一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构，包括安装座和旋转壳体，所述安装座上端设置有第一限位支座和第二限位支座，所述旋转壳体下端内部边缘开设有同心的第一圆弧槽和第二圆弧槽，所述第一限位支座可转动的安装于所述第一圆弧槽内，所述第二限位支座可转动的安装于所述第二圆弧槽内，所述第一圆弧槽两端分别为第一限位点和第三限位点，双向限制所述第一限位支座的旋转，所述第二圆弧槽两端分别为第二限位点和第四限位点，双向限制所述第二限位支座的旋转。本实用新型专利技术增强了后视镜旋转过程中限位特征的可靠性，提高了产品使用寿命。品使用寿命。品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构


[0001]本技术涉及一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构。

技术介绍

[0002]汽车外后视镜都具有旋转折叠功能，图1至图3显示出了现有技术中实现汽车外后视镜旋转折叠的结构组成，包括安装座1和旋转壳体2，旋转壳体2与安装座1旋转配合实现旋转，其中图1中显示出了后视镜的下部外壳3作为参考特征，安装座1与车身连接，旋转壳体2是后视镜内部的结构组件。安装座1上端设置有限位支座1a和限位支座1b，旋转壳体2下端内部边缘开设有同心的第一圆弧槽21和第二圆弧槽22，限位支座1a可转动地设置于第一圆弧槽21内，限位支座1b可转动的设置于第二圆弧槽内，第一圆弧槽21的一端为第一限位点21a，另一端不作限位，第二圆弧槽22的一端为第二限位点22a，另一端也不作限位，后视镜向左旋转或向右旋转时仅仅是由第一限位点21a或第二限位点22a承受压力，手动旋转后视镜的过程操作力不易控制，久而久之，因操作力不当可能会导致限位结构发生断裂等破坏，导致旋转折叠功能失效，故采用单向限位的旋转结构，后视镜的使用寿命低。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构，目的在于增强后视镜旋转折叠功能的可靠性，增加产品使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下方案：
[0005]一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构，包括安装座和旋转壳体，所述安装座上端设置有第一限位支座和第二限位支座，所述旋转壳体下端内部边缘开设有同心的第一圆弧槽和第二圆弧槽，所述第一限位支座可转动的安装于所述第一圆弧槽内，所述第二限位支座可转动的安装于所述第二圆弧槽内，所述第一圆弧槽两端分别为第一限位点和第三限位点，双向限制所述第一限位支座的旋转，所述第二圆弧槽两端分别为第二限位点和第四限位点，双向限制所述第二限位支座的旋转。
[0006]本技术还具有以下优选设计：
[0007]本技术所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽的半径相等。
[0008]本技术所述第二圆弧槽中部断开，分为两段圆弧槽，断开的部分是为后视镜其他组件预留的装配空间。
[0009]本技术所述第一限位支座的两侧开设有竖槽，所述第一圆弧槽两端的所述第一限位点和所述第三限位点均设置有与所述竖槽匹配的竖向凸起。所述竖槽和所述竖向凸起相配合可防止后视镜经折叠或展开后发生径向移位。
[0010]本技术具有以下有益效果：
[0011]本技术的外后视镜，两个限位支座的旋转路径上均设置有双向限位点，相比于现有单向限位设计，因操作力过大形成的压力可由两处限位结构来承担，降低了安装座上限位支座断裂或旋转壳体破裂的可能性，无需增强材料强度，即可增强旋转结构限位特
征的可靠性，提高后视镜旋转折叠的使用寿命。
附图说明
[0012]图1是现有技术中一种汽车外后视镜的旋转结构外形图，该图包含后视镜的下部外壳；
[0013]图2是图1中汽车外后视镜之安装座的立体图；
[0014]图3是图1中汽车外后视镜之旋转壳体的立体图；
[0015]图4是本技术一种汽车外后视镜双向限位旋转结构之旋转壳体的立体图；
[0016]图5是本技术一种汽车外后视镜双向限位旋转结构的装配图；
[0017]图6是图5的A—A剖视图；
[0018]图7是本技术一种汽车外后视镜双向限位旋转结构另一状态下的装配图；
[0019]图8是图7中B—B剖视图；
[0020]图9是图7中C—C剖视图。
[0021]附图标记说明：1
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安装座，1a
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第一限位支座，1b
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第二限位支座，2
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旋转壳体，21
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第一圆弧槽，21a
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第一限位点，21b
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第三限位点，22
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第二圆弧槽，22a
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第二限位点，22b
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第四限位点，3
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下部外壳。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，详细说明本技术的技术方案，以便本领域普通技术人员更好地理解和实施本技术的技术方案。
[0023]本技术提供了如图4至图9所示的一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构，包括：安装座1和旋转壳体2，安装座1上端设置有第一限位支座1a和第二限位支座1b，旋转壳体2下端内部边缘开设有同心的第一圆弧槽21和第二圆弧槽22，本实施例中，第二圆弧槽22中部断开，分为两段圆弧槽，断开的部分是为后视镜其他组件预留的装配空间。
[0024]第一限位支座1a可转动的安装于第一圆弧槽21内，第二限位支座1b可转动的安装于第二圆弧槽22内，如图4所示，第一圆弧槽21两端分别为第一限位点21a和第三限位点21b，可双向限制第一限位支座的旋转，第二圆弧槽22两端分别为第二限位点22a和第四限位点22b，双向限制第二限位支座1b的旋转。
[0025]作为优选实施例，所述第一圆弧槽21和所述第二圆弧槽22的半径相等。第一限位支座1a的两侧开设有竖槽，第一圆弧槽21两端的第一限位点21a和第三限位点21b均设置有与所述竖槽匹配的竖向凸起。所述竖槽和所述竖向凸起相配合可防止后视镜经折叠或展开后发生径向移位。
[0026]本技术的外后视镜，两个限位支座的旋转路径上均设置有双向限位点，相比于现有单向限位设计，因操作力过大形成的压力可由两处限位结构来承担，降低了安装座上限位支座断裂或旋转壳体破裂的可能性，无需增强材料强度，即可增强旋转结构限位特征的可靠性，提高后视镜旋转折叠的使用寿命。
[0027]上述实施例仅是本技术较优实施例，但并不能作为对技术的限制，任何基于本技术构思基础上作出的变型和改进，均应落入到本技术保护范围之内，具体保护范围以权利要求书记载为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车外后视镜的双向限位旋转结构，包括安装座和旋转壳体，所述安装座上端设置有第一限位支座和第二限位支座，所述旋转壳体下端内部边缘开设有同心的第一圆弧槽和第二圆弧槽，所述第一限位支座可转动的安装于所述第一圆弧槽内，所述第二限位支座可转动的安装于所述第二圆弧槽内，其特征在于，所述第一圆弧槽两端分别为第一限位点和第三限位点，双向限制所述第一限位支座的旋转，所述第二圆弧槽两端分别为第二限位点和第四限位点，双向限制所述第二限位支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志顺，
申请(专利权)人：广东麦格纳汽车镜像有限公司，
类型：新型
国别省市：