一种前横梁及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前横梁及车辆，所述前横梁所述前横梁应用于敞篷车，包括管状横梁；所述管状横梁的侧壁设有第一安装面和第二安装面；所述第一安装面用于安装前风挡玻璃；所述第二安装面用于将所述管状横梁连接至车辆的A柱。本实用新型专利技术的前横梁及车辆通过设置管状前横梁，且增加加强结构，结构简单，可以为车辆前风挡玻璃、敞篷锁体、车辆内饰等提供安装面，同时能够提供足够的支撑强度，提高乘员舱的安全性能。舱的安全性能。舱的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种前横梁及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种前横梁及车辆。

技术介绍

[0002]敞篷车是指可开启式车身，其车顶可为软顶或硬顶，通常其车顶至少有两个特点：第一个特点是能够遮覆车身；第二个特点是车顶可卷收或可拆除。
[0003]敞篷车相对于普通车辆，顶部横梁只有前横梁一根，因此，其顶部横梁对于车顶的安全性起到至关重要的作用；在发生翻滚或顶部受压事故时，需要前横梁提供足够的强度支撑车体，以保证乘员的安全。
[0004]现有技术中，为提高前横梁强度，目前大多数车辆常采用在前横梁与外板之间，增加加强件，同时增加前横梁料厚以增加结构强度，一般前横梁与加强件多采用热成型工艺，该方案的成本较高，且前横梁尺寸大、重量大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种前横梁及车辆，将通过设置管状前横梁，可以提高乘员舱的安全性能。
[0006]为解决上述技术问题，本技术公开了一种前横梁，所述前横梁应用于敞篷车，包括管状横梁；
[0007]所述管状横梁的侧壁设有第一安装面和第二安装面；
[0008]所述第一安装面用于安装前风挡玻璃；
[0009]所述第二安装面用于将所述管状横梁连接至车辆的A柱。
[0010]可选地，所述第一安装面和所述第二安装面之间设有加强部。
[0011]可选地，所述加强部为加强筋，所述加强筋沿所述管状横梁的长度方向设置。
[0012]可选地，所述加强筋与所述管状横梁为一体成型结构。
[0013]可选地，所述管状横梁的侧壁还设有第三安装面；
[0014]所述第三安装面用于安装敞篷锁体。
[0015]可选地，所述管状横梁的侧壁还设有第四安装面；
[0016]所述第四安装面用于安装车辆内饰。
[0017]可选地，所述前风挡玻璃与所述第一安装面的连接方式为胶接。
[0018]可选地，所述A柱与所述第二安装面的连接方式为焊接。
[0019]可选地，所述A柱与所述第二安装面的连接方式为铆接。
[0020]本技术还公开了一种车辆，包括如上所述的任意一种前横梁。
[0021]采用上述技术方案，本技术所述的前横梁及车辆具有如下有益效果：
[0022]本技术的前横梁及车辆通过设置管状前横梁，且增加加强结构，结构简单，可以为车辆前风挡玻璃、敞篷锁体、车辆内饰等提供安装面，同时能够提供足够的支撑强度，提高乘员舱的安全性能。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例一种可选的前横梁的应用示意图；
[0025]图2为本申请实施例一种可选的管状横梁的示意图。
[0026]以下对附图作补充说明：
[0027]1‑
管状横梁；101
‑
第一安装面；102
‑
第二安装面；103
‑
加强部；104
‑
第三安装面；105
‑
第四安装面。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0030]请参见图1和图2，图1是本申请实施例一种可选的前横梁的应用示意图，该前横梁应用于敞篷车，该图1中包括管状横梁1；其中，管状横梁1的侧壁设有第一安装面101和第二安装面102；该第一安装面101用于安装前风挡玻璃；该第二安装面102用于将管状横梁1连接至车辆的A柱。
[0031]作为一种可选的实施方式，该第一安装面101和第二安装面102之间设有加强部103。
[0032]作为一种可选的实施方式，该加强部103为加强筋，该加强筋沿管状横梁1的长度方向设置。
[0033]作为一种可选的实施方式，该加强筋与管状横梁1为一体成型结构。
[0034]在具体实施中，该管状横梁1可以为一体成型的结构，其截面形状可以根据具体需要进行设计，其中，加强筋设置在侧壁上，可以增强管状横梁1的结构强度，该管状横梁1的截面宽度也可根据需要具体设计，可以是如图所示的82mm，也可以是其他尺寸。
[0035]作为一种可选的实施方式，该管状横梁1的侧壁还设有第三安装面104；该第三安
装面104用于安装敞篷锁体。
[0036]作为一种可选的实施方式，该管状横梁1的侧壁还设有第四安装面105；该第四安装面105用于安装车辆内饰。
[0037]作为一种可选的实施方式，前风挡玻璃与该第一安装面101的连接方式为胶接。
[0038]作为一种可选的实施方式，车辆A柱与该第二安装面102的连接方式为焊接。
[0039]作为一种可选的实施方式，车辆A柱与该第二安装面102的连接方式为铆接。
[0040]可以理解的是，车辆A柱与第二安装面102的连接方式应不限于上述的焊接和铆接，也可以是其他的连接方式，只要其能够达到将车辆A柱与管状横梁1连接的目的即可。
[0041]本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的任一种前横梁。
[0042]本申请实施例的前横梁及车辆具有如下有益效果：
[0043]本申请实施例的前横梁及车辆通过设置管状前横梁，且增加加强结构，结构简单，可以为车辆前风挡玻璃、敞篷锁体、车辆内饰等提供安装面，同时能够提供足够的支撑强度，提高乘员舱的安全性能。
[0044]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前横梁，其特征在于，所述前横梁应用于敞篷车，包括管状横梁(1)；所述管状横梁(1)的侧壁设有第一安装面(101)和第二安装面(102)；所述第一安装面(101)用于安装前风挡玻璃；所述第二安装面(102)用于将所述管状横梁(1)连接至车辆的A柱。2.根据权利要求1所述的前横梁，其特征在于，所述第一安装面(101)和所述第二安装面(102)之间设有加强部(103)。3.根据权利要求2所述的前横梁，其特征在于，所述加强部(103)为加强筋，所述加强筋沿所述管状横梁(1)的长度方向设置。4.根据权利要求3所述的前横梁，其特征在于，所述加强筋与所述管状横梁(1)为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的前横梁，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟林，宋永乐，傅强，郭岩峰，俞瑷权，
申请(专利权)人：智马达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：