增程器台架试验防反转保护和转速测量装置制造方法及图纸

增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，属于增程器技术领域。当增程器正向运转时，经测量模块内部的方向判别集成块U2内部逻辑判断，增程器正转转速信号从测量模块的Forword

【技术实现步骤摘要】
增程器台架试验防反转保护和转速测量装置


[0001]本技术属于增程器
，特别是涉及一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置。

技术介绍

[0002]增程器是指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。增程器产品在出厂前一般要在试验台架上进行某些模拟试运行试验，通过之后方能投入使用，此种试验称为台架试验。
[0003]在增程器中所使用的电机是具有正、反转工作能力的，而发动机一般是不能够反转的，在某些电机与发动机匹配、标定初期的试验过程中，由于电机控制器中旋变器角度零位标定参数产生误差等因素，存在电机失控反转的风险，在反转过程中由于发动机机油泵无法形成正常的油压供油到各旋转幅，极易造成发动机的损坏，而增程器在整车上运行时已经完成了电机与发动机的匹配和标定，运行过程趋于成熟稳定，而且除了增程器起动过程，在其它工况下电机都是处于恒转速模式，不会出现反转，因此在前期台架试验中防止增程器意外反转就更为必要；另外，由于增程器发动机与电机通过机械连接耦合后，只有电力对外输出，一般没有机械动力输出接口，原有通过连接测功机并通过测功机上的转速传感器来测量转速的方式不再适用，但在试验中增程器转速信号的测量及采集又是必要的，因此需要以其它的方式来实现增程器转速测量。
[0004]在现有的转速测量方式中，使用单个磁电式或光电式非接触转速传感器的方式具有安装方便的特点，但不能判别旋转方向；如果使用旋转编码器或旋转变压器，则需要软件配合，虽然有方向判别功能，但对安装配合精度要求较高，而且对轮系的转动惯量影响较大。因此需要技术一种增程器反转保护及转速测量模块，满足反转保护的需要，同时又可以解决增程器转速测量的问题，从而在增程器台架系统中多一层保护屏障，杜绝在增程器台架试验中因意外反转而损坏发动机的风险。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置。
[0006]实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：包括反光测速平面、测量模块、试验台架及增程器；所述反光测速平面安装至增程器上的发动机曲轴皮带轮或其它旋转体上，并保证两者对中，所述测量模块平行于反光测速平面的平面方向，且安放于反光测速平面的前方，测量模块上的光电传感器的光束方向与反光测速平面的平面垂直并与反光测速平面的亮区平面保持距离，同时保证测量模块上的光电传感器在反光测速平面旋转时保持在测速转盘的亮区包络线范围内，所述测量模块与试验台架连接。
[0007]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0008]1.本技术采用双光束光电传感器与反光测速盘分体的非接触测量方式，籍由两者配合间隙容差范围较大的特点，在安装使用上达到最大程度的便捷性。
[0009]2.本技术通过反光测速盘和方向判别集成块配合台架频率测量通道及转速限值保护功能，实现了增程器台架试验防反转保护，同时又实现了台架试验中增程器转速测量和采集功能。
[0010]3.本技术中反光测速盘的结构设计合理，制造方便，成本低、重量轻，不消耗增程器的动力，对轮系的转动惯量也影响甚小。
附图说明
[0011]图1是本技术的系统结构原理图；
[0012]图2是反光测速盘结构示意图；
[0013]图3是图2的A
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A剖视图；
[0014]图4是测量模块电路图；
[0015]图5是测量模块电路板顶面的印刷线路及元件分布示意图；
[0016]其中：1、反光测速转盘；2、测量模块；3、试验台架；11、底层；12、反光层；13、遮光层；14、孔一；15、孔二。
具体实施方式
[0017]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1～5，对本技术做进一步详细的描述。
[0018]一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，包括反光测速转盘1、测量模块2、试验台架3及增程器；所述反光测速转盘1安装至增程器上的发动机曲轴皮带轮或其它旋转体上，并保证两者对中，所述测量模块2平行于反光测速转盘1的径向方向，且安放于反光测速转盘1的前方，测量模块2上的光电传感器的光束方向与反光测速转盘1盘面垂直并与反光测速转盘1的亮区平面保持4
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10毫米距离，同时要保证测量模块2上的光电传感器在反光测速转盘1旋转时保持在测速转盘的亮区包络线范围内，所述测量模块2与试验台架3连接。
[0019]所述测量模块2的Forword
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out(正转脉冲输出端)连接至试验台架3的频率测量通道一，测量模块2的Reverse
