车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆，该车辆包括在车辆的后端和前端之间延伸的底盘。该底盘包括上框架板和下框架板，其中，下框架板位于上框架板的竖直下方。该车辆还包括电池堆，该电池堆包括在上框架板和下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引电池组，其中，使每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中，使至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和所述下框架板中的一个。下框架板中的一个。下框架板中的一个。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本专利技术涉及一种车辆，尤其是一种电池提供动力的车辆。
[0002]车辆可以是重型车辆，诸如卡车、公共汽车或建筑装备。尽管将相对于卡车描述本专利技术，但本专利技术不限于该特定车辆，而是还可用于其它车辆，诸如乘用车。

技术介绍

[0003]电动车辆设置有由一个或多个牵引电池提供动力的电马达。为了提供足够的能量，即行驶里程，需要大量的电池单体。例如取决于特定车辆所期望的总能量(行驶里程)，电池单体的数目可以是数百甚至数千个电池单体。为了安全且高效地管理安装在电动车辆中的大量电池单体，电池单体以电池模块的形式装配。一组单体构成一个模块。因此，模块保护单体免受外部冲击、热或振动等的影响。对模块来说，一组模块可以联合在一个牵引电池组中。除了保持若干个电池模块之外，牵引电池组还可以包括冷却部件和电气布线等。因此，当生产车辆时，将一个或多个牵引电池组装配到(或安装到)车辆上。
[0004]在卡车上，牵引电池组通常利用多个支架悬挂到底盘上，并且利用大量线缆和连接器彼此连接。卡车上的牵引电池组可以像立方体一样形成，悬挂在底盘的框架上。就包装而言，这是一种效率低的装配，因为您需要将立方体保持在框架的外侧上，因此由于弯矩而需要大支架。您还需要允许框架在正常运动中挠曲，这就是为什么每个立方体都用衬套悬挂的原因，这需要一些自由的“丢失”空间来进行相对运动。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目标是提供一种至少部分地减轻已知电动车辆的缺点中的一些缺点的车辆。这经由根据权利要求1的车辆来实现。
[0006]本专利技术基于这样的认识，即通过在底盘的框架板之间堆叠多个牵引电池组并且使堆叠体固紧到这种框架板，可以获得空间高效的装配，所述空间高效的装配不需要许多线缆和连接器并且有益地有助于底盘的刚度。
[0007]因此，根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：
[0008]‑
后端，
[0009]‑
前端，该前端位于后端的前方，其中从后端向前端延伸的方向或从前端向后端延伸的方向被定义为车辆的纵向方向，
[0010]‑
底盘，该底盘在后端和前端之间延伸，该底盘包括：
[0011]上框架板，该上框架板具有长度、宽度和厚度，其中其长度在纵向方向上延伸且其厚度在竖直方向上延伸，以及
[0012]下框架板，该下框架板具有长度、宽度和厚度，其中其长度在纵向方向上延伸且其厚度在竖直方向上延伸，
[0013]其中下框架板位于上框架板的竖直下方，
[0014]‑
电池堆，该电池堆包括在上框架板和下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引
电池组，
[0015]‑
其中使每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中使至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和下框架板中的一个。
[0016]通过提供包括在底盘的上框架板和下框架板之间布置的牵引电池组的堆叠的车辆，可以获得节省空间和高效装配的优点，而不损害底盘的结构刚度。此外，通过使牵引电池组彼此固紧，可以避免或至少减少已知电动车辆中所需的支架和接头的数目。
[0017]合适地，可以使所述堆叠体的最上牵引电池组和最下牵引电池组分别固紧到上框架板和下框架板。因此，牵引电池组的堆叠体可以合适地从下框架板一路延伸到上框架板，并且合适地，上牵引电池组可以与上框架板紧密接触，而下牵引电池组可以与下框架板紧密接触。
[0018]然而，应当理解，根据个人需求或请求，可以设想堆叠体的其它构造。举例来说，如果车辆操作员、车主、客户等不需要像从下框架板延伸到上框架板的牵引电池组的满堆叠所提供的那么多电池能量，则可以设想在堆叠中提供较少的牵引电池组。因此，牵引电池组可以组装成具有期望电压的堆叠体。例如，最下牵引电池组仍可固紧到下框架板，并且每个单独的牵引电池组仍固紧到相邻的(一个或多个)牵引电池组，即固紧到堆叠体的在所述单独的牵引电池组上方和/或下方布置的牵引电池组。然而，在堆叠体的顶部处，为了填充到上框架板的空间，可以提供插入物，诸如伪组(dummy pack)。因此可以将最上牵引电池组紧固到插入物，并且可以将插入物紧固到上框架板。自然地，相反的布置也是可以设想的，即，在堆叠体的底部处具有插入物，插入物被固紧到下框架板，最上牵引电池组将被固紧到上框架板。还应当理解，牵引电池组彼此的固紧和/或牵引电池组到框架板的固紧可以通过将两个部件彼此连接的相对短的紧固件来实现，或通过延伸通过若干个部件的相对长的紧固件诸如从上框架板延伸到下框架板并且从而连接和固紧框架板之间的所有牵引电池组的紧固件来实现。
