一种超导磁悬浮减震系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种超导磁悬浮减震系统，涉及超导磁悬浮技术领域，包括永磁轨道、悬浮杜瓦、超导体块和分流阻尼系统，所述超导体块设置于所述悬浮杜瓦内，所述超导体块在所述悬浮杜瓦提供的温度环境下，与所述永磁轨道相斥为列车提供悬浮力；以及所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦内，所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦的内壁上，在列车运行时，所述分流阻尼系统产生与所述永磁轨道的磁场相斥的感应磁场，通过在悬浮杜瓦中设置竖向平稳组件，通过电磁感应现象，利用永磁轨道在竖直方向产生的磁场梯度，减少列车竖向的振动，提升车的动态稳定性，提升使用本实施例列车的舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种超导磁悬浮减震系统


[0001]本技术涉及超导磁悬浮
，具体而言，涉及一种超导磁悬浮减震系统。

技术介绍

[0002]随着超导技术的发展，以无摩擦、低能耗、低污染为主要特点的高温超导磁悬浮技术具有成为新型高速轨道交通运输方式的巨大潜力。悬浮系统作为高温超导磁悬浮系统的核心子系统，其性能表现决定了整车的性能。目前关于提高动态特性方面：主要针对列车。但是，主要就是在悬浮架和车体之间采用减振部件连接，如空气弹簧，但是其结构复杂不利于实际实施。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种超导磁悬浮减震系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0004]一方面，本申请提供了一种超导磁悬浮减震系统，包括：永磁轨道、悬浮杜瓦、超导体块和分流阻尼系统，所述超导体块设置于所述悬浮杜瓦内，所述超导体块在所述悬浮杜瓦提供的温度环境下，与所述永磁轨道相斥为列车提供悬浮力；所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦内，所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦的内壁上，在列车处于振动工况时，所述分流阻尼系统产生与所述永磁轨道的磁场相斥的感应磁场。
[0005]进一步地，所述分流阻尼系统包括至少一个竖向平稳组件，每个所述竖向平稳组件均包括第一阻尼体和第一耗能电阻，所述第一耗能电阻与所述第一阻尼体电连接，所述第一阻尼体和所述第一耗能电阻均位于液氮的液面之下，在列车运行时，所述第一阻尼体切割永磁轨道产生在竖直方向上的磁场分量。
[0006]进一步地，所述分流阻尼系统还包括第一开关、第二开关和电源，所述第一阻尼体为线圈；所述电源与所述第一开关串联后，与所述第一阻尼体并联；所述第一耗能电阻与所述第二开关串联后，与所述第一阻尼体并联。
[0007]进一步地，所述永磁轨道包括至少一个磁化方向为竖直方向的竖直永磁体，所述第一阻尼体设置在所述竖直永磁体的正上方。
[0008]进一步地，每个所述竖直永磁体的正上方均设置有一个第一阻尼体。
[0009]进一步地，所述第一阻尼体靠近永磁轨道的端面与所述超导体块靠近永磁轨道的端面位于同一水平高度上。
[0010]进一步地，所述分流阻尼系统至少一个滚振平稳组件，每个所述滚振平稳组件均包括第二阻尼体和第二耗能电阻，所述第二耗能电阻与所述第二阻尼体电连接，所述第二阻尼体和所述第二耗能电阻均位于液氮的液面之下，所述第二阻尼体切割永磁轨道产生在水平方向上的磁场分量。
[0011]另一方面，本申请还提供了一种超导磁悬浮减震系统的控制方法，包括：
[0012]实时获取列车的行驶速度、行驶状态和列车悬浮高度，所述行驶状态包括振动或
平稳；
[0013]根据所述行驶速度，计算得到列车当前的速度状态，所述速度状态包括匀速行驶或非匀速行驶；
[0014]根据所述速度状态、所述行驶速度和所述列车悬浮高度，计算得到第一信息，所述第一信息包括第一开关的开合状态、第二开关的开合状态和第三开关的开合状态；