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out(反转脉冲输出端)连接至试验台架3的频率测量通道二。
[0020]测量模块2用于测量增程器旋转方向及转速；
[0021]所述测量模块2的光电传感器采用双光束光电传感器。
[0022]所述反光测速转盘1包括依次叠加的底层11、反光层12和遮光层13；所述遮光层13的外边缘绕其中心环形均布有多个豁口，该多个豁口用于显露出反光层12，形成反光测速转盘1的暗区和亮区。
[0023]所述底层11和遮光层13为黑色塑料板材，反光层12材料为铝箔等高反光材料，遮光层13和底层11板通过激光切割成型，与反光层12互相通过胶粘合成一体，然后沿底板轮廓线切除反光层12的多余部分而最终成形，如果底层11直接采用高反光材料，中间的反光层12亦可取消。这种结构具有制造方便，成本低、重量轻，对被测增程器轮系转动惯量影响也较小的优点。
[0024]反光测速转盘1的每个亮区几何尺寸应大于双光束光电传感器的轮廓为宜，亮区的数量决定了转速测量精度及对速度变化的实时响应，亮区的数量越多，转速测量精度越高，对速度变化的实时响应越及时，如果对此无要求，则可取消反光测速转盘1，在被测的旋转体上的旋转平面靠边缘位置贴上一块尺寸大于双光束光电传感器的轮廓的反光纸代替反光测速盘1即可。
[0025]反光测速转盘1的中心孔主要是为了躲避所安装曲轴皮带轮的紧固螺钉，主要是为了不影响发动机盘车而设计，同时也降低了反光测速转盘1的转动惯量；孔一14和孔二15则用于反光测速转盘1的安装固定，反光测速转盘1通过孔一14、孔二15及螺钉连接至增程器上的发动机曲轴皮带轮或其它旋转体上。
[0026]所述测量模块2包括：双光束光电传感器U1、方向判别集成块U2、DC
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DC隔离电源模块P1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第一无极性电容C1、第二无极性电容C2、第三无极性电容C3、第一发光二极管D1、第二发光二极管D2、第一整流二极管D3，
[0027]所述第一整流二极管D3正极连接至试验台架3直流电源+24V，第一整流二极管D3负极同时连接至第一无极性电容C1一端和DC
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：包括反光测速平面、测量模块(2)、试验台架(3)及增程器；所述反光测速平面安装至增程器上的发动机曲轴皮带轮或其它旋转体上，并保证两者对中，所述测量模块(2)平行于反光测速平面的平面方向，且安放于反光测速平面的前方，测量模块(2)上的光电传感器的光束方向与反光测速平面的平面垂直并与反光测速平面的亮区平面保持距离，同时保证测量模块(2)上的光电传感器在反光测速平面旋转时保持在测速转盘的亮区包络线范围内，所述测量模块(2)与试验台架(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：所述反光测速平面采用反光测速转盘(1)或者反光纸。3.根据权利要求2所述的一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：所述测量模块(2)的光电传感器采用双光束光电传感器。4.根据权利要求3所述的一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：所述反光测速转盘(1)包括依次叠加的底层(11)、反光层(12)和遮光层(13)；所述遮光层(13)的外边缘绕其中心环形均布有多个豁口，该多个豁口用于显露出反光层(12)，形成反光测速转盘(1)的暗区和亮区。5.根据权利要求4所述的一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：所述底层(11)和遮光层(13)为黑色塑料板材，反光层(12)材料为铝箔等高反光材料，遮光层(13)和底层(11)板通过激光切割成型，与反光层(12)互相通过胶粘合成一体，然后沿底板轮廓线切除反光层(12)的多余部分而最终成形。6.根据权利要求3所述的一种增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，其特征在于：所述测量模块(2)包括：双光束光电传感器U1、方向判别集成块U2、DC
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DC隔离电源模块P1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第一无极性电容C1、第二无极性电容C2、第三无极性电容C3、第一发光二极管D1、第二发光二极管D2、第一整流二极管D3，所述第一整流二极管D3正极连接至试验台架(3)直流电源+24V，第一整流二极管D3负极同时连接至第一无极性电容C1一端和DC
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DC隔离电源模块P1的Vin脚，第一无极性电容C1另一端和DC

【专利技术属性】
技术研发人员：李大东，滕红，杨时振，肖凌翔，柳恩鑫，毕煜，卢彦东，林冰，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：