一种车辆的B柱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的B柱总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。车辆的B柱总成包括B柱内板、B柱加强板和加强架。其中，B柱加强板与B柱内板两端贴合且中间限定形成空腔；加强架设置在空腔内且与B柱内板和/或B柱加强板连接，加强架由骨架以及包覆在骨架外侧的发泡结构组成。本实用新型专利技术采用骨架和发泡结构填充在B柱总成内，可以提高B柱总成的强度和刚度，且由于发泡结构相比于钢板较轻，因此在提高B柱总成的强度和刚度的同时达到了车身轻量化的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的B柱总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆车身
，特别是涉及一种车辆的B柱总成及车辆。

技术介绍

[0002]目前汽车工业面临着能源短缺、环境污染等问题，为了可持续发展，必须进行新技术、新材料的开发和应用。节约资源、提高能源利用率、保护环境，是未来汽车行业的必然发展方向。同时提高安全性也是汽车行业持续关注的重要课题。车辆B柱作为车身结构的重要组成之一，构成了乘员舱并且为B柱饰板、安全带等零件提供了安装功能，并且能够在碰撞中保护乘员不受伤害。因此设计出同时满足安全、功能等要求的B柱结构一直是汽车厂商的重要难题之一。
[0003]现有的B柱加强板及B柱内板多为等厚度的高强钢板。为保证足够的强度、刚度以及在碰撞中保护乘员不受伤害，B柱结构局部需要设计开发B柱加强板补板。B柱加强板补板与B柱加强板需要设计专用夹具固定，通过点焊进行连接。此种结构增加了工装开发成本和人力资源投入，同时多层钣金配合，影响B柱空腔涂装电泳时的漆膜厚度，进而影响车身的使用寿命，且不利于车身的轻量化。

