一种A柱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种A柱结构及车辆，所述A柱结构应用于敞篷车，包括第一A柱、第二A柱和前风挡横梁；所述前风挡横梁的第一端连接所述第一A柱的第一端，所述前风挡横梁的第二端连接所述第二A柱的第一端；所述第一A柱、所述第二A柱和所述前风挡横梁为一体的U型结构。本实用新型专利技术的A柱结构及车辆，通过一体化设计，将敞篷车的A柱与前风挡上部的钣金形成一体，可以减少零件数量，提高整体结构强度，有助于提高生产节拍，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。成本低等优点。成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种A柱结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种A柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的大量普及，人们对于汽车的需求不仅仅是“代步工具”，更多是出行游玩，因此，敞篷车越来越受到大众的关注。
[0003]敞篷车相对于普通车辆，由于其顶部除了前风挡上部有一段钣金外，其余都是敞篷车顶的结构，大多数敞篷车采用的结构是A柱与前风挡上部的钣金分开的形式，其中，A柱与前风挡上部的钣金采用激光焊接的方式连接，这就导致前风挡位置有三段钣金结构，该结构外观不佳，且零件数量多，成本高，生产节拍慢。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种A柱结构及车辆，其A柱与前风挡上部的钣金为一体结构，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。
[0005]为达到上述目的，本技术公开了一种A柱结构，所述A柱结构应用于敞篷车，包括第一A柱、第二A柱和前风挡横梁；
[0006]所述前风挡横梁的第一端连接所述第一A柱的第一端，所述前风挡横梁的第二端连接所述第二A柱的第一端；
[0007]所述第一A柱、所述第二A柱和所述前风挡横梁为一体的U型结构。
[0008]可选地，所述第一A柱包括第一连接部，所述第一连接部设置于所述第一A柱的第二端；
[0009]所述第一连接部用于将所述第一A柱的第二端连接至车身翼子板。
[0010]可选地，所述第一连接部为翻边结构，且所述翻边结构上设有三角筋。
[0011]可选地，所述第二A柱包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二A柱的第二端；
[0012]所述第二连接部用于将所述第二A柱的第二端连接至车身翼子板。
[0013]可选地，所述第二连接部为翻边结构，且所述翻边结构上设有三角筋。
[0014]可选地，所述前风挡横梁的截面为“几”字型；
[0015]所述前风挡横梁包括第一侧壁、顶面、第二侧壁、第一翻边和第二翻边。
[0016]可选地，所述第一侧壁与所述第一翻边的连接处设有第一倒角结构，所述第一倒角结构的倒角半径为5mm；
[0017]所述第一侧壁与所述顶面的连接处设有第二倒角结构，所述第二倒角结构的倒角半径为3mm。
[0018]可选地，所述第一侧壁的拔模斜度为25
°
～30
°
。
[0019]可选地，所述第一A柱与所述前风挡横梁的连接处设有第一豁口；
[0020]所述第一豁口的两侧分别设有凸筋结构。
[0021]本技术还公开了一种车辆，包括如上所述的任一种A柱结构。
[0022]采用上述技术方案，本技术所述的A柱结构及车辆具有如下有益效果：
[0023]本技术的A柱结构及车辆，通过一体化设计，将敞篷车的A柱与前风挡上部的钣金形成一体，可以减少零件数量，提高整体结构强度，有助于提高生产节拍，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例一种可选的A柱结构的示意图；
[0026]图2为图1所示a处的局部放大图；
[0027]图3为图2的B
‑
B向剖面图；
[0028]图4为图1的A
‑
A向剖面图；
[0029]图5为图1所示b处的局部放大图。
[0030]以下对附图作补充说明：
[0031]1‑
第一A柱；101
‑
第一连接部；2
‑
第二A柱；201
‑
第二连接部；3
‑
前风挡横梁；301
‑
第一侧壁；302
‑
顶面；303
‑
第二侧壁；304
‑
第一翻边；305
‑
第二翻边；306
‑
第一倒角结构；307
‑
第二倒角结构；4
‑
第一豁口；5
‑
凸筋结构。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0034]请参见图1，图1是本申请实施例一种可选的A柱结构的示意图，该A柱结构应用于敞篷车，该图1中，包括第一A柱1、第二A柱2和前风挡横梁3；其中，前风挡横梁3的第一端连接第一A柱1的第一端，前风挡横梁3的第二端连接第二A柱2的第一端；第一A柱1、第二A柱2
和前风挡横梁3为一体的U型结构。
[0035]作为一种可选的实施方式，第一A柱1包括第一连接部101，第一连接部101设置于第一A柱1的第二端；第一连接部101用于将第一A柱1的第二端连接至车身翼子板。
[0036]作为一种可选的实施方式，该第一连接部101为翻边结构，且该翻边结构上设有三角筋。
[0037]作为一种可选的实施方式，第二A柱2包括第二连接部201，第二连接部201设置于第二A柱2的第二端；第二连接部201用于将第二A柱2的第二端连接至车身翼子板。
[0038]作为一种可选的实施方式，该第二连接部201为翻边结构，且该翻边结构上设有三角筋。
[0039]结合图1～图3所示，图1示出了本申请实施例的A柱结构整体结构，为对称的一体成型的U型结构，包括第一A柱1、第二A柱2和前风挡横梁3；其中，第一A柱1包括第一连接部101，第二A柱2包括第二连接部201，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A柱结构，其特征在于，所述A柱结构应用于敞篷车，包括第一A柱(1)、第二A柱(2)和前风挡横梁(3)；所述前风挡横梁(3)的第一端连接所述第一A柱(1)的第一端，所述前风挡横梁(3)的第二端连接所述第二A柱(2)的第一端；所述第一A柱(1)、所述第二A柱(2)和所述前风挡横梁(3)为一体的U型结构。2.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述第一A柱(1)包括第一连接部(101)，所述第一连接部(101)设置于所述第一A柱(1)的第二端；所述第一连接部(101)用于将所述第一A柱(1)的第二端连接至车身翼子板。3.根据权利要求2所述的A柱结构，其特征在于，所述第一连接部(101)为翻边结构，且所述翻边结构上设有三角筋。4.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述第二A柱(2)包括第二连接部(201)，所述第二连接部(201)设置于所述第二A柱(2)的第二端；所述第二连接部(201)用于将所述第二A柱(2)的第二端连接至车身翼子板。5.根据权利要求4所述的A柱结构，其特征在于，所述第二连接部(201)为翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟林，宋永乐，傅强，郭岩峰，俞瑷权，
申请(专利权)人：智马达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：