车用天窗玻璃及车辆天窗总成与车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用天窗玻璃及车辆天窗总成和车辆，该车辆的顶篷具有包括车用天窗玻璃的车辆天窗总成；其中车用天窗玻璃包括第一玻璃板、第二玻璃板、光源；第一玻璃板、第二玻璃板由钢化玻璃组成，第一玻璃板与第二玻璃板之间通过导光层连接为一体；导光层包括第一导光膜、第二导光膜，第一、第二导光膜的表面印刷有由可反光材料形成的预设图案，第一导光膜与第二导光膜粘结成一体，预设图案位于两层导光膜之间；光源的光从导光层的至少一个端面投射输入至导光层。本实用新型专利技术的车用天窗玻璃具有氛围灯效果，其厚度相比现有技术的天窗玻璃，进一步减少了玻璃整体厚度和重量，具有重量轻、成本低、装配简单的优点，有利于车辆的轻量化设计。轻量化设计。轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
车用天窗玻璃及车辆天窗总成与车辆


[0001]本技术涉及车辆天窗
，尤其涉及一种具有氛围灯功能的车用天窗玻璃和具有该天窗玻璃的车辆天窗总成与车辆。

技术介绍

[0002]目前现有技术的天窗玻璃氛围灯效果采用的是两种玻璃夹层工艺方式，如中国专利CN103770696A公开了一种交通工具装配玻璃，其采用一种是钢化玻璃，一种是普通白玻璃，两种玻璃通过夹层工艺结合到一起，侧面光源通过光导将光打入(传入)白玻璃，通过白玻璃上表面预设的表面结构化部(白色印记)呈现特定的氛围效果，为了保证足够的刚度提供给加强结构，上层的钢化玻璃需采用4mm或5mm的厚玻璃，白玻璃的厚度一般为2.1mm，这种装配工艺成本高，装配难度大，装配形成的天窗玻璃重量重，不利于车辆轻量化要求，不利于市场大范围推广。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种车用天窗玻璃及车辆天窗总成与车辆，以解决现有技术中天窗玻璃为实现氛围灯效果而需采用较厚的钢化玻璃来保证玻璃刚度，从而导致产品重量重、装配难度大的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0005]本技术的一种车用天窗玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板；所述第一玻璃板、第二玻璃板由钢化玻璃组成，所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间通过导光层连接为一体，其中，所述导光层包括第一导光膜、第二导光膜，所述第一导光膜的下表面或所述第二导光膜的上表面印刷有由可反光材料形成的预设图案，所述第一导光膜与所述第二导光膜粘结成一体，所述预设图案位于两层导光膜之间；所述车用天窗玻璃还包括光源，所述光源的光从所述导光层的至少一个端面投射输入至所述导光层。
[0006]在上述技术方案中，天窗玻璃由两块厚度较薄的钢化玻璃板通过导光层粘结为一体，通过将预设图案采用可反光材料印刷在第一导光膜或第二导光膜上，第一导光膜覆盖粘结在第二导光膜上形成导光层，两片导光膜可以提供更好的复合刚度，使天窗玻璃可以进一步减薄，整体厚度相比现有技术的玻璃厚度进一步减少，从而减轻了天窗玻璃的重量。
[0007]进一步改进在于，所述车用天窗玻璃的边缘区域设置有玻璃加强件，所述玻璃加强件的一部分通过包边工艺设置于所述车用天窗玻璃的边缘区域内的包边层内，所述光源直接或间接被包覆于所述包边层内。通过在天窗玻璃边缘区域采用包边工艺设置玻璃加强件，提高了天窗玻璃的整体强度及刚度。
[0008]进一步改进在于，所述导光层在所述第一玻璃板的整个面上延伸，所述第二玻璃板与第一玻璃板的边缘平齐，所述导光层的边缘区域设有有环形或条形的镂空槽，所述光源设置于所述镂空槽内。将光源埋设在导光层边缘区域的镂空槽内，玻璃板通过夹层工艺复合后，将光源完全包覆于天窗玻璃内部，其结构紧凑，包边工艺生产时可保证包边材料布
遮盖光源的光线，以保障天窗玻璃的品质。
[0009]进一步改进在于，所述导光层在所述第一玻璃板的整个面上延伸，所述第二玻璃板位于所述第一玻璃板的边缘内侧，所述光源被所述第一玻璃板的边缘区域的导光层包覆。光源由第一玻璃板的边缘区域的导光层完全包覆，由于光源完全包覆于包边内部，其结构紧凑，包边工艺生产时可保证包边材料布遮盖光源的光线，以保障天窗玻璃的品质。
[0010]进一步改进在于，所述导光层在所述第一玻璃板的除了边缘区域之外的整个面上延伸。
[0011]更进一步改进在于，所述第一玻璃板的边缘区域内的所述包边层设有环形或条形的安装槽，所述光源设置于所述安装槽内。在第一玻璃板的边缘区域的包边层设置开口的安装槽，光源设置于槽内，便于光源的维护更换。
