汽车及其踩踏组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车及其踩踏组件，踩踏组件安装于汽车的车体上，踩踏组件包括支撑架、踩踏板及连接架，踩踏板可拆卸地装配于支撑架上，连接架与支撑架及车体均可拆卸地连接。本实用新型专利技术提供的汽车及其踩踏组件具有较好的适用性。好的适用性。好的适用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其踩踏组件


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车及其踩踏组件。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，如今，汽车已成为人们生活必不可少的出行工具。传统的汽车上均设置有踩踏板，踩踏板可供用户踩踏，以方便用户上下车。然而，也正是由于踩踏板的设置，导致汽车的宽度增大，汽车无法顺利行驶通过狭窄空间，适用性较差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述适用性较差的问题，提供一种具有较好的适用性的汽车及其踩踏组件。
[0004]一种踩踏组件，安装于汽车的车体上，所述踩踏组件包括：
[0005]支撑架；
[0006]踩踏板，可拆卸地装配于所述支撑架上；以及
[0007]连接架，与所述支撑架及所述车体均可拆卸地连接。
[0008]在其中一实施例中，所述踩踏板包括踩踏部及安装部，所述安装部配接于所述踩踏部并与所述支撑架可拆卸地连接。
[0009]在其中一实施例中，所述踩踏部沿第一方向延伸，所述安装部为两个，两个所述安装部沿所述第一方向间隔设置于所述踩踏部相对的两端，并与所述踩踏部共同围设形成踩踏空间。
[0010]在其中一实施例中，所述踩踏部包括相交的第一踩踏部及第二踩踏部，所述第一踩踏部及所述第二踩踏部均沿所述第一方向延伸；
[0011]每个所述安装部还包括相交的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部配接于所述第一踩踏部远离所述第二踩踏部的一侧，并与所述支撑架可拆卸地连接，所述第二安装部与所述第一踩踏部及所述第二踩踏部固接。
[0012]在其中一实施例中，所述踩踏部具有朝向所述踩踏空间的踩踏面，所述踩踏面上设置有防滑纹路。
[0013]在其中一实施例中，所述连接架及所述踩踏板分别装配于所述支撑架相对的两侧。
[0014]在其中一实施例中，所述连接架包括相互连接的装配部及固定部，所述装配部与所述支撑架可拆卸地连接，所述固定部与所述车体可拆卸地连接。
[0015]在其中一实施例中，所述支撑架包括第一板件及第二板件，所述第一板件及所述第二板件成夹角设置并围设形成支撑空间；
[0016]所述装配部收容于所述支撑空间内并包括成夹角设置的第一装配部及第二装配部，且所述第一装配部与所述第二装配部之间的夹角，和所述第一板件与所述第二板件之间的夹角相同，所述第一装配部与所述第一板件可拆卸地连接，所述第二装配部与所述第
二板件可拆卸地连接。
[0017]在其中一实施例中，所述装配部还包括第三装配部，所述第三装配部固接于所述第二装配部与所述固定部之间。
[0018]一种汽车，包括：
[0019]车体；以及
[0020]上述任意一项实施例所述的踩踏组件，所述连接架与所述支撑架及所述车体均可拆卸地连接
[0021]上述汽车及其踩踏组件，踩踏板可拆卸地装配于支撑架上，且连接架与支撑架及车体均可拆卸地连接，因此，当汽车行驶至狭窄空间时，通过拆卸踩踏板与支撑架，或者通过拆卸支撑架与连接架，或者通过拆卸连接架与车体，可减小汽车的宽度，以方便汽车顺利通过狭窄空间，从而具有广泛的适用性。
附图说明
[0022]图1为本技术一实施例中的汽车结构示意图；
[0023]图2为图1所示的汽车的正视图；
[0024]图3为图1所示的汽车去掉踩踏板之后的结构示意图；
[0025]图4为图1所示的汽车中踩踏组件的爆炸图；
[0026]图5为图4所示的踩踏组件中支撑架与连接架配合的结构示意图；
[0027]图6为图4所示的踩踏组件中踩踏板的结构示意图；
[0028]图7为图4所示的踩踏组件中连接架的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、汽车；100、踩踏组件；10、支撑架；11、第一板件；112、第一侧；114、第二侧；12、第二板件；13、第三板件；14、第四板件；15、支撑空间；20、踩踏板；21、踩踏部；212、踩踏面；214、第一踩踏部；216、第二踩踏部；218、泄漏孔；22、安装部；221、第一安装部；223、第二安装部；24、踩踏空间； 30、连接架；31、装配部；312、第一装配部；314、第二装配部；316、第三装配部；32、固定部；40、第一螺栓件；50、第二螺栓件；60、第三螺栓件；200、车体；210、进出口。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具部实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具部细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具部实施例的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具部的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一部；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具部情况理解上述术语在本技术中的具部含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踩踏组件，安装于汽车的车体上，其特征在于，所述踩踏组件包括：支撑架；踩踏板，可拆卸地装配于所述支撑架上；以及连接架，与所述支撑架及所述车体均可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的踩踏组件，其特征在于，所述踩踏板包括踩踏部及安装部，所述安装部配接于所述踩踏部并与所述支撑架可拆卸地连接。3.根据权利要求2所述的踩踏组件，其特征在于，所述踩踏部沿第一方向延伸，所述安装部为两个，两个所述安装部沿所述第一方向间隔设置于所述踩踏部相对的两端，并与所述踩踏部共同围设形成踩踏空间。4.根据权利要求3所述的踩踏组件，其特征在于，所述踩踏部包括相交的第一踩踏部及第二踩踏部，所述第一踩踏部及所述第二踩踏部均沿所述第一方向延伸；每个所述安装部还包括相交的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部配接于所述第一踩踏部远离所述第二踩踏部的一侧，并与所述支撑架可拆卸地连接，所述第二安装部与所述第一踩踏部及所述第二踩踏部固接。5.根据权利要求3所述的踩踏组件，其特征在于，所述踩踏部具有朝向所述踩踏空间的踩踏面，所述踩踏面上设置有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健明，徐汝强，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：