[0015]发送第一控制命令，所述第一控制命令包括根据所述第一信息对超导磁悬浮减震系统内的开关进行开合的命令。
[0016]进一步地，所述实时获取行驶速度，之前包括：
[0017]获取第二信息，所述第二信息包括悬浮系统刚度、悬浮系统磁场强度、列车质量、第一阻尼体的电感值、第一阻尼体的匝数、第一阻尼体的单匝长度、第二阻尼体的电感值、第二阻尼体的匝数和第二阻尼体的单匝长度；
[0018]根据第二信息计算，得到第三信息，所述第三信息包括所述第一耗能电阻的电阻值和所述第二耗能电阻的电阻值；
[0019]发送第二控制命令，所述第二控制命令包括基于所述第三信息改变分流阻尼系统中所述第一耗能电阻的电阻值和所述第二耗能电阻的电阻值的命令。
[0020]进一步地，所述根据所述速度状态、所述行驶速度和所述列车悬浮高度，计算得到第一信息，包括：
[0021]若所述列车悬浮高度小于第一阈值，则第一信息包括第一开关闭合，第二开关断开和第三开关断开；
[0022]若所述行驶速度大于阈值且所述速度状态为匀速行驶，则第一信息包括所述第一开关断开、所述第二开关断开和所述第三开关闭合；
[0023]若所述行驶状态为振动，则第一信息包括所述第一开关断开、所述第二开关闭合和所述第三开关断开。
[0024]本技术的有益效果为：
[0025]本技术通过，通过在悬浮杜瓦中设置竖向平稳组件切割永磁轨道在竖直方向产生的磁场分量，减少列车在竖向的振动，提升列车的动态稳定性，提升使用本实施例列车的舒适性，通过在竖向平衡组件加入电源，通过电生磁，在悬浮力不足时，产生于永磁轨道相斥的磁场，以此提供悬浮力补偿由于车载超导磁体内部出现交流损耗导致悬浮力减小，提升使用本申请列车的安全性能。
[0026]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本申请中所述超导磁悬浮减震系统的结构示意图；
[0029]图2为本申请中所述悬浮杜瓦的结构示意图：
[0030]图3为本申请中所述竖向平稳组件的电路连接示意图。
[0031]图中标记：1、永磁轨道；11、竖直永磁体；2、悬浮杜瓦；3、超导体块；41、第一阻尼体；42、第一耗能电阻；43、第二阻尼体；44、第一开关；45、第二开关；46、电源；47、第三开关；5、液氮。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]随着磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超导磁悬浮减震系统，其特征在于，包括：永磁轨道(1)；悬浮杜瓦(2)：超导体块(3)，所述超导体块(3)设置于所述悬浮杜瓦(2)内，所述超导体块(3)在所述悬浮杜瓦(2)提供的温度环境下，与所述永磁轨道(1)相斥为列车提供悬浮力；以及分流阻尼系统，所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦(2)内，所述分流阻尼系统设置于所述悬浮杜瓦(2)的内壁上，在列车运处于振动工况时，所述分流阻尼系统产生与所述永磁轨道(1)的磁场相斥的感应磁场。2.根据权利要求1所述的超导磁悬浮减震系统，其特征在于：所述分流阻尼系统包括至少一个竖向平稳组件，每个所述竖向平稳组件均包括第一阻尼体(41)和第一耗能电阻(42)，所述第一耗能电阻(42)与所述第一阻尼体(41)电连接，所述第一阻尼体(41)和所述第一耗能电阻(42)均位于液氮(5)的液面之下，在列车运行时，所述第一阻尼体(41)切割永磁轨道(1)产生在竖直方向上的磁场分量。3.根据权利要求2所述的超导磁悬浮减震系统，其特征在于：所述分流阻尼系统还包括第一开关(44)、第二开关(45)和电源(46)，所述第一阻尼体(41)为线圈；所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓自刚，赵景忠，李海涛，张鹏辉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：