一种新型降风噪的汽车后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型降风噪的汽车后视镜，包括后视镜本体，所述后视镜本体底部的右侧活动连接有后视镜支座，所述后视镜本体右侧的底部和后视镜本体底部的右侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有转动块，所述后视镜支座的左侧和后视镜支座顶部的左侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动块，所述转动块靠近滑动块的一侧固定连接有破风块。本实用新型专利技术通过设置后视镜本体、后视镜支座、限位槽、转动块、滑槽、滑动块、破风块、连接柱和挡风罩的配合使用，解决了现有的后视镜在汽车行驶到较高速度时，风从该间隙中通过会产生较大的噪音，会影响驾驶员的行驶心情，严重时会影响驾驶员行车安全的问题。严重时会影响驾驶员行车安全的问题。严重时会影响驾驶员行车安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型降风噪的汽车后视镜


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种新型降风噪的汽车后视镜。

技术介绍

[0002]后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，后视镜在使用过程中为保证可以正常折叠，在折叠分缝位置存在间隙，但是现有的后视镜在汽车行驶到较高速度时，风从该间隙中通过会产生较大的噪音，会影响驾驶员的行驶心情，严重时会影响驾驶员的行车安全。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种新型降风噪的汽车后视镜，具备了降噪效果好的优点，解决了现有的后视镜在汽车行驶到较高速度时，风从该间隙中通过会产生较大的噪音，会影响驾驶员的行驶心情，严重时会影响驾驶员行车安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型降风噪的汽车后视镜，包括后视镜本体，所述后视镜本体底部的右侧活动连接有后视镜支座，所述后视镜本体右侧的底部和后视镜本体底部的右侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有转动块，所述后视镜支座的左侧和后视镜支座顶部的左侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动块，所述转动块靠近滑动块的一侧固定连接有破风块，所述滑动块靠近破风块的一侧与破风块的表面固定连接，所述后视镜本体的背面固定连接有连接柱，所述连接柱的背面固定连接有挡风罩。
[0005]作为本技术优选的，所述挡风罩的形状为圆形，所述挡风罩的内部为空心状。
[0006]作为本技术优选的，所述限位槽内壁的形状与转动块表面的形状相同，所述限位槽的内壁涂有润滑脂。
[0007]作为本技术优选的，所述破风块的形状为菱形，所述滑槽的形状为半圆形。
[0008]作为本技术优选的，所述转动块的表面设置有位于后视镜本体外侧的橡胶圈，所述橡胶圈靠近后视镜本体的一侧与后视镜本体的表面固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述挡风罩由不锈钢制成，所述破风块、转动块和滑动块均由金属制成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置后视镜本体、后视镜支座、限位槽、转动块、滑槽、滑动块、破风块、连接柱和挡风罩的配合使用，解决了现有的后视镜在汽车行驶到较高速度时，风从该间隙中通过会产生较大的噪音，会影响驾驶员的行驶心情，严重时会影响驾驶员行车安全的问题。
[0012]2、本技术通过将挡风罩的内部设置为空心状，能够节省挡风罩的制造材料，降低了挡风罩的制造成本。
[0013]3、本技术通过将限位槽的内壁设置为涂有润滑脂，能够对转动块的表面和限位槽的内壁进行润滑，使转动块在限位槽的内部流畅的活动。
[0014]4、本技术通过将滑槽的形状设置为半圆形，能够与滑动块配合，使后视镜本体在后视镜支座的左侧进行稳定的转动，便于使用者使用。
[0015]5、本技术通过设置橡胶圈，能够对转动块和限位槽的连接处进行密封，避免了雨水进入限位槽的内部，提高了转动块的流畅性。
[0016]6、本技术通过将破风块、转动块和滑动块均设置由金属制成，能够提高破风块、转动块和滑动块的使用寿命和使用强度，便于使用者使用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构的主视示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大结构图；
