一种减少风阻的大汽车外后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少风阻的大汽车外后视镜，包括后视镜本体，所述后视镜本体的背面滑动连接有壳体，所述壳体内壁背面的顶部和底部均固定连接有限位块，所述限位块的正面贯穿至后视镜本体的内部，所述后视镜本体的内部开设有放置槽，所述放置槽的顶部和底部均开设有竖槽，所述竖槽的内壁滑动连接有卡块，所述卡块的外侧贯穿至卡块的内部，所述放置槽的内部纵向滑动连接有挡块。本实用新型专利技术解决了现有的后视镜在使用的过程中，无法对行驶时生产的气流阻力进行减少，气流与后视镜摩擦，容易影响后视镜使用寿命的问题，该减少风阻的大汽车外后视镜，具备减少风阻的优点，提高了后视镜的实用性。镜的实用性。镜的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种减少风阻的大汽车外后视镜


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种减少风阻的大汽车外后视镜。

技术介绍

[0002]后视镜是汽车配件的一种，汽车在行驶的过程中，需要用到后视镜，汽车在行驶时，空气与汽车摩擦容易产生气流，但是现有的后视镜在使用的过程中，无法对行驶时生产的气流阻力进行减少，气流与后视镜摩擦，容易影响后视镜使用寿命的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种减少风阻的大汽车外后视镜，具备减少风阻的优点，解决了现有的后视镜在使用的过程中，无法对行驶时生产的气流阻力进行减少，气流与后视镜摩擦，容易影响后视镜使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减少风阻的大汽车外后视镜，包括后视镜本体，所述后视镜本体的背面滑动连接有壳体，所述壳体内壁背面的顶部和底部均固定连接有限位块，所述限位块的正面贯穿至后视镜本体的内部，所述后视镜本体的内部开设有放置槽，所述放置槽的顶部和底部均开设有竖槽，所述竖槽的内壁滑动连接有卡块，所述卡块的外侧贯穿至限位块的内部，所述放置槽的内部纵向滑动连接有挡块，所述挡块的右侧开设有活动槽，所述活动槽的内壁滑动连接有连接块，所述连接块的右侧贯穿至后视镜本体的右侧，所述连接块的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧与放置槽的内壁固定连接，所述第一弹簧的左侧与挡块的右侧固定连接。
[0005]作为本技术优选的，所述卡块的左侧开设有活动孔，所述活动孔内壁的内侧滑动连接有支块，所述支块的两侧均与竖槽的内壁固定连接，所述支块的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧与活动孔的内壁固定连接。
[0006]作为本技术优选的，所述后视镜本体背面的顶部和底部均开设有与限位块配合使用的限位槽，所述限位块和限位槽的形状均为L字型。
[0007]作为本技术优选的，所述限位块的内侧开设有与卡块配合使用的卡槽，所述卡槽的数量为若干个，且若干个卡槽呈等距离分布，所述卡块内侧的形状为半圆形，所述挡块的形状为梯形。
[0008]作为本技术优选的，所述连接块的右侧固定连接有拉块，所述后视镜本体的右侧开设有与拉块配合使用的凹槽，所述凹槽的内壁开设有内螺纹，所述拉块的表面开设有与内螺纹配合使用的外螺纹，所述凹槽的内壁与拉块的表面啮合。
[0009]作为本技术优选的，所述拉块的右侧开设有拉槽，所述壳体的横截面为V字型，所述壳体内壁的背面固定连接有顶块，所述壳体的材质为聚乙烯塑料。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置后视镜本体、壳体、限位块、放置槽、竖槽、卡块、挡块、活动槽、连接块和第一弹簧的配合使用，解决了现有的后视镜在使用的过程中，无法对行驶时生
产的气流阻力进行减少，气流与后视镜摩擦，容易影响后视镜使用寿命的问题，该减少风阻的大汽车外后视镜，具备减少风阻的优点，提高了后视镜的实用性。
[0012]2、本技术通过活动孔和支块的配合使用，能够减少卡块与竖槽的摩擦，同时对卡块的位置进行限位，通过第二弹簧的设置，能够使卡块始终卡进卡槽的内部。
[0013]3、本技术通过限位块和限位槽的配合使用，能够减少壳体与后视镜本体的摩擦，同时防止壳体脱离后视镜本体。
[0014]4、本技术通过卡块和卡槽的配合使用，能够对壳体和限位块的位置进行定位，防止壳体和限位块脱离后视镜本体。
[0015]5、本技术通过拉块的设置，能够方便使用者拉动连接块和挡块，通过内螺纹和外螺纹的配合使用，能够对拉块和连接块的位置进行限位。
