使用成本高，得定期进行更换，一般齿轮箱的固定处，没有缓震结构，直接固定到安装位，导致安装位产生共振，遭遇猛烈撞击导致齿轮箱位置偏移。因此，本领域技术人员提供了一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，包括齿轮箱主壳体，所述齿轮箱主壳体的一侧设置有齿轮箱侧壳，所述齿轮箱侧壳的外侧设置有第一传动轴安装座，所述齿轮箱主壳体的外侧设置有第二传动轴安装座，所述齿轮箱主壳体的下端前后侧位置处均焊接有支撑板，所述支撑板的两端位置处均设置有固定螺杆安装板，所述支撑板的下侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的下侧设置有止震板，所述齿轮箱侧壳的外侧开设有第一传动杆位移槽，所述齿轮箱侧壳的内侧设置有卡条，所述齿轮箱主壳体的外侧开设有第二传动杆位移槽，所述固定螺杆安装板的外端安装有固定螺杆。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第二传动轴安装座包括轴座，所述轴座的前后端位置处均设置有轴承，所述轴座的外端位置处安装有固定弹簧，所述固定弹簧的外端设置有固定块。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述卡条卡于齿轮箱主壳体的一侧位置处，所述齿轮箱侧壳通过卡条固定于齿轮箱主壳体的一侧位置处，所述第一传动杆位移槽与第二传动杆位移槽的位置相对应。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述止震板通过减震弹簧固定于支撑板的下侧位置处，所述止震板为丁基胶材质。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一传动轴安装座与第二传动轴安装座的结构相同，所述第一传动轴安装座与第二传动轴安装座均由轴座、轴承、固定块与固定弹簧组成。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定块通过固定弹簧固定于轴座的外端位置处，所述固定块固定于齿轮箱主壳体的一侧位置处，所述轴承与第二传动杆位移槽的位置相对应。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术齿轮箱壳体，设置有撞击缓冲结构，能减小齿轮箱工作时差生的震动，传动杆的连接处设置有弹性结构，减小齿轮工作过程中对齿轮箱的撞击，从而减小震动，优于市场上在齿轮箱内部加装柔性材质的方式，相较于市场上的齿轮箱更换成本低，在齿轮箱的固定处设置有缓震结构，通过弹簧与止震板的配合，减小齿轮箱对安装面的震动。
附图说明
[0013]图1为一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体的结构示意图；
[0014]图2为一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体中齿轮箱侧壳的结构示意图；
[0015]图3为一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体中齿轮箱主壳体的结构示意图；
[0016]图4为一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体中第二传动轴安装座的结构示意图。
[0017]图中：1、齿轮箱主壳体；2、齿轮箱侧壳；3、第一传动轴安装座；4、第二传动轴安装座；5、支撑板；6、减震弹簧；7、止震板；8、固定螺杆安装板；9、固定螺杆；10、卡条；11、第一传动杆位移槽；12、第二传动杆位移槽；13、轴座；14、轴承；15、固定块；16、固定弹簧。