一种涡轮增压器旁通阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器旁通阀，涉及旁通阀领域，本实用新型专利技术包括阀体，阀体的两端通过连接组件连接有管道，连接组件包括有第一法兰和第二法兰，阀体的底部通过缓冲组件连接有底座，本实用新型专利技术通过设置有螺纹套、齿轮、螺杆、螺纹槽、齿圈以及转套，在对阀门进行安装时，工作人员使得螺纹槽对准螺杆，然后转动转套，进而使得齿圈发生转动，齿圈转动使得齿轮转动，齿轮转动使得螺杆与螺纹套啮合，进而使得螺杆向螺纹槽内移动，以此使得螺杆的一端与螺纹槽啮合，通过多组螺杆与螺纹槽连接，以此使得第一法兰和第二法兰紧密结合，完成了安装工作，安装速度快，不用特定工具，提高了安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器旁通阀


[0001]本技术涉及旁通阀领域，具体为一种涡轮增压器旁通阀。

技术介绍

[0002]增压器在发动机上应用广泛，涡轮增压器利用发动机排出的废气对发动机进气进行增压，能够显著提高发动机的进气压力，增加充气量，较大幅度地提高发动机输出功率，但发动机在高速段运行时，增压压力过高，会导致增压器超速、超温、超负荷，会导致发动机爆燃、过热、超负荷，严重影响增压器和发动机正常工作和使用寿命，因此，增压器产品都设有排气旁通阀。
[0003]现有的旁通阀与管道连接大多数是采用法兰和多个螺栓进行连接，这种连接方式较为复杂繁琐，使得拆装较为不便，影响拆装效率，其次，涡轮增压器在工作时时会产生较大的震动，进而使得阀门受会到震动，震动后容易使得阀门内的零部件之间产生松动而导致阀门损坏，降低了阀门的使用寿命。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种涡轮增压器旁通阀，以解决不便拆装和阀门寿命低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种涡轮增压器旁通阀，包括阀体，所述阀体的两端通过连接组件连接有管道，所述连接组件包括有第一法兰和第二法兰，所述阀体的底部通过缓冲组件连接有底座，所述底座的底部中间设置有磁板，所述底座的底部两侧设置有磁板,所述缓冲组件包括有气囊和移动槽，且所述底座的顶部中间通过气囊与阀体的底部相连接。
[0006]进一步的，所述第一法兰的外表面开设有滑槽，所述滑槽的内部通过滑块连接有转套，所述转套的内壁设置有齿圈，所述第一法兰的一侧贯穿有螺纹套，所述螺纹套的内部安装有螺杆，所述螺杆的一端连接有齿轮，所述第二法兰的一侧开设有螺纹槽。
[0007]通过采用上述技术方案，工作人员转动转套，进而使得齿圈发生转动，齿圈转动使得齿轮转动，齿轮转动使得螺杆与螺纹套啮合，进而使得螺杆向螺纹槽内移动，以此使得螺杆的一端与螺纹槽啮合，通过多组螺杆与螺纹槽连接，以此使得第一法兰和第二法兰紧密结合。
[0008]进一步的，所述移动槽的内部设置有移动块，所述移动块的一侧通过弹簧与移动槽的内壁相连接，所述移动块的顶部通过连接杆与阀体的底部相连接。
[0009]通过采用上述技术方案，连接杆推动移动块在移动槽内滑动，进而对弹簧进行挤压，通过弹簧能够对震动力进行缓冲。
[0010]进一步的，所述连接杆设置有两组，且两组所述连接杆呈“八”字形。
[0011]通过采用上述技术方案，“八”字形的设计使得阀门更加稳定，也提高了减震效果。
[0012]进一步的，所述转套的外表面设置有防滑纹，所述齿轮设置有多组，且多组所述齿
轮与齿圈相啮合。
[0013]通过采用上述技术方案，防滑纹可使得转套摩擦力更大，不易打滑，转套转动使得齿圈转动，以此使得齿圈带动多组齿轮同时转动。
[0014]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置有螺纹套、齿轮、螺杆、螺纹槽、齿圈以及转套，在对阀门进行安装时，工作人员使得螺纹槽对准螺杆，然后转动转套，进而使得齿圈发生转动，齿圈转动使得齿轮转动，齿轮转动使得螺杆与螺纹套啮合，进而使得螺杆向螺纹槽内移动，以此使得螺杆的一端与螺纹槽啮合，通过多组螺杆与螺纹槽连接，以此使得第一法兰和第二法兰紧密结合，完成了安装工作，安装速度快，不用特定工具，提高了安装效率。
