一种翻转踏步制造技术

本实用新型专利技术涉及一种翻转踏步，包括台阶和驱动装置，驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶的翻转，驱动装置包括双作用气缸；双作用气缸附设有两个气缸调速阀，两个气缸调速阀分别接入双作用气缸的有杆腔以及无杆腔设置；上述翻转踏步翻转时，通过气缸调速阀控制流出双作用气缸的气流流速，特别是在上述重心改变时，气缸调速阀能够一直保持双作用气缸活塞杆的稳定运行，进而令台阶稳定翻转，确保使用过程中的稳定性和安全性。确保使用过程中的稳定性和安全性。确保使用过程中的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种翻转踏步


[0001]本技术涉及一种踏板或梯子的设置，具体涉及一种翻转踏步。

技术介绍

[0002]翻转踏步常用于大巴车、医疗车等中大型车辆。相比于传统设置于车内的固定踏步，翻转踏步的出现节省了车内的空间，并且减少了安全隐患。但翻转踏步的应用领域不仅限于中大型车辆，也可应用于献血屋、固定式售货屋、大型电器设施柜等与所在地面具有一定高度差的建筑。
[0003]如申请号为CN201420424574.7的中国专利所公开的翻转踏步及使用该翻转踏步的车辆，公开了翻转踏步用于车辆上使用的大致方案，通过电动气缸控制其运行翻转。但其运行过程中缺少缓冲结构，踏步的翻转相对生硬，使用质感差且使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种翻转踏步，用于解决目前现有的翻转踏步缺少一种有效使用气缓冲使踏步平缓运行，从而增加使用寿命和安全性的问题。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]一种翻转踏步，包括台阶和驱动装置，驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶的翻转； 上述驱动装置包括双作用气缸；上述双作用气缸附设有两个气缸调速阀，两个气缸调速阀分别接入双作用气缸的有杆腔以及无杆腔设置；上述气缸调速阀为排气节流结构的单向调速阀。
[0007]进一步的，上述气缸调速阀开设有气缸气管、供气气管，气缸气管贯穿上述双作用气缸外壁连接双作用气缸内腔，供气气管通过气管与供气装置气连接，上述气缸气管入口内侧附设有阀门组件，该阀门组件用于气缸调速阀的单向限速。
[0008]进一步的，上述阀门组件包括阀门主体、阀片构件和栅格挡板，上述阀门主体为同心圆的双层管壁设置，内管壁和外管壁其中一端相互连接，另一端为敞口设置，内管壁与外管壁之间形成的空间为限速腔，内管壁独自包裹成型的管道为中央管道；上述限速腔包括一体连接的首部腔体和尾部腔体，尾部腔体靠近上述敞口设置，首部腔体处的外管壁开设有至少一个通孔，该通孔贯穿外管壁设置；上述限速腔从内外管壁相互连接的一端，往上述敞口处逐渐增大设置；上述阀片构件可上下活动地容置于上述限速腔中，该阀片构件结构与上述首部腔体相嵌合；上述栅格挡板固定连接于阀门主体尾部，用于阻止阀片构件脱出。
[0009]进一步的，上述气缸调速阀附设有调节杆，调节杆贯穿上述气缸气管外端端部且延伸至气缸气管内设置，调节杆外周沿与气缸气管外端螺纹连接，调节杆延伸至气缸气管内的端部延伸至上述阀门组件所在位置设置，调节杆靠近气缸调速阀内侧的一端为锥形设置。
[0010]进一步的，翻转踏步还包括外骨架，上述台阶与上述驱动装置均安装于外骨架内部，该外骨架用于与外部安装环境相互固定。
[0011]进一步的，上述台阶附设有至少一组的限位支架，每组限位支架一组两个附设于台阶的两侧；还有至少一组上述限位支架安装于上述外骨架。
[0012]进一步的，上述限位支架包括固定支架、螺杆、螺母和减震垫，固定支架上开设有通孔用于螺杆的穿插设置，减震垫固定设置在螺杆的一端与螺母配合使螺杆固定在固定支架上。
[0013]进一步的，上述台阶包括骨架和金属板，骨架由P型管组装设置，金属板安装设置在骨架外侧面。
[0014]进一步的，上述金属板设置有防滑花纹。
[0015]进一步的，翻转踏步还包括可拆卸扶手，上述台阶上附设蝶形螺栓，可拆卸扶手通过蝶形螺栓可拆卸地安装在台阶上。
[0016]由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：
[0017]1、在上述翻转踏步翻转过程中，随着台阶重心位置改变，重力作用从阻止台阶翻转改变为助力台阶翻转，本技术通过双作用气缸配合气缸调速阀为排气节流结构的单向调速阀结构的设置，抑制该重心改变带来的骤然加速、颠簸等。具体的，上述翻转踏步翻转时，通过气缸调速阀控制流出双作用气缸的气流流速，特别是在上述重心改变时，气缸调速阀能够一直保持双作用气缸活塞杆的稳定运行，进而令台阶稳定翻转，确保使用过程中的稳定性和安全性。
