一种汽车B柱内板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车B柱内板结构，本实用新型专利技术主通过重新设计，采用双几字形结构，一方面可以增加整个B柱的强度，降低发生碰撞时的侵入量，减少对乘员的伤害；另一方面可以对线束有一个很好的收纳，便于后期的整理与维修。并且通过多个定位孔，可以在安装时减少定位时间，可直接安装，不会出错，提高安装质量和效率。凸板线槽可以加强整个B柱的强度，还可以起到一定的收纳作用，将一些线束收纳起来。采用弧形的结构，使得B柱更加贴合汽车本身，有利于安装。本实用新型专利技术具有结构精简，质量轻，强度高，便于安装，生产效率高的优点。效率高的优点。效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱内板结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车B柱内板结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们对汽车的碰撞安全性能要求越来越高，对碰撞的要求也越来越高，现有碰撞方案中在乘员保护方面特别是侧碰测试中增加了侧碰壁障的重量及尺寸，现有碰撞方案也开始对行人保护的评分和试验细则有了详细说明，这也推动了整个中国汽车产业安全技术的不断提升。随着经济实力及技术水平的不断提高，汽车主机厂也越来越重视车身整体强度。一般车辆车身有由前到后依次为A柱、B柱、C柱三个立柱对驾驶舱的乘员进行保护，特别是B柱在车辆发生侧碰时，对驾驶室乘员保护有至关重要的作用。在传统的汽车车身上B柱的构成，包括内板，中间加强板，外板以及两侧装饰板，在车辆发生侧面碰撞时车身侧围与乘员之间的空间大小会直接影响到人的伤害程度，传统车型的B柱内板在碰撞力的作用下容易发生翻折变形，且变形速度快，导致车身的侵入速度及侵入量增大，使乘客存在更大的安全隐患。
[0003]因此需要一种可以解决上述问题的一种汽车B柱内板结构。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术的目的是提供一种汽车B柱内板结构，本技术主通过重新设计，采用双几字形结构，一方面可以增加整个B柱的强度，降低发生碰撞时的侵入量，减少对乘员的伤害；另一方面可以对线束有一个很好的收纳，便于后期的整理与维修。本技术具有结构精简，质量轻，强度高，便于安装，生产效率高的优点。
[0005]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车B柱内板结构，包括左端连接板、上翼板、凸板线槽、下翼板和中间底板，所述上翼板设置在中间底板上侧，下翼板设置在中间底板下侧，左端连接板设置在中间底板左侧，凸板线槽设置在中间底板上，左端连接板、上翼板、凸板线槽、下翼板和中间底板为一体结构。
[0006]进一步，所述左端连接板上设有左端折弯板，左端折弯板右侧设有左端定位孔，左端定位孔右侧设有第一圆凹槽，第一圆凹槽上设有第一安装孔，左端连接板上侧设有上弧形板，左端连接板下侧设有下弧形板。
[0007]进一步，所述中间底板的左端设有第二安装孔和第三安装孔，第三安装孔下方设有矩形槽C，矩形槽C右侧设有矩形槽B，矩形槽B右侧设有矩形槽 A，矩形槽A上设有第三定位孔和螺栓连接孔F，中间底板中间设有螺栓连接孔A和螺栓连接孔E，螺栓连接孔A右侧设有螺栓连接孔B，螺栓连接孔B右侧设有腰型槽，腰型槽上设有腰型孔，螺栓连接孔E右侧设有螺栓连接孔D，中间底板的右端设有异形孔，异形孔内设有凸圆板，异形孔上设有螺栓连接孔C。
[0008]进一步，所述凸板线槽左端设有找正孔，找正孔右侧设有第四安装孔，第四安装孔右侧设有腰型孔C，腰型孔C右侧设有第一穿线孔，第一穿线孔上侧设有第二定位孔，第二定
位孔右侧设有通孔A，凸板线槽中间设有中心定位孔，中心定位孔右侧设有第二穿线孔。
[0009]进一步，所述第三定位孔为方形孔。
[0010]进一步，所述第二定位孔为方形孔。
[0011]进一步，所述左端连接板、上翼板、凸板线槽、下翼板和中间底板构成的一体结构为双几字形结构。
[0012]进一步，所述左端连接板、上翼板、凸板线槽、下翼板和中间底板构成的一体结构左端与右端夹角为164