[0016]2、本技术通过设置有气囊、连接杆、移动块、移动槽以及弹簧，在涡轮增压器工作产生震动时，气囊能够对震动力进行削弱，连接杆推动移动块在移动槽内滑动，进而对弹簧进行挤压，通过弹簧能够对震动力进行缓冲，提高阀门工作时的稳定性，避免了阀门受到震动的力后容易使得阀门内的零部件之间产生松动而导致阀门损坏的情况发生，提高了阀门的使用寿命，实用性强；
[0017]3、本技术设置有磁板和吸盘，在对阀门进行固定时，工作人员先将吸盘与安装平面接触，然后对吸盘进行挤压，挤压到一定程度后，磁板也与安装平面接触，通过吸盘和磁板的吸附能够使得阀门固定更加方便和牢固。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图
[0020]图3为本技术的第一法兰结构示意图；
[0021]图4为本技术的第二法兰结构示意图。
[0022]图中：1、阀体；2、连接组件；201、第一法兰；202、第二法兰；203、螺纹套；204、螺纹槽；205、螺杆；206、滑槽；207、滑块；208、转套；209、齿圈；210、齿轮；3、管道；4、缓冲组件；401、气囊；402、连接杆；403、移动槽；404、移动块；405、弹簧；5、底座；6、磁板；7、吸盘。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0025]一种涡轮增压器旁通阀，如图1
‑
4所示，包括阀体1，所述阀体1的两端通过连接组件2连接有管道3，所述第一法兰201的外表面开设有滑槽206，所述滑槽206的内部通过滑块207连接有转套208，所述转套208的内壁设置有齿圈209，所述第一法兰201的一侧贯穿有螺纹套203，所述螺纹套203的内部安装有螺杆205，所述螺杆205的一端连接有齿轮210，所述第二法兰202的一侧开设有螺纹槽204，工作人员转动转套208，进而使得齿圈209发生转动，齿圈209转动使得齿轮210转动，齿轮210转动使得螺杆205与螺纹套203啮合，进而使得螺杆205向螺纹槽204内移动，以此使得螺杆205的一端与螺纹槽204啮合，通过多组螺杆205与螺
纹槽204连接，以此使得第一法兰201和第二法兰202紧密结合，所述连接组件2包括有第一法兰201和第二法兰202，所述阀体1的底部通过缓冲组件4连接有底座5，所述底座5的底部中间设置有磁板6，所述底座5的底部两侧设置有磁板6,所述缓冲组件4包括有气囊401和移动槽403，所述移动槽403的内部设置有移动块404，所述移动块404的一侧通过弹簧405与移动槽403的内壁相连接，所述移动块404的顶部通过连接杆402与阀体1的底部相连接，连接杆402推动移动块404在移动槽403内滑动，进而对弹簧405进行挤压，通过弹簧405能够对震动力进行缓冲，且所述底座5的顶部中间通过气囊401与阀体1的底部相连接。
[0026]参阅图1，所述连接杆402设置有两组，且两组所述连接杆402呈“八”字形，“八”字形的设计使得阀门更加稳定，也提高了减震效果。
[0027]参阅图1
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3，所述转套208的外表面设置有防滑纹，所述齿轮210设置有多组，且多组所述齿轮210与齿圈209相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器旁通阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的两端通过连接组件（2）连接有管道（3），所述连接组件（2）包括有第一法兰（201）和第二法兰（202），所述阀体（1）的底部通过缓冲组件（4）连接有底座（5），所述底座（5）的底部中间设置有磁板（6），所述底座（5）的底部两侧设置有磁板（6）,所述缓冲组件（4）包括有气囊（401）和移动槽（403），且所述底座（5）的顶部中间通过气囊（401）与阀体（1）的底部相连接。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器旁通阀，其特征在于：所述第一法兰（201）的外表面开设有滑槽（206），所述滑槽（206）的内部通过滑块（207）连接有转套（208），所述转套（208）的内壁设置有齿圈（209），所述第一法兰（201）的一侧贯穿有螺纹套（203），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国龙，
申请(专利权)人：无锡速必得涡轮技术有限公司，
类型：新型
国别省市：