[0012]优选地，所述安装槽的槽口设置有封板遮盖所述安装槽。以此保证天窗玻璃的整体外观美观度。
[0013]进一步改进在于，所述第一导光膜、第二导光膜由乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物制成。
[0014]本技术还提供了一种车辆天窗总成和车辆，所述车辆包括具有开口的顶篷，所述顶篷的开口内设有可密闭开口的盖部件，所述盖部件为车辆天窗总成，其中，车辆天窗总成包括天窗玻璃，该天窗玻璃为上述中任一项所述的车用天窗玻璃。
[0015]本技术的车用天窗玻璃具有氛围灯效果，其厚度相比现有技术的天窗玻璃，进一步减少了玻璃整体厚度和重量，具有重量轻、成本低、装配简单的优点，有利于车辆的轻量化设计。
附图说明
[0016]图1为实施例1的一种车用天窗玻璃的结构示意图；
[0017]图2为实施例1的车用天窗玻璃的结构示意图；
[0018]图3为实施例1中导光层的结构示意；
[0019]图4为实施例2的车用天窗玻璃的结构示意图；
[0020]图5为实施例3的车用天窗玻璃的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1、图2所示，本技术提供了一种车用天窗玻璃，包括第一玻璃板1、第二玻璃板2；所述第一玻璃板1、第二玻璃板2均由钢化玻璃组成，例如ESG安全玻璃，钢化玻璃的厚度优先为1.6
‑
2.5mm，所述第一玻璃板1与所述第二玻璃板2之间通过导光层3连接为一体，其中，所述导光层3包括第一导光膜31、第二导光膜32，所述第二导光膜32的上表面印刷有由可反光材料形成的预设图案34，所述第一导光膜31与所述第二导光膜32粘结成一体，所述预设图案34位于两层导光膜之间，当然，预设图案34也可印刷在第一导光膜31的下表
面；所述车用天窗玻璃还包括光源4，所述光源4的光从所述导光层3的至少一个端面投射输入至所述导光层3。
[0024]所述车用天窗玻璃的边缘区域设置有玻璃加强件5，所述玻璃加强件5的一部分通过包边工艺设置于所述车用天窗玻璃的边缘区域内的包边层6内，通过在天窗玻璃边缘区域采用包边工艺设置玻璃加强件，提高了天窗玻璃的整体强度及刚度。所述光源4可直接或间接地被包覆于所述包边层6内。
[0025]在所述实施方式中，天窗玻璃由两块厚度较薄的钢化玻璃板通过导光层3粘结为一体，所述第一导光膜31、第二导光膜32由乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物(EVA)制成。通过将预设图案34采用可反光材料印刷在第二导光膜32上，第一导光膜31覆盖粘结在第二导光膜32上形成导光层3，两片导光膜可以提供更好的复合刚度，使天窗玻璃可以进一步减薄，整体厚度相比现有技术的玻璃厚度进一步减少，从而减轻了天窗玻璃的重量。
[0026]在所述实施方式中，参照图1所示，所述导光层3在所述第一玻璃板1的整个面上延伸，所述第二玻璃板2与第一玻璃板1的边缘平齐，所述导光层3的边缘区域设有有环形或条形的镂空槽33，参照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用天窗玻璃，包括第一玻璃板(1)、第二玻璃板(2)；所述第一玻璃板(1)、第二玻璃板(2)由钢化玻璃组成，所述第一玻璃板(1)与所述第二玻璃板(2)之间通过导光层(3)连接为一体，其特征在于，所述导光层(3)包括第一导光膜(31)、第二导光膜(32)，所述第一导光膜(31)的下表面或所述第二导光膜(32)的上表面印刷有由可反光材料形成的预设图案，所述第一导光膜(31)与所述第二导光膜(32)粘结成一体，所述预设图案位于两层导光膜之间；所述车用天窗玻璃还包括光源(4)，所述光源(4)的光从所述导光层(3)的至少一个端面投射输入至所述导光层(3)。2.根据权利要求1所述的车用天窗玻璃，其特征在于，所述车用天窗玻璃的边缘区域设置有玻璃加强件(5)，所述玻璃加强件(5)的一部分通过包边工艺设置于所述车用天窗玻璃的边缘区域内的包边层内，所述光源(4)直接或间接被包覆于所述包边层内。3.根据权利要求1或2所述的车用天窗玻璃，其特征在于，所述导光层(3)在所述第一玻璃板(1)的整个面上延伸，所述第二玻璃板(2)与第一玻璃板(1)的边缘平齐，所述导光层(3)的边缘区域设有环形或条形的镂空槽，所述光源设置于所述镂空槽内。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国强，奚鑫晖，李沈坚，陈跃华，
申请(专利权)人：英纳法企业管理上海有限公司，
类型：新型
国别省市：