[0018]2、本技术中，阀门组件通过在外管壁开设有通孔的限速腔内设置上下滑动的阀片构件，来实现单向限速阀的单向限速效果，该结构中的阀门主体和锥形阀片设置为材质坚硬如金属、碳纤维材料等，相比于传统的橡胶类单向阀更加耐用，且能够根据不同材料性质设计出更加耐腐蚀、抗氧化、抗高温的单向限速阀门，达到适应不同环境的有利效果。
[0019]3、本技术的P型骨架和金属板的组合在保证牢固稳定的前提下，使台阶的重量更轻，有利于保持台阶在翻转过程中保持稳定状态，台阶面的金属板设置防滑花纹让使用者在踩踏台阶时不容易滑倒。
[0020]4、本技术设置限位支架，限位支架在翻转踏步完全开启或关闭时，减少台阶与外骨架的碰撞强度，加强台阶翻转结束时的稳定性，增加翻转踏步的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术的翻转踏步关闭状态的结构示意图。
[0022]图2为本技术的翻转踏步开启状态的结构示意图。
[0023]图3为本技术中气缸调速阀的结构示意图。
[0024]图4为本技术中阀门组件的结构示意图。
[0025]图5为本技术中限位支架的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。
[0027]如图1、图2，一种翻转踏步，包括外骨架1、台阶2和驱动装置，外骨架1用于与外界的车体或建筑固定安装，且外骨架1附设有旋转轴11用于连接台阶2，台阶2安装在外骨架1
内且能以旋转轴11为轴线进行翻转。本实施例包含外骨架1，外骨架1能够增加翻转踏步的牢固程度，但不设置外骨架1本翻转踏步也能正常使用，即旋转轴11直接固定设置在外界的使用环境（如汽车车体等）中，台阶2以旋转轴11进行翻转操作。驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶2的翻转。该通过气缸驱动结构的驱动装置控制台阶2翻转，一般通过气缸主体一端以及气缸活塞杆外端分别铰接于外骨架1与台阶2实现，该实现过程在客车踏步领域已有应用。
[0028]如图2，上述台阶2由台阶状骨架21以及金属板22构成，台阶状骨架21由P形管焊接组成，金属板22覆设于台阶状骨架21。P形管为市面上常见的空心金属管状材料，其特点在于重量轻、硬度高，用于焊接台阶状骨架21能降低台阶2的重量并保证其承重强度。覆设于台阶状骨架21上的金属板22设置有防滑花纹，增加使用翻转踏步时的安全性。
[0029]如图2，上述台阶2上设置有可拆卸扶手，该可拆卸扶手232通过至少两个蝶形栓231装配。蝶形栓231固定安装设置在台阶2上，可拆卸扶手232在使用时插入蝶形栓231中固定后使用。该可拆卸扶手232在台阶2开启后装配且台阶2 关闭前需要拆下。
[0030]如图1、图2、图3，上述驱动装置附包括双作用气缸3和供气装置，双作用气缸3为单活塞杆结构的双作用气缸3。该双作用气缸3的无杆端通过其附设的转轴杆32装配于外骨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转踏步，包括台阶和驱动装置，驱动装置为气缸驱动结构设置，驱动装置用于控制台阶的翻转；其特征在于：所述驱动装置包括双作用气缸；所述双作用气缸附设有两个气缸调速阀，两个气缸调速阀分别接入双作用气缸的有杆腔以及无杆腔设置；所述气缸调速阀为排气节流结构的单向调速阀。2.根据权利要求1所述的一种翻转踏步，其特征在于：所述气缸调速阀开设有气缸气管、供气气管，气缸气管贯穿所述双作用气缸外壁连接双作用气缸内腔，供气气管通过气管与供气装置气连接，所述气缸气管入口内侧附设有阀门组件，该阀门组件用于气缸调速阀的单向限速。3.据权利要求2所述的一种翻转踏步，其特征在于：所述阀门组件包括阀门主体、阀片构件和栅格挡板，所述阀门主体为同心圆的双层管壁设置，内管壁和外管壁其中一端相互连接，另一端为敞口设置，内管壁与外管壁之间形成的空间为限速腔，内管壁独自包裹成型的管道为中央管道；所述限速腔包括一体连接的首部腔体和尾部腔体，尾部腔体靠近所述敞口设置，首部腔体处的外管壁开设有至少一个通孔，该通孔贯穿外管壁设置；所述限速腔从内外管壁相互连接的一端，往所述敞口处逐渐增大设置；所述阀片构件可上下活动地容置于所述限速腔中，该阀片构件与所述首部腔体相嵌合；所述栅格挡板固定连接于阀门主体尾部，用于阻止阀片构件脱出。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志勇，高少军，林裕钟，曾景旭，廖生慧，李政耀，洪伟铭，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：