°
至168
°
。
[0013]本技术的优点在于：本技术提供了一种汽车B柱内板结构，本技术主通过重新设计，采用双几字形结构，一方面可以增加整个B柱的强度，降低发生碰撞时的侵入量，减少对乘员的伤害；另一方面可以对线束有一个很好的收纳，便于后期的整理与维修。并且通过多个定位孔，可以在安装时减少定位时间，可直接安装，不会出错，提高安装质量和效率。凸板线槽可以加强整个B柱的强度，还可以起到一定的收纳作用，将一些线束收纳起来。采用弧形的结构，使得B柱更加贴合汽车本身，有利于安装。本技术具有结构精简，质量轻，强度高，便于安装，生产效率高的优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构俯视示意图；
[0016]图2为本技术的立体结构主视示意图；
[0017]图3为本技术的立体结构轴侧示意图；
[0018]图4为本技术的立体结构断面示意图；
[0019]其中：1、左端连接板；2、左端定位孔；3、第一圆凹槽；4、第一安装孔；5、左端折弯板；6、下弧形板；7、上弧形板；8、第二安装孔；9、第三安装孔；10、找正孔；11、第四安装孔；12、上翼板；13、腰型孔C；14、第二定位孔；15、第一穿线孔；16、通孔A；17、螺栓连接孔A；18、螺栓连接孔B；19、腰型孔；20、腰型槽；21、异形孔；22、螺栓连接孔C；23、凸圆板；24、螺栓连接孔D；25、第二穿线孔；26、螺栓连接孔E；27、凸板线槽；28、中心定位孔；29、螺栓连接孔F；30、矩形槽A；31、第三定位孔； 32、矩形槽B；33、下翼板；34、矩形槽C；36、中间底板。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示
所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例1：
[0023]图1为本技术的立体结构俯视示意图，如图1所示的一种汽车B柱内板结构，一种汽车B柱内板结构，包括左端连接板1、上翼板12、凸板线槽27、下翼板33和中间底板36，所述上翼板12设置在中间底板36上侧，下翼板33设置在中间底板36下侧，左端连接板1设置在中间底板36左侧，凸板线槽27设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱内板结构，包括左端连接板(1)、上翼板(12)、凸板线槽(27)、下翼板(33)和中间底板(36)，其特征在于：所述上翼板(12)设置在中间底板(36)上侧，下翼板(33)设置在中间底板(36)下侧，左端连接板(1)设置在中间底板(36)左侧，凸板线槽(27)设置在中间底板(36)上，左端连接板(1)、上翼板(12)、凸板线槽(27)、下翼板(33)和中间底板(36)为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车B柱内板结构，其特征在于：所述左端连接板(1)上设有左端折弯板(5)，左端折弯板(5)右侧设有左端定位孔(2)，左端定位孔(2)右侧设有第一圆凹槽(3)，第一圆凹槽(3)上设有第一安装孔(4)，左端连接板(1)上侧设有上弧形板(7)，左端连接板(1)下侧设有下弧形板(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车B柱内板结构，其特征在于：所述中间底板(36)的左端设有第二安装孔(8)和第三安装孔(9)，第三安装孔(9)下方设有矩形槽C(34)，矩形槽C(34)右侧设有矩形槽B(32)，矩形槽B(32)右侧设有矩形槽A(30)，矩形槽A(30)上设有第三定位孔(31)和螺栓连接孔F(29)，中间底板(36)中间设有螺栓连接孔A(17)和螺栓连接孔E(26)，螺栓连接孔A(17)右侧设有螺栓连接孔B(18)，螺栓连接孔B(18)右侧设有腰型槽(20)，腰型槽(20)上设有腰型孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿涛，李守刚，
申请(专利权)人：天津恒兴机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：