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，包括齿轮箱主壳体1，齿轮箱主壳体1的一侧设置有齿轮箱侧壳2，齿轮箱侧壳2的外侧设置有第一传动轴安装座3，齿轮箱主壳体1的外侧设置有第二传动轴安装座4，齿轮箱主壳体1的下端前后侧位置处均焊接有支撑板5，支撑板5的两端位置处均设置有固定螺杆安装板8，支撑板5的下侧设置有减震弹簧6，减震弹簧6的下侧设置有止震板7，齿轮箱侧壳2的外侧开设有第一传动杆位移槽11，齿轮箱侧壳2的内侧设置有卡条10，齿轮箱主壳体1的外侧开设有第二传动杆位移槽12，固定螺杆安装板8的外端安装有固定螺杆9，卡条10卡于齿轮箱主壳体1的一侧位置处，齿轮箱侧壳2通过卡条10固定于齿轮箱主壳体1的一侧位置处，第一传动杆位移槽11与第二传动杆位移槽12的位置相对应，止震板7通过减震弹簧6固定于支撑板5的下侧位置处，止震板7为丁基胶材质，齿轮安装到齿轮箱主壳体1的内部，齿轮的传动杆通过第二传动杆位移槽12插入第二传动轴安装座4上，把齿轮箱侧壳2通过卡条10卡入齿轮箱主壳体1的一侧，齿轮上另一侧的传动杆通过第一传动杆位移槽11插入第一传动轴安装座3上，把固定螺杆9的下端转入安装面，止震板7通过减震弹簧6的挤压下紧贴安装面，然后，开始使用，使用过程中齿轮产生的碰撞通过传动杆传到第一传动轴安装座3与第二传动轴安装座4上，完成减震，止震板7弱化装置对安装面的震动。
[0019]在图2、3、4中：第二传动轴安装座4包括轴座13，轴座13的前后端位置处均设置有轴承14，轴座13的外端位置处安装有固定弹簧16，固定弹簧16的外端设置有固定块15，第一传动轴安装座3与第二传动轴安装座4的结构相同，第一传动轴安装座3与第二传动轴安装座4均由轴座13、轴承14、固定块15与固定弹簧16组成，固定块15通过固定弹簧16固定于轴座13的外端位置处，固定块15固定于齿轮箱主壳体1的一侧位置处，轴承14与第二传动杆位
移槽12的位置相对应，齿轮安装到齿轮箱主壳体1的内部，齿轮的传动杆通过第二传动杆位移槽12插入第二传动轴安装座4上轴承14的内部，把齿轮箱侧壳2通过卡条10卡入齿轮箱主壳体1的一侧，齿轮上另一侧的传动杆通过第一传动杆位移槽11插入第一传动轴安装座3上轴承14的内部，使用过程中齿轮产生的碰撞通过传动杆传到第一传动轴安装座3与第二传动轴安装座4的轴座13上，轴座13通过固定弹簧16在齿轮箱的外侧滑动，完成减震。
[0020]本技术的工作原理是：首先，取出装置，把装置携带到使用位置处，齿轮安装到齿轮箱主壳体1的内部，齿轮的传动杆通过第二传动杆位移槽12插入第二传动轴安装座4上轴承14的内部，把齿轮箱侧壳2通过卡条10卡入齿轮箱主壳体1的一侧，齿轮上另一侧的传动杆通过第一传动杆位移槽11插入第一传动轴安装座3上轴承14的内部，把固定螺杆9的下端转入安装面，止震板7通过减震弹簧6的挤压下紧贴安装面，然后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，包括齿轮箱主壳体(1)，其特征在于，所述齿轮箱主壳体(1)的一侧设置有齿轮箱侧壳(2)，所述齿轮箱侧壳(2)的外侧设置有第一传动轴安装座(3)，所述齿轮箱主壳体(1)的外侧设置有第二传动轴安装座(4)，所述齿轮箱主壳体(1)的下端前后侧位置处均焊接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的两端位置处均设置有固定螺杆安装板(8)，所述支撑板(5)的下侧设置有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)的下侧设置有止震板(7)，所述齿轮箱侧壳(2)的外侧开设有第一传动杆位移槽(11)，所述齿轮箱侧壳(2)的内侧设置有卡条(10)，所述齿轮箱主壳体(1)的外侧开设有第二传动杆位移槽(12)，所述固定螺杆安装板(8)的外端安装有固定螺杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种具有撞击缓冲功能的齿轮箱壳体，其特征在于，所述第二传动轴安装座(4)包括轴座(13)，所述轴座(13)的前后端位置处均设置有轴承(14)，所述轴座(13)的外端位置处安装有固定弹簧(16)，所述固定弹簧(16)的外端设置有固定块(15)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱啟琪，
申请(专利权)人：南昌民扬汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：