可变拉力液压牵引机具制造技术

本发明专利技术提出可变拉力液压牵引机具，属于铁路脱轨拉复救援的动力设备技术领域；目的是解决牵引油缸及其配套部件质量过大、与钢轨固定方式不稳定，拆装不便，易破坏铁路扣件系统、整套机具部件多的问题；技术方案为，包括牵引绳、钢丝绳有节定位锁、空心油缸和卡轨器，空心油缸的前后端均设置有与活塞相连接的顶块，顶块包括第一楔块和第二楔块，两个楔块成V形夹角设置，两个楔块可以被钢丝绳有节定位锁撑开并可以自动回位，钢丝绳有节定位锁的一端与牵引绳相连接，另一端贯穿空心油缸，空心油缸通过绳索与卡轨器相连接，卡轨器采用偏心、杠杆式自锁结构；技术效果为，本发明专利技术的的油缸单体质量小，安装方便，部件少，锁轨安全可靠。锁轨安全可靠。锁轨安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
可变拉力液压牵引机具


[0001]本专利技术属于铁路脱轨拉复救援的动力设备
，具体为可变拉力液压牵引机具。

技术介绍

[0002]目前，公知的液压牵引机具都为固定拉力，有30t、40t拉力的牵引机具。
[0003]30t牵引机具主要由汽油机泵站、牵引油缸、牵引索节、牵引索具、钢轨卡具等组成，如图1所示，整套机具通过固定链条绑定在钢轨与轨枕处，另一端通过套钩与事故机车车辆连接，通过空心油缸与牵引索节的配套使用牵引事故机车车辆复轨。该机具存在以下问题：多个牵引索节需现场安装紧固，费时费力；采用链条将整套机具绑定在钢轨与轨枕相交处，对扣件破坏性大、安装繁琐；提供的牵引力不满足脱轨重载机车车辆的拉复要求。
[0004]40t牵引机具主要由汽油机泵站、牵引油缸、牵引滑槽、牵引绳索、固定链条等组成，整套机具通过固定链条绑定在钢轨与轨枕处，另一端通过套钩与事故机车车辆连接，牵引油缸采用步进式的自锁运动方式沿着牵引滑槽牵引事故机车车辆复轨。该机具存在以下问题：该型机具的滑槽由多片单体现场安装组成，费时费力；采用链条将整套机具绑定在钢轨与轨枕相交处，对扣件破坏性大、安装繁琐；为满足额定牵引力为400kN的要求造成牵引油缸、牵引滑槽质量过大，影响机具的使用效果。

