充放电系统和具有其的车辆技术方案

本申请公开了一种充放电系统和车辆，所述充放电系统包括放电电路、第一放电接口、控制电路及信号输入单元，放电电路的输入端与供电装置连接，第一放电接口与放电电路的输出端连接，控制电路的输出端与放电电路的控制端连接，信号输入单元与控制电路的输入端连接，信号输入单元被配置为根据第一放电接口的放电信号控制控制电路的输出端输出高电平或者低电平，以使放电电路导通或关断，并且控制电路远离放电电路布置。本申请的充放电系统，控制电路布置在放电电路的远端，将具有高压电的放电电路和具有低压电的控制电路分开布置，避免了高压电路和低压电路之间的电磁干扰，减少了电路的电磁防护工作，提升了系统的稳定性。提升了系统的稳定性。提升了系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
充放电系统和具有其的车辆


[0001]本申请涉及充放电
，尤其涉及一种充放电系统和具有该充放电系统的车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，不同人群对汽车的功能需求也呈现多样化的趋势。新能源汽车除了基本的充电功能也会搭载放电功能，放电功能分为车外放电和车内放电的形式。一般放电功能主要由车载充电机或车载OBC(On
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board charger，简称OBC)对动力电池的高压直流电进行逆变转换，实现交流电输出。目前车内放电模块集成在OBC中主要存在以下几个方面的问题：
[0003](1)车内放电模块集成在OBC中，通过OBC内部的继电器、继电器的控制电路和控制电路的供电电路来实现，为保证模块的正常工作和性能，需要考虑对这些电路所处的电磁环境做相应的防护工作，增加成本且工作稳定性较差。
[0004](2)车内放电对于很多客户是一种选择配置功能，用到的频率较低，部分车型并未搭载该功能，相对应OBC具有多种状态，不利于OBC平台化的设计。
[0005](3)不便于更换维修，当车内放电的继电器和熔断器等出现硬件损坏问题时，需要将整个OBC集成模块进行更换和维修，维修成本较高，且会影响整个车辆的使用。
[0006](4)车内放电继电器的控制信号完全由OBC模块控制，构成回路需要OBC模块输出两根信号线，占用接插件的PIN脚多。

