一种用于铁路敞车关门的工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路敞车关门的工装，包括牵引钩、顶压结构和撬臂杆，顶压结构呈“C”字型，且顶压结构的外侧中部与撬臂杆的一端固定连接，顶压结构的一端与牵引钩通过铰接结构相连接，顶压结构的另一端用于顶压车门；牵引钩远离顶压结构的一端呈钩状，且牵引钩向顶压结构的内侧弯曲。本实用新型专利技术设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路敞车关门的工装


[0001]本技术涉及关门压紧装置的
，更具体地说，它涉及一种用于铁路敞车关门的工装。

技术介绍

[0002]铁路敞车在装卸作业过程中因机械卸车或车辆在运行过程中货物挤压等原因，造成车辆小门变形。装卸场地无专用关门装置，需要送到铁路车辆修理车间进行修复。影响车辆周转、运行效率、增加作业人员劳力强度、污染铁路周边环境及作业安全等问题。为了减少因小门关闭不到位对行车的影响，作业人员用人力及撬棍、大锤等铺助工具，仍然是收效甚微，有时现场人员借助铲车、钩机等机械的力量挤压顶撞车门卡带，完成车门的锁闭，对车门造成极大的损伤，使用以上的方式存在以下问题：
[0003]一、作业效率低：当车辆小门扣关闭不严时，需要送到铁路车辆修理车间进行修复,其间要把关闭不严的车辆，进行调编作业后再单机送到修理车间，每作业一次需要1小时的作业时间，造成机调车作业区效率低。
[0004]二、劳动强度大：当小门扣变形后，现场无法处理，为把未关好的车辆送至修理车间，需要在站场进行编组作业4次以上，增加机调组人员劳动强度。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，包括牵引钩(1)、顶压结构(7)和撬臂杆(8)，所述顶压结构(7)呈“C”字型，且所述顶压结构(7)的外侧中部与所述撬臂杆(8)的一端固定连接，所述顶压结构(7)的一端与所述牵引钩(1)通过铰接结构相连接，所述顶压结构(7)的另一端用于顶压车门；所述牵引钩(1)远离所述顶压结构(7)的一端呈钩状，且所述牵引钩(1)向所述顶压结构(7)的内侧弯曲。2.如权利要求1所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述铰接结构包括加强板(2)，所述加强板(2)两端分别与所述牵引钩(1)和所述顶压结构(7)相铰接，所述加强板(2)与所述牵引钩(1)之间设有连接螺丝(3)，所述加强板(2)与所述顶压结构(7)之间设有连接螺栓(4)。3.如权利要求2所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述加强板(2)为两块且对称设置在所述顶压结构(7)和所述牵引钩(1)的上下两侧。4.如权利要求3所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述连接螺栓(4)上设有手柄(6)，所述手柄(6)用于调节所述加强板(2)与所述顶压结构(7)之间的松紧度。5.如权利要求1所述用于铁路敞车关门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠清，刘志雄，宋历武，李中伟，傅国荣，
申请(专利权)人：广东韶钢松山股份有限公司，
类型：新型
国别省市：