技术实现思路

[0004]本技术第一方面的目的是要提供一种车辆的B柱总成，解决现有技术中车辆B柱为提高刚度而导致车身加重的技术问题。
[0005]本技术第一方面的进一步目的是提高B柱总成的强度。
[0006]本技术第二方面的目的是要提供一种具有上述B柱总成的车辆。
[0007]根据本技术第一方面的目的，本技术提供了一种车辆的B柱总成，包括：
[0008]B柱内板，
[0009]B柱加强板，与所述B柱内板两端贴合且中间限定形成空腔；
[0010]加强架，设置在所述空腔内且与所述B柱内板和/或所述B柱加强板连接，所述加强架由骨架以及包覆在所述骨架外侧的发泡结构组成。
[0011]可选地，所述骨架沿所述B柱内板的长度方向延伸，且所述骨架的横截面呈方形或平行四边形。
[0012]可选地，所述骨架包括：
[0013]外骨架，所述外骨架的横截面呈平行四边形；
[0014]两个内骨架，设置在所述外骨架的内部，所述两个内骨架交叉布置且所述两个内骨架的两端均与所述外骨架连接。
[0015]可选地，所述两个内骨架分别平行于所述外骨架的两个斜边和两个横边。
[0016]可选地，所述发泡结构包括：
[0017]多个发泡圈，沿所述骨架的长度方向间隔布置。
[0018]可选地，所述B柱加强板上设有卡接孔，所述加强架上设有卡勾，以通过所述卡勾
与所述卡接孔的配合，从而使得所述加强架与所述B柱加强板连接。
[0019]可选地，所述B柱加强板与所述加强架通过焊接的方式连接。
[0020]可选地，所述骨架的材质为玻璃纤维材料。
[0021]可选地，还包括：
[0022]B柱外板，设置在所述B柱加强板朝向车外的一侧且与两端所述B柱加强板连接。
[0023]根据本技术第二方面的目的，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的B柱总成。
[0024]本技术的车辆的B柱总成包括B柱内板、B柱加强板和加强架。其中，B柱加强板与B柱内板两端贴合且中间限定形成空腔；加强架设置在空腔内且与B柱内板和/或B柱加强板连接，加强架由骨架以及包覆在骨架外侧的发泡结构组成。本技术采用骨架和发泡结构填充在B柱总成内，可以提高B柱总成的强度和刚度，且由于发泡结构相比于钢板较轻，因此在提高B柱总成的强度和刚度的同时达到了车身轻量化的效果。
[0025]进一步地，本技术中骨架包括外骨架和两个内骨架，其中，外骨架的横截面呈平行四边形；两个内骨架设置在外骨架的内部，两个内骨架交叉布置且两个内骨架的两端均与外骨架连接。本技术通过设置内骨架可以加强骨架的强度，从而可以提高B柱总成的强度。
[0026]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0027]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0028]图1是根据本技术一个实施例的车辆的B柱总成的示意性结构图；
[0029]图2是图1所示B柱总成中加强架的示意性结构图；
[0030]图3是沿图2中的剖切线A
‑
A截取的示意性剖视图。
[0031]附图标记：
[0032]100
‑
B柱总成，10
‑
B柱加强板，20
‑
B柱内板，30
‑
加强架，40
‑
B柱外板，31
‑
骨架，32
‑
发泡结构，311
‑
外骨架，312
‑
内骨架，321
‑
发泡圈。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]图1是根据本技术一个实施例的车辆的B柱总成100的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，车辆的B柱总成100包括B柱内板20、B柱加强板10和加强架30，其中，B柱加强板10与B柱内板20两端贴合且中间限定形成空腔。加强架30设置在空腔内且与B柱内板20和/或B柱加强板10连接，加强架30由骨架31以及包覆在骨架31外侧的发泡结
构32组成。这里，骨架31的材质为玻璃纤维材料，其作为支撑结构，发泡结构32根据设计性能要求注塑到骨架31上，且发泡结构32的发泡率可根据设计性能选择。玻璃纤维具有耐高温、优良的抗腐性能，抗拉强度高等优点。
[0035]该实施例采用骨架31和发泡结构32填充在B柱总成100内，可以提高B柱总成100的强度和刚度，且由于发泡结构32相比于钢板较轻，因此在提高B柱总成100的强度和刚度的同时达到了车身轻量化的效果。该实施例在采用加强架30结构的同时取消了现有技术中的B柱加强板补板。
[0036]在该实施例中，骨架31沿B柱内板20的长度方向延伸，且骨架31的横截面呈方形或平行四边形，与将骨架31的横截面设置成三角形或其他不规则形状的技术方案相比，方形或平行四边形的结构相对比较稳固，提高了B柱总成100的抗碰撞性能。在其他实施例中，骨架31的横截面也可以设置成三角形或是圆形等，骨架31的横截面的形状不受限定，只是该实施例中采用的是较优选的方案，也就是设置成方形或平行四边形。
[0037]在一个优选地实施例中，骨架31包括外骨架311和两个内骨架312，其中，外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的B柱总成，其特征在于，包括：B柱内板，B柱加强板，与所述B柱内板两端贴合且中间限定形成空腔；加强架，设置在所述空腔内且与所述B柱内板和/或所述B柱加强板连接，所述加强架由骨架以及包覆在所述骨架外侧的发泡结构组成。2.根据权利要求1所述的B柱总成，其特征在于，所述骨架沿所述B柱内板的长度方向延伸，且所述骨架的横截面呈方形或平行四边形。3.根据权利要求2所述的B柱总成，其特征在于，所述骨架包括：外骨架，所述外骨架的横截面呈平行四边形；两个内骨架，设置在所述外骨架的内部，所述两个内骨架交叉布置且所述两个内骨架的两端均与所述外骨架连接。4.根据权利要求3所述的B柱总成，其特征在于，所述两个内骨架分别平行于所述外骨架的两个斜边和两个横边。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，吴玉娟，杜文鑫，李国林，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：