一种用于铁路敞车关门的工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路敞车关门的工装，包括牵引钩、顶压结构和撬臂杆，顶压结构呈“C”字型，且顶压结构的外侧中部与撬臂杆的一端固定连接，顶压结构的一端与牵引钩通过铰接结构相连接，顶压结构的另一端用于顶压车门；牵引钩远离顶压结构的一端呈钩状，且牵引钩向顶压结构的内侧弯曲。本实用新型专利技术设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路敞车关门的工装


[0001]本技术涉及关门压紧装置的
，更具体地说，它涉及一种用于铁路敞车关门的工装。

技术介绍

[0002]铁路敞车在装卸作业过程中因机械卸车或车辆在运行过程中货物挤压等原因，造成车辆小门变形。装卸场地无专用关门装置，需要送到铁路车辆修理车间进行修复。影响车辆周转、运行效率、增加作业人员劳力强度、污染铁路周边环境及作业安全等问题。为了减少因小门关闭不到位对行车的影响，作业人员用人力及撬棍、大锤等铺助工具，仍然是收效甚微，有时现场人员借助铲车、钩机等机械的力量挤压顶撞车门卡带，完成车门的锁闭，对车门造成极大的损伤，使用以上的方式存在以下问题：
[0003]一、作业效率低：当车辆小门扣关闭不严时，需要送到铁路车辆修理车间进行修复,其间要把关闭不严的车辆，进行调编作业后再单机送到修理车间，每作业一次需要1小时的作业时间，造成机调车作业区效率低。
[0004]二、劳动强度大：当小门扣变形后，现场无法处理，为把未关好的车辆送至修理车间，需要在站场进行编组作业4次以上，增加机调组人员劳动强度。
[0005]三、作业不安全：现场作业环境比较差，有时到人的胸部高，要用20磅八角锤和2米长撬棍进行作业，对人身安全极为不利。
[0006]四、容易敲坏车辆：小门扣是用铆钉锁住，用力过大会敲断小门扣，同时也会对车辆产生一定的损坏。
[0007]综上所述，现有的敞车关门作业的方式与措施，不能满足作业安全、效率及环保的需求。因此，有必要在敞车关门的方式与措施上实施针对性的改进与创新，进一步地满足在复杂环境下，操作简单、省时省力、作用突出的关门工具，才能适应敞车运用的要求。

技术实现思路

[0008]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于铁路敞车关门的工装。本技术设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。
[0009]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于铁路敞车关门的工装，包括牵引钩、顶压结构和撬臂杆，所述顶压结构呈“C”字型，且所述顶压结构的外侧中部与所述撬臂杆的一端固定连接，所述顶压结构的一端与所述牵引钩通过铰接结构相连接，所述顶压结构的另一端用于顶压车门；所述牵引钩远离所述顶压结构的一端呈钩状，且所述牵引钩向所述顶压结构的内侧弯曲。
[0010]在其中一个实施例中，所述铰接结构包括加强板，所述加强板两端分别与所述牵
引钩和所述顶压结构相铰接，所述加强板与所述牵引钩之间设有连接螺丝，所述加强板与所述顶压结构之间设有连接螺栓。
[0011]在其中一个实施例中，所述加强板为两块且对称设置在所述顶压结构和所述牵引钩的上下两侧。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接螺栓上设有手柄，所述手柄用于调节所述加强板与所述顶压结构之间的松紧度。
[0013]在其中一个实施例中，所述牵引钩呈钩状的一端为挂梁柱方钩，且该方钩上设有凹槽，所述凹槽与敞车车辆底部横梁相适配。
[0014]在其中一个实施例中，所述顶压结构与所述撬臂杆连接的侧面呈圆弧状，所述顶压结构远离所述牵引钩的一端呈长方体状。
[0015]在其中一个实施例中，所述撬臂杆包括与所述顶压结构依次焊接的连接段和延长段，所述连接段沿所述顶压结构的对称轴延伸，所述延长段向远离所述牵引钩的一侧延伸。
[0016]在其中一个实施例中，所述延长段与所述顶压结构的对称轴所成的角度α为25
°
～40
°
。
[0017]在其中一个实施例中，所述连接段呈长方体状，所述延长段远离所述连接段的一端设有长方体状的方头。
[0018]在其中一个实施例中，所述牵引钩、所述顶压结构和所述撬臂杆均由Q235A材料制成。
[0019]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0020]1、本技术设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。
[0021]2、牵引钩和顶压结构通过加强板进行铰接，使牵引钩和顶压结构之间的作用力集中不易偏离，利用加强板作为中间的连接，可方便牵引钩的更换，还能方便牵引钩和加强板相对顶压结构进行角度的调节和锁紧，并且牵引钩由于磨损集中需要更换时，牵引钩可通过连接螺丝进行拆卸和锁定，避免了用于角度调节的连接螺栓的进一步磨损。
[0022]3、撬臂杆的设计利用杠杆原理实现顶压机构对车门的施力，其连接段的设置是方便与顶压机构的焊接，而长方体状的方头是提供一个卡位，方便操作人员向上提拉撬臂杆，而且不容易脱手，延长段的角度设置，也是为了方便操作人员能手握撬臂杆的延长段进行施力操作。
附图说明
[0023]图1是本技术一种用于铁路敞车关门的工装的主视图；
[0024]图2是本技术一种用于铁路敞车关门的工装的俯视图；
[0025]图3是本技术一种用于铁路敞车关门的工装的左视图。
[0026]图中：1
‑
牵引钩，2
‑
加强板，3
‑
连接螺丝，4
‑
连接螺栓，5
‑
凹槽，6
‑
手柄，7
‑
顶压结构，8
‑
撬臂杆。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0029]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系，应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括在“在
……
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，包括牵引钩(1)、顶压结构(7)和撬臂杆(8)，所述顶压结构(7)呈“C”字型，且所述顶压结构(7)的外侧中部与所述撬臂杆(8)的一端固定连接，所述顶压结构(7)的一端与所述牵引钩(1)通过铰接结构相连接，所述顶压结构(7)的另一端用于顶压车门；所述牵引钩(1)远离所述顶压结构(7)的一端呈钩状，且所述牵引钩(1)向所述顶压结构(7)的内侧弯曲。2.如权利要求1所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述铰接结构包括加强板(2)，所述加强板(2)两端分别与所述牵引钩(1)和所述顶压结构(7)相铰接，所述加强板(2)与所述牵引钩(1)之间设有连接螺丝(3)，所述加强板(2)与所述顶压结构(7)之间设有连接螺栓(4)。3.如权利要求2所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述加强板(2)为两块且对称设置在所述顶压结构(7)和所述牵引钩(1)的上下两侧。4.如权利要求3所述用于铁路敞车关门的工装，其特征在于，所述连接螺栓(4)上设有手柄(6)，所述手柄(6)用于调节所述加强板(2)与所述顶压结构(7)之间的松紧度。5.如权利要求1所述用于铁路敞车关门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠清，刘志雄，宋历武，李中伟，傅国荣，
申请(专利权)人：广东韶钢松山股份有限公司，
类型：新型
国别省市：