[0016]6、本技术通过拉槽的设置，能够方便使用者旋转拉块，通过壳体的设置，能够减少后视镜本体与风的摩擦，通过顶块的设置，能够增加壳体的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中后视镜本体的结构右视图；
[0019]图3为本技术图1中后视镜本体的结构后视剖面图；
[0020]图4为本技术图2中壳体的结构立体图。
[0021]图中：1、后视镜本体；2、壳体；3、限位块；4、放置槽；5、竖槽；6、卡块；7、挡块；8、活动槽；9、连接块；10、第一弹簧；11、活动孔；12、支块；13、第二弹簧；14、限位槽；15、卡槽；16、拉块；17、凹槽；18、拉槽；19、顶块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种减少风阻的大汽车外后视镜，包括后视镜本体1，后视镜本体1的背面滑动连接有壳体2，壳体2内壁背面的顶部和底部均固定连接有限位块3，限位块3的正面贯穿至后视镜本体1的内部，后视镜本体1的内部开设有放置槽4，放置槽4的顶部和底部均开设有竖槽5，竖槽5的内壁滑动连接有卡块6，卡块6的外侧贯穿至限位块3的内部，放置槽4的内部纵向滑动连接有挡块7，挡块7的右侧开设有活动槽8，活动槽8的内壁滑动连接有连接块9，连接块9的右侧贯穿至后视镜本体1的右侧，连接块9的表面套设有第一弹簧10，第一弹簧10的右侧与放置槽4的内壁固定连接，第一弹簧10的左侧与挡块7的右侧固定连接。
[0024]参考图3，卡块6的左侧开设有活动孔11，活动孔11内壁的内侧滑动连接有支块12，支块12的两侧均与竖槽5的内壁固定连接，支块12的外侧固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的外侧与活动孔11的内壁固定连接。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，通过活动孔11和支块12的配合使用，能够
减少卡块6与竖槽5的摩擦，同时对卡块6的位置进行限位，通过第二弹簧13的设置，能够使卡块6始终卡进卡槽15的内部。
[0026]参考图2，后视镜本体1背面的顶部和底部均开设有与限位块3配合使用的限位槽14，限位块3和限位槽14的形状均为L字型。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过限位块3和限位槽14的配合使用，能够减少壳体2与后视镜本体1的摩擦，同时防止壳体2脱离后视镜本体1。
[0028]参考图3，限位块3的内侧开设有与卡块6配合使用的卡槽15，卡槽15的数量为若干个，且若干个卡槽15呈等距离分布，卡块6内侧的形状为半圆形，挡块7的形状为梯形。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过卡块6和卡槽15的配合使用，能够对壳体2和限位块3的位置进行定位，防止壳体2和限位块3脱离后视镜本体1。
[0030]参考图3，连接块9的右侧固定连接有拉块16，后视镜本体1的右侧开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少风阻的大汽车外后视镜，包括后视镜本体（1），其特征在于：所述后视镜本体（1）的背面滑动连接有壳体（2），所述壳体（2）内壁背面的顶部和底部均固定连接有限位块（3），所述限位块（3）的正面贯穿至后视镜本体（1）的内部，所述后视镜本体（1）的内部开设有放置槽（4），所述放置槽（4）的顶部和底部均开设有竖槽（5），所述竖槽（5）的内壁滑动连接有卡块（6），所述卡块（6）的外侧贯穿至限位块（3）的内部，所述放置槽（4）的内部纵向滑动连接有挡块（7），所述挡块（7）的右侧开设有活动槽（8），所述活动槽（8）的内壁滑动连接有连接块（9），所述连接块（9）的右侧贯穿至后视镜本体（1）的右侧，所述连接块（9）的表面套设有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的右侧与放置槽（4）的内壁固定连接，所述第一弹簧（10）的左侧与挡块（7）的右侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种减少风阻的大汽车外后视镜，其特征在于：所述卡块（6）的左侧开设有活动孔（11），所述活动孔（11）内壁的内侧滑动连接有支块（12），所述支块（12）的两侧均与竖槽（5）的内壁固定连接，所述支块（12）的外侧固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的外侧与...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑，
申请(专利权)人：江苏九昶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：