技术实现思路

[0007]本申请的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0008]为此，本申请的第一个目的在于提出一种充放电系统，该充放电系统的控制电路远离放电电路设置，将具有高压电的放电电路和具有低压电的控制电路分开布置，避免了高压电路和低压电路之间的电磁干扰，减少了电路的电磁防护工作，提升了系统的稳定性，并且降低成本。
[0009]本申请的第二个目的在于提出一种车辆。
[0010]为了实现上述目的，本申请第一方面实施例提出的充放电系统包括：放电电路，所述放电电路的输入端用于与供电装置连接；
[0011]第一放电接口，所述第一放电接口与所述放电电路的输出端连接；
[0012]控制电路，所述控制电路的输出端与所述放电电路的控制端连接；
[0013]信号输入单元，所述信号输入单元与所述控制电路的输入端连接；
[0014]所述信号输入单元被配置为根据所述第一放电接口的放电信号输出电压信号到所述控制电路的输入端，以控制所述控制电路的输出端输出高电平或者低电平，以使所述放电电路导通或关断，其中，所述控制电路远离所述放电电路布置。
[0015]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述充放电系统还包括：车载充电机，所述
放电电路外置于所述车载充电机，所述供电装置为动力电池，所述动力电池与所述放电电路的输入端通过所述车载充电机连接。
[0016]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述充放电系统还包括第一充放电接口，所述第一充放电接口通过所述车载充电机连接到所述动力电池。
[0017]进一步的，根据本申请的一个实施例，充放电系统还包括分线器，所述车载充电机通过所述分线器分别与所述第一充放电接口和所述放电电路连接。
[0018]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述放电电路包括继电器、熔断器、二极管及第一电阻，所述熔断器连接在所述继电器的第一端与所述放电电路的一个输入端之间，所述继电器的第二端与所述放电电路的一个输出端连接，所述放电电路的另一个输出端与所述放电电路的另一个输入端连接，所述继电器的第三端通过所述第一电阻接地，所述继电器的第四端与所述二极管的负极端连接，所述二极管的正极端接地设置，其中所述继电器的第一端和第二端为所述继电器的常开开关的两端，所述继电器的第三端和第四端为所述继电器的感应线圈的两端，且所述第四端为所述放电电路的控制端。
[0019]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述控制电路包括电源、第一开关、第二开关、第二电阻、第三电阻及第四电阻，所述第二电阻的一端为所述控制电路的输入端，所述第二电阻的另一端、所述第三电阻的一端及所述第一开关的控制端共接，所述第一开关的第一端、所述第四电阻的一端及所述第二开关的控制端共接，所述第二开关的第一端、所述第四电阻的另一端及所述电源的正极共接，所述第二开关的第二端为所述控制电路的输出端，所述电源的负极、所述第三电阻的另一端和所述第一开关的第二端接地设置。
[0020]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述控制电路还包括并联设置的第五电阻和第一电容，所述第五电阻连接在所述控制电路的输出端和接地端之间。
[0021]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述放电电路设置为配电盒，所述第一放电接口设置为放电插座。
[0022]进一步的，根据本申请的一个实施例，所述控制电路的输出端输出高电平信号，则导通所述放电电路；所述控制电路的输出端输出低电平信号，则关断所述放电电路。
[0023]本申请第二方面实施例提供一种车辆，所述车辆还包括本申请第一方面实施例所述的充放电系统。
[0024]本申请提出了一种车辆及充放电系统，将该充放电系统的控制电路远离放电电路设置，即将控制电路布置在放电电路的远端，将具有高压电的放电电路和具有低压电的控制电路分开布置，避免了高压电路和低压电路之间的电磁干扰，减少了电路的电磁防护工作，提升了系统的稳定性，并且降低成本。
[0025]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本申请一个实施例提供的一种充放电系统的结构图；
[0028]图2是本申请另一个实施例提供的一种充放电系统的结构图；
[0029]图3是本申请一个实施例提供的放电电路的电路图；
[0030]图4是本申请一个实施例提供的包括控制电路和放电电路的充放电系统的电路图；
[0031]图5是本申请一个实施例提供的车辆结构图。
具体实施方式
[0032]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0033]为了说明本申请的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0034]本申请的一个实施例提供一种充放电系统1000，如图1及图5所示，所述充放电系统1000可以对动力电池进行充放电，所述充放电系统包括：放电电路100、控制电路200、信号输入单元以及第一放电接口，所述放电电路100的输入端与供电装置连接；所述第一放电接口与所述放电电路100的输出端连接；所述控制电路2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电系统，以对动力电池进行充电和放电，其特征在于，所述充放电系统包括：放电电路，所述放电电路的输入端用于与供电装置连接；第一放电接口，所述第一放电接口与所述放电电路的输出端连接；控制电路，所述控制电路的输出端与所述放电电路的控制端连接；信号输入单元，所述信号输入单元与所述控制电路的输入端连接；所述信号输入单元被配置为根据所述第一放电接口的放电信号输出电压信号到所述控制电路的输入端，以控制所述控制电路的输出端输出高电平或者低电平，以使所述放电电路导通或者关断，其中，所述控制电路远离所述放电电路布置。2.根据权利要求1所述的充放电系统，其特征在于，所述充放电系统还包括车载充电机，所述放电电路外置于所述车载充电机，所述供电装置为动力电池，所述动力电池与所述放电电路的输入端通过所述车载充电机连接。3.根据权利要求2所述的充放电系统，其特征在于，所述充放电系统还包括第一充放电接口，所述第一充放电接口通过所述车载充电机连接到所述动力电池。4.根据权利要求3所述的充放电系统，其特征在于，还包括分线器，所述车载充电机通过所述分线器分别与所述第一充放电接口和所述放电电路连接。5.根据权利要求1
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4任一项所述的充放电系统，所述放电电路包括继电器、熔断器、二极管及第一电阻，所述熔断器连接在所述继电器的第一端与所述放电电路的一个输入端之间，所述继电器的第二端与所述放电电路的一个输出端连接，所述放电电路的另一个输出端与所述放电电路的另一个输入端连接，所述继电器的第三端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：于雪婷，李维诚，石雷，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：