[0019]应当理解，竖直方向垂直于车辆所在的地面。换言之，竖直方向与车辆的偏航轴线重合或平行。因此，单独的牵引电池组竖直地固紧到相邻牵引电池组的事实意味着它被固紧到位于所述单独的牵引电池组上方和/或下方的牵引电池组。因此，堆叠体的最上牵引电池组被固紧到位于最上牵引电池组下方，即更靠近地面的相邻牵引电池组。最下牵引电池组固紧到位于最下牵引电池组上方即离地面更远的相邻牵引电池组。堆叠体中剩余的(位于中间的)(一个或多个)牵引电池组将固紧到上方和下方的相邻的电池组。
[0020]还应当理解的是，车辆的纵向方向与车辆的侧倾轴线重合或平行。车辆的宽度或横向方向与车辆的俯仰轴线重合或平行。关于上框架板和下框架板的尺寸，应该理解为长度大于宽度，并且宽度大于厚度。
[0021]根据至少一个示例性实施例，电池堆具有长度、宽度和高度，其中其高度在竖直方向上延伸并且小于其长度和其宽度中的每一个。因此，可以理解的是，电池堆的长度大于其宽度，而其宽度又大于其高度。这是有利的，因为它可以很好地配合在车辆底盘的上框架板和下框架板之间，而不会增加底盘的总体体积。相对低的高度允许堆叠体配合在上框架板和下框架板之间，同时仍然提供大量存储能量，因为即使堆叠体的高度是有限的，堆叠体的宽度和长度也能够提供并且适当地包围大量电池单体。
[0022]根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组都是板形并且具有长度、宽度和厚
度，其中每个牵引电池组的厚度小于其长度并且小于其宽度，其中厚度在竖直方向上延伸，使得电池堆包括水平的扁平牵引电池组的堆叠体。每个牵引电池组因此可以有利地在大面积上延伸，并且通过将它们在彼此之上堆叠，可以覆盖相对大的体积，从而能够存储大量能量，并且因此能够实现车辆的长行驶里程。每个牵引电池组的长度通常在车辆纵向方向上延伸，并且每个牵引电池组的宽度通常在车辆横向方向上延伸。每个牵引电池组可以合适地具有在车辆侧倾轴线两侧上延伸的宽度。合适地，每个牵引电池组的宽度可对应于上框架板和下框架板的宽度，或者对应于上框架板和下框架板的宽度的至少80％，通常至少其90％。
[0023]根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组的厚度在70mm至130mm的范围内，诸如80mm至120mm的范围内，通常90mm至110mm的范围内。具有这种扁平牵引电池组的一个优点是扁平形状使得牵引电池组中的部件(诸如冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(1、1')，包括：
‑
后端(6)，
‑
前端(8)，所述前端(8)位于所述后端的前方，其中，从所述后端向所述前端延伸的方向或从所述前端向所述后端延伸的方向被定义为所述车辆的纵向方向，
‑
底盘(10)，所述底盘(10)在所述后端和所述前端之间延伸，所述底盘包括：上框架板(12)，所述上框架板(12)具有长度、宽度和厚度，其中，所述上框架板(12)的长度在所述纵向方向上延伸并且所述上框架板(12)的厚度在竖直方向上延伸，以及下框架板(14)，所述下框架板(14)具有长度、宽度和厚度，其中，所述下框架板(14)的长度在所述纵向方向上延伸并且所述下框架板(14)的厚度在所述竖直方向上延伸，其中，所述下框架板位于所述上框架板的竖直下方，
‑
电池堆(16)，所述电池堆(16)包括在所述上框架板和所述下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引电池组(18a
‑
18e)，
‑
其中，每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中，至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和所述下框架板中的一个。2.根据权利要求1所述的车辆(1、1')，其中，所述电池堆(16)具有长度、宽度和高度(H)，其中，所述电池堆(16)的高度在所述竖直方向上延伸并且小于其长度和其宽度中的每一个。3.根据权利要求1至2中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，每个牵引电池组(18、18a
‑
18e)都是板形的并且具有长度、宽度和厚度(h)，其中，每个牵引电池组的厚度都小于其长度且小于其宽度，其中，所述厚度在所述竖直方向上延伸，使得所述电池堆包括水平扁平牵引电池组的堆叠体。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，每个牵引电池组(18、18a
‑
18e)的厚度(h)都在70mm至130mm的范围内，诸如80mm至120mm的范围内，通常90mm至110mm的范围内。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆(1、1')，包括从所述下框架板(14)延伸通过所述电池堆(16)的最下牵引电池组(18e)的底部的紧固件(20、20')，从而使所述最下牵引电池组固紧到所述下框架板。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆(1、1')，包括从所述上框架板(12)延伸通过最上牵引电池组(18a)的顶部的紧固件(20、20')，从而使所述最上牵引电池组固紧到所述上框架板。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述电池堆包括位于所述最下牵引电...

【专利技术属性】
技术研发人员：简，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：