[0019]图3为本技术结构挡风罩的立体图。
[0020]图中：1、后视镜本体；2、后视镜支座；3、限位槽；4、转动块；5、滑槽；6、滑动块；7、破风块；8、连接柱；9、挡风罩；10、橡胶圈。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图3所示，本技术提供的一种新型降风噪的汽车后视镜，包括后视镜本体1，后视镜本体1底部的右侧活动连接有后视镜支座2，后视镜本体1右侧的底部和后视镜本体1底部的右侧均开设有限位槽3，限位槽3的内部活动连接有转动块4，后视镜支座2的左侧和后视镜支座2顶部的左侧均开设有滑槽5，滑槽5的内部滑动连接有滑动块6，转动块4靠近滑动块6的一侧固定连接有破风块7，滑动块6靠近破风块7的一侧与破风块7的表面固定连接，后视镜本体1的背面固定连接有连接柱8，连接柱8的背面固定连接有挡风罩9。
[0023]参考图3，挡风罩9的形状为圆形，挡风罩9的内部为空心状。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过将挡风罩9的内部设置为空心状，能够节省挡风罩9的制造材料，降低了挡风罩9的制造成本。
[0025]参考图2，限位槽3内壁的形状与转动块4表面的形状相同，限位槽3的内壁涂有润滑脂。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过将限位槽3的内壁设置为涂有润滑脂，能够对转动块4的表面和限位槽3的内壁进行润滑，使转动块4在限位槽3的内部流畅的活动。
[0027]参考图2，破风块7的形状为菱形，滑槽5的形状为半圆形。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过将滑槽5的形状设置为半圆形，能够与滑动块6配合，使后视镜本体1在后视镜支座2的左侧进行稳定的转动，便于使用者使用。
[0029]参考图2，转动块4的表面设置有位于后视镜本体1外侧的橡胶圈10，橡胶圈10靠近
后视镜本体1的一侧与后视镜本体1的表面固定连接。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置橡胶圈10，能够对转动块4和限位槽3的连接处进行密封，避免了雨水进入限位槽3的内部，提高了转动块4的流畅性。
[0031]参考图1，挡风罩9由不锈钢制成，破风块7、转动块4和滑动块6均由金属制成。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过将破风块7、转动块4和滑动块6均设置由金属制成，能够提高破风块7、转动块4和滑动块6的使用寿命和使用强度，便于使用者使用。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：使用时，使用者启动汽车后，后视镜本体1在挡风罩9的作用下会对后视镜支座2与后视镜本体1的活动处进行阻挡，使汽车行驶中的气流在挡风罩9的作用下被阻挡，减小了从后视镜支座2与后视镜本体1活动处流通的风量，剩余的气流从后视镜支座2与后视镜本体1的活动处流通时，在破风块7与气流的接触下，将气流进行破开，使气流的流通力进一步的降低，进而使气流从后视镜支座2与后视镜本体1活动处流通时的流通量降低，降低了气流在后视镜支座2与后视镜本体1活动处流通时产生噪音的几率，在使用者将后视镜本体1折叠时，转动后视镜本体1，使后视镜本体1通过限位槽3和转动块4带动破风块7在滑动块6与滑槽5的表面进行移动，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型降风噪的汽车后视镜，包括后视镜本体(1)，其特征在于：所述后视镜本体(1)底部的右侧活动连接有后视镜支座(2)，所述后视镜本体(1)右侧的底部和后视镜本体(1)底部的右侧均开设有限位槽(3)，所述限位槽(3)的内部活动连接有转动块(4)，所述后视镜支座(2)的左侧和后视镜支座(2)顶部的左侧均开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动连接有滑动块(6)，所述转动块(4)靠近滑动块(6)的一侧固定连接有破风块(7)，所述滑动块(6)靠近破风块(7)的一侧与破风块(7)的表面固定连接，所述后视镜本体(1)的背面固定连接有连接柱(8)，所述连接柱(8)的背面固定连接有挡风罩(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型降风噪的汽车后视镜，其特征在于：所述挡风罩(9)的形状为圆形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑，
申请(专利权)人：江苏九昶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：