技术实现思路

[0005]本专利技术克服了现有技术的不足，提出可变拉力液压牵引机具，目的是解决重载事故机车车辆拉复作业时，牵引油缸及其配套部件质量过大的问题；整套机具与钢轨固定方式不稳定，安装、拆卸不便，容易破坏铁路扣件系统的问题；整套机具部件多，现场安装费时的问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的。
[0007]可变拉力液压牵引机具，包括用于与待救援车辆相连接的牵引绳、钢丝绳有节定位锁、空心油缸和用于安装在钢轨上方的卡轨器，所述钢丝绳有节定位锁包括钢丝绳和间隔套置在所述钢丝绳上的压套，所述压套为空心圆柱结构，所述压套远离所述待救援车辆的一端设置有锥面结构，所述锥面结构的最大直径与所述压套的直径相等；所述空心油缸包括活塞、与活塞相连接的顶块，所述顶块包括上支撑板、下支撑板和设置在所述上支撑板、下支撑板之间的第一楔块和第二楔块，所述第一楔块和第二楔块成V形夹角设置，所述V形夹角的开口朝向与拉复方向相反，两个所述楔块在相互靠近的一端的侧面上设置有通过孔，所述通过孔的孔径介于所述锥面结构的最小直径和最大直径之间，第一楔块远离第二楔块的一端设置有第一销轴，第二楔块远离第一楔块的一端设置有第二销轴，所述第一销轴、第二销轴的轴线均与所述通过孔相垂直，所述第一销轴贯穿所述上支撑板并垂直连接有第一连接板，所述第二销轴贯穿所述上支撑板并垂直连接有第二连接板，所述第一连接板上设置有滑槽，所述第二连接板上设置有滑块，所述滑块设置在所述滑槽中，所述第一连
接板通过弹簧与所述上支撑板相连接，所述顶块包括设置在所述活塞前端的前顶块和设置在所述活塞后端的后顶块；所述钢丝绳有节定位锁的一端与所述牵引绳相连接，另一端贯穿所述空心油缸设置；所述空心油缸通过绳索与所述卡轨器相连接；所述卡轨器包括卡块体、与所述卡块体相连接的连接体，所述卡块体与所述连接体成夹角设置，所述连接体上设置有绳索销，用于与所述绳索相连接，所述卡块体的下方设置有卡槽，所述卡槽的两侧壁上均设置有圆槽，两个所述圆槽沿钢轨的长度方向错位设置，所述圆槽中设置有半圆形滑块，所述卡块体的底部设置有定位销，所述半圆形滑块的底部设置有定位销导槽，所述定位销的一端设置在所述定位销导槽中。
[0008]进一步的，所述卡轨器包括第一卡轨器和第二卡轨器，所述空心油缸通过绳索与所述第一卡轨器相连接，所述牵引绳远离所述钢丝有节定位索的一端通过连接装置与所述第二卡轨器相连接，所述连接装置包括滑轮、连接夹板和牵引套钩，所述连接夹板一端通过夹板销轴与所述滑轮相连接，另一端通过套钩销轴与所述套钩相连接，所述牵引绳设置在所述滑轮上，所述牵引套钩用于与所述待救援车辆相连接。
[0009]进一步的，所述第二卡轨器设置有两个，两个所述第二卡轨器关于所述牵引绳对称设置。
[0010]进一步的，所述夹板销轴的一端设置有圆柱帽，便于所述夹板销轴的插接。
[0011]进一步的，所述第一卡轨器设置有两个，两个所述第一卡轨器关于所述空心油缸的轴线对称设置。
[0012]进一步的，所述半圆形滑块用于与所述钢轨接触的一端设置为齿槽结构。
[0013]进一步的，所述上支撑板和下支撑板通过中间支撑板相连接，所述支撑板竖直设置，所述支撑板上沿水平方向设置有供所述压套通过的孔。
[0014]进一步的，所述牵引绳通过连接装置与所述待救援车辆相连接，本专利技术相对于现有技术所产生的有益效果为：本专利技术的牵引机具与钢轨固定装置安装方便、可靠，步进式的牵引形式速度平稳、可控，牵引力一定时油缸单体质量小，可以满足普通车辆拉复救援和重载机车车辆拉复救援；卡轨器采用偏心、杠杆式自锁的卡轨方式，安装、拆卸方便，锁轨安全可靠；空心油缸与钢丝绳有节定位索配合使用，减少了部件，方便安装。
附图说明
[0015]下面结合附图对本专利技术作进一步说明；图1为现有技术中30t牵引机具的结构示意图；图2为实施例1的正视图；图3为实施例1的俯视图；图4为图3的A向局部放大图；图5为实施例2的正视图；图6为实施例2的俯视图；图7为钢丝绳有节定位锁的结构示意图；图8为半圆形滑块的结构示意图；图9为第一卡轨器的结构示意图；
图10为第一卡轨器安装在钢轨上的结构示意图；图11为空心油缸的正视剖视图；图12为空心油缸的俯视剖视图；图13为图12的D向局部放大图；图14为第一楔块和第二楔块安装完成的结构示意图；图15为连接装置的结构示意图；其中，1为钢丝牵引绳，2为钢丝绳有节定位锁，3为空心油缸，4为第一卡轨器，5为待救援车辆，6为齿槽结构，7为定位销导槽，8为第二卡轨器，9为上支撑板，10为下支撑板，11为后顶块，12为前顶块，13为第一楔块，14为第二楔块，15为第一连接板，16为第二连接板，17为通过孔，19为弹簧，20为连接夹板，21为夹板销轴，22为滑轮，23为套钩，24为套钩销轴，25为圆柱帽，31为钢压套，32为钢丝绳，41为卡块体，42为连接体，421为吊耳结构，43为卡槽，44为圆槽，45为定位销，46为绳索销。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本专利技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术，下面结合实施例及附图详细说明本专利技术的技术方案，但保护范围不被此限制。
[0017]实施例1如图2
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4所示，本专利技术的可变拉力液压牵引机具，包括用于与待救援车辆5相连接的钢丝牵引绳1、钢丝绳有节定位锁2、空心油缸3和用于安装在钢轨上方的第一卡轨器4，如图7所示，钢丝绳有节定位锁2包括钢丝绳32和间隔套置在钢丝绳32上的钢压套31，钢压套31为空心圆柱结构，钢压套3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可变拉力液压牵引机具，其特征在于，包括用于与待救援车辆相连接的牵引绳、钢丝绳有节定位锁、空心油缸和用于安装在钢轨上方的卡轨器，所述钢丝绳有节定位锁包括钢丝绳和间隔套置在所述钢丝绳上的压套，所述压套为空心圆柱结构，所述压套远离所述待救援车辆的一端设置有锥面结构，所述锥面结构的最大直径与所述压套的直径相等；所述空心油缸包括活塞、与活塞相连接的顶块，所述顶块包括上支撑板、下支撑板和设置在所述上支撑板、下支撑板之间的第一楔块和第二楔块，所述第一楔块和第二楔块成V形夹角设置，所述V形夹角的开口朝向与拉复方向相反，两个所述楔块在相互靠近的一端的侧面上设置有通过孔，所述通过孔的孔径介于所述锥面结构的最小直径和最大直径之间，第一楔块远离第二楔块的一端设置有第一销轴，第二楔块远离第一楔块的一端设置有第二销轴，所述第一销轴、第二销轴的轴线均与所述通过孔相垂直，所述第一销轴贯穿所述上支撑板并垂直连接有第一连接板，所述第二销轴贯穿所述上支撑板并垂直连接有第二连接板，所述第一连接板上设置有滑槽，所述第二连接板上设置有滑块，所述滑块设置在所述滑槽中，所述第一连接板通过弹簧与所述上支撑板相连接，所述顶块包括设置在所述活塞前端的前顶块和设置在所述活塞后端的后顶块；所述钢丝绳有节定位锁的一端与所述牵引绳相连接，另一端贯穿所述空心油缸设置；所述空心油缸通过绳索与所述卡轨器相连接；所述卡轨器包括卡块体、与所述卡块体相连接的连接体，所述卡块体与所述连接体成夹角设置，所述连接体上设置有绳索销，用于与所述绳索相连接，所述卡块体的下方设置有卡槽，所述卡槽的两侧壁上均设置有圆槽，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：白沛锋，杨永明，白付维，马林，周先平，黄宏伟，郭富春，周康，贺文静，杨江霖，李红明，田野，任导之，陈彦君，石振刚，郭晓亮，
申请(专利权)人：中国铁路太原局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：