可调阻力的减震踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及减震装置领域，公开了一种可调阻力的减震踏板，包括：固定导轨，和车体固定连接；滑架，设置在固定导轨的凹槽内，可沿固定导轨上下移动；支撑板，与滑架固定连接；固定导轨上设有位移调节机构，位移调节机构的一端设置在固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，减震弹簧的另一端与滑架固定连接，通过位移调节机构可以调节滑架的位置，从而实现减震弹簧长度的调整。由于可以通过位于位固定导轨外部的第一端控制位移调节机构，从而控制弹簧的长度，因此调节的过程无需对本装置进行拆解，十分方便。十分方便。十分方便。

【技术实现步骤摘要】
可调阻力的减震踏板


[0001]本技术涉及减震装置领域，具体地涉及一种可调阻力的减震踏板。

技术介绍

[0002]工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。工业车辆往往包含踏板，操作工人站立在踏板上对车辆进行操控。由于工业车辆的作业过程中时常颠簸，需要使用减震机构来增加使用者的舒适性。
[0003]现有的减震踏板如图1
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2所示，包括支撑底座101和驾驶员踏板102，支撑底座101上设有与其垂直的一对导轨104，导轨104当中设有与其配合的滑架106，滑架106底部连接有驾驶员踏板102，驾驶员踏板102可随滑架106沿导轨104上下移动，两个导轨104顶部通过横梁相连，横梁中部通过两个调节螺杆105连接有减震弹簧103，减震弹簧103远离横梁的一端连接在滑架106上。当发生震动时，驾驶员踏板102和导轨104发生相对位移，在减震弹簧103则会产生一个使驾驶员踏板102恢复原位的力，从而实现减震效果。
[0004]但由于减震弹簧103的工作区间有限，当不同体重的驾驶员使用同一个减震踏板时，往往会发生弹簧的阻力不适合，例如体重较重的驾驶员使用时，踏板的回弹力不够；或是体重较轻的驾驶员使用时，减震弹簧103阻力过大，减震效果不明显。
[0005]因此为了获得更好的减震效果，需要根据减震踏板使用时的负载对弹簧产生的阻力进行调整，常用的方式是通过调节弹簧的长度进行调整。而现有的减震踏板需要将弹簧拆下后，调节调节螺杆105，从而调整弹簧的长度。但调节的过程过于繁琐，并且对操作人员的熟练程度要求较高，如不能直接调整到满意的弹簧阻力，则需要进行多次拆装，费时费力。
[0006]因此，如何方便的调节减震弹簧的阻力，从而使减震踏板在不同负载下均有良好的减震效果是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了克服现有技术存在的减震弹簧阻力调节过程繁琐的问题，提供一种可调阻力的减震踏板，该可调阻力的减震踏板具有能够方便的调节减震弹簧的阻力，从而使减震踏板在不同负载下均有良好的减震效果。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供一种可调阻力的减震踏板，固定导轨，和车体固定连接；
[0009]滑架，设置在所述固定导轨的凹槽内，可沿所述固定导轨上下移动；
[0010]支撑板，与所述滑架固定连接；
[0011]所述固定导轨上设有位移调节机构，所述位移调节机构的一端设置在所述固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，所述减震弹簧的另一端与所述滑架固定连接，通过所述位移调节机构可以调节所述滑架的位置，从而实现所述减震弹簧长度的调整。
[0012]优选地，所述固定导轨顶部设有挡板，所述位移调节机构包括调节螺杆和弹簧调节块，所述调节螺杆穿设于所述挡板，一端位于固定导轨的凹槽外部，另一端位于固定导轨内且与弹簧调节块连接，所述弹簧调节块上连接有所述减震弹簧的一端。
[0013]优选地，所述调节螺杆位于所述固定导轨的凹槽外部的一端连接有调节手柄，通过所述调节手柄控制所述调节螺杆的旋入或旋出。
[0014]优选地，所述固定导轨远离车体的一侧设有护板，所述护板和所述固定导轨包围形成通道，使所述滑架在所述通道内可上下移动，护板上位于所述滑架的运动轨迹的相应位置还设有通孔，通过所述通孔能对所述滑架的位置进行观察。
[0015]优选地，所述护板上位于所述通孔边设有刻度。
[0016]优选地，所述滑架通过滚轮连接在所述固定导轨中，且所述滚轮的转动方向与所述滑架和所述固定导轨的相对运动方向平行，所述滑架通过所述滚轮实现与所述固定导轨的相对移动。
[0017]优选地，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽侧壁连接。
[0018]优选地，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽底壁连接。
[0019]优选地，所述滑架和所述固定导轨还通过阻尼器相连，所述阻尼器的活动方向与所述减震弹簧一致。
[0020]优选地，所述支撑板上下移动的行程的最高点和/或最低点处设有与所述车体固定连接的减震垫。
[0021]通过上述技术方案，由于本技术的减震弹簧一端与位移调节机构相连，另一端则是固定在滑架上，通过位移调节机构即可调节减震弹簧的长度，从而调节减震弹簧的阻力，并且由于位移调节机构的第一端设置在固定导轨外部，因此调节的过程无需对本装置进行拆解，十分方便。进一步，设有带通孔的护板，可对减震弹簧的具体状态和位置进行观察，使调节的过程更直观；再进一步，可直接通过预先设置好的刻度，根据实际负载直接调整到合适的长度。进一步，滑架和固定导轨之间通过滚轮连接，减小了摩擦阻力，使减震的效果更好；再进一步，滑架的左右两个侧面均通过滚轮和固定导轨连接，可以限制滑架的横向位移，使踏板的结构更稳定。进一步，通过阻尼器对回弹速度进行控制，进一步的加强减震效果。进一步，通过设置减震垫，对支撑板起到上下限位的作用，同时避免了当震动幅度过大时发生硬碰撞，增强了可靠性。
附图说明
[0022]图1是现有技术中减震踏板的结构主视图；
[0023]图2是现有技术中减震踏板的结构示意图；
[0024]图3是本技术的一种可调阻力的减震踏板的结构爆炸图。
[0025]附图标记说明
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固定导轨
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定位滚轮
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滚轮轴
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定位指示块
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弹簧调节块
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减震弹簧
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滑架
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阻尼器
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滑动滚轮
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弹簧固定块
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第一减震垫
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支撑底座
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支撑板
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护板
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手柄固定块
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调节手柄
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调节螺栓
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调阻力的减震踏板，包括：固定导轨，和车体固定连接；滑架，设置在所述固定导轨的凹槽内，可沿所述固定导轨上下移动；支撑板，与所述滑架固定连接；其特征在于，所述固定导轨上设有位移调节机构，所述位移调节机构的一端设置在所述固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，所述减震弹簧的另一端与所述滑架固定连接，通过所述位移调节机构可以调节所述滑架的位置，从而实现所述减震弹簧长度的调整。2.根据权利要求1所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述固定导轨顶部设有挡板，所述位移调节机构包括调节螺杆和弹簧调节块，所述调节螺杆穿设于所述挡板，一端位于固定导轨的凹槽外部，另一端位于固定导轨内且与弹簧调节块连接，所述弹簧调节块上连接有所述减震弹簧的一端。3.根据权利要求2所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述调节螺杆位于所述固定导轨的凹槽外部的一端连接有调节手柄，通过所述调节手柄控制所述调节螺杆的旋入或旋出。4.根据权利要求2所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述固定导轨远离车体的一侧设有护板，所述护板和所述固定导轨包围形...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖东良，卢隆文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：