双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法技术

本发明专利技术提供一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，包括识别双油箱车型中正使用油箱的方法，所述识别双油箱车型中正使用油箱的方法包括如下步骤：S1，车辆行驶过程中，整车控制器采集第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R，S2，整车控制器计算油量传感器电阻平均值δR；S3，整车控制器储存第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R并绘制平均电阻变化曲线，并根据油箱平均电阻变化曲线的斜率判断正在使用的油箱状态，S4，整车控制器将步骤S3中的判断结果发给仪表，仪表显示正在使用的是第一油箱或第二油箱。与现有技术相比，本发明专利技术可实现正在使用的油箱同步显示到仪表的功能。表的功能。表的功能。

【技术实现步骤摘要】
双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法


[0001]本专利技术涉及油量检测
，尤其涉及一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法。

技术介绍

[0002]目前，越来越多重型商用牵引车标配双油箱，包括第一油箱和第二油箱，一般第一油箱加高标号柴油，0℃以上环境正常使用，第二油箱加低标号柴油，成本高，用来在0℃以下环境起动车辆，待发动机起动完成后，为节约使用成本，需要将第二油箱手动切换至第一油箱。
[0003]现有技术中，切换装置分两部分，一个是手动燃油切换阀，其用于切换油箱；另一个是驾驶室手动切换开关，其用于切换仪表油量显示，两部分独立存在，需要驾驶员单独同步进行切换，且需分别操作。
[0004]现有技术的不足在于，采用该现有技术中的切换装置，在实际切换过程中容易出现如下问题：
[0005]驾驶员手动将第二油箱切换到第一油箱，但是忘记切换仪表显示开关，燃油切换阀和仪表显示切换不同步，导致正在使用的油箱剩余油量无法同步显示到仪表；导致仪表油量显示与正在使用的油箱中剩余油量不一致，引起客户抱怨，更严重的后果是仪表显示还有剩余油量，实际油箱燃油用完未及时加油，行驶过程出现发动机缺油熄火的情况。且驾驶员无法判断仪表显示的是不是正在使用中的油箱剩余油量。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，用以解决现有技术采用手动切换到油箱的方式，容易出现正在使用的油箱剩余油量无法同步显示到仪表的缺陷，本专利技术通过算法可识别正在使用的油箱，仪表显示随油箱切换自动切换，保持同步。
[0007]本专利技术提供一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，包括识别双油箱车型中正使用油箱的方法，所述识别双油箱车型中正使用油箱的方法包括如下步骤：
[0008]S1，车辆行驶过程中，整车控制器采集第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R，第一油箱油量传感器采集的电阻信号为Ra1、Ra2...Ran，第二油箱油量传感器采集的电阻信号为Rb1、Rb2...Rbn；
[0009]S2，整车控制器计算油量传感器电阻平均值δR；
[0010]S3，整车控制器储存第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R并绘制平均电阻变化曲线，并根据油箱平均电阻变化曲线的斜率判断正在使用的油箱状态，正在使用的油箱状态包括：正在使用的是第一油箱，或车辆正在使用第二油箱，或车辆未使用第一油箱也未使用第二油箱；
[0011]S4，整车控制器将步骤S3中的判断结果发给仪表，仪表显示正在使用的是第一油箱或第二油箱。
[0012]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，步骤S1中，采用滤波算法将油量传感器信号电阻值R中的突变值进行过滤。
[0013]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，步骤S1中，所述滤波算法为：当某一个燃油电阻值Rm不在[Rm
‑
1，Rm+1]区间范围内，且|Rm
‑
Rm
‑
1|≥|Rm+1
‑
Rm
‑
1|&|Rm+1
‑
Rm|≥|Rm+1
‑
Rm
‑
1|，则判定Rm无效，采用滤波算法将Rm滤波，采集下一个阻值Rm+1替换Rm。
[0014]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，步骤S3中油箱平均电阻变化曲线的斜率包括第一油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值K1和第二油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值K2，计算公式如下：
[0015]K1＝(δRan
‑
δRan
‑
1)/1；
[0016]K2＝(δRbn
‑
δRbn
‑
1)/1。
[0017]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，步骤S3中，根据如下方法判断油箱使用情况：
[0018]当K1＞0且K2≤0，判定车辆正在使用第一油箱；
[0019]当K1≤0且K2＞0，判定车辆正在使用第二油箱；
[0020]当K1＝K2＝0，车辆静止，则判定车辆未使用第一油箱也未使用第二油箱，车辆处于停止状态。
[0021]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，步骤S1中，整车控制器每1毫秒采集一次第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R。
[0022]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，所述双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法还包括油箱油量的计算方法，所述油箱油量的计算方法包括如下步骤：整车控制器实时采集燃油液面监测传感器信号，并判断车辆行驶路面的情况，并根据行驶路面的情况选取不同的算法，得到处理的油量传感器阻值，整车控制器将处理的油量传感器阻值发给仪表，仪表显示油箱的剩余燃油液位阻值。
[0023]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，整车控制器根据步骤S3中的判断结果，将正在使用的油箱的处理的油量传感器阻值发给仪表，仪表显示正在使用油箱的剩余燃油液位阻值。
[0024]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，所述油箱油量的计算方法中，所述车辆行驶路面的情况包括：颠簸路面、转弯路面、平整路面、上坡路面、下坡路面。
[0025]根据本专利技术提供的一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，所述油箱油量的计算方法中：
[0026]若判断为上坡路面、下坡路面，则整车控制器采用补偿算法：按照实际油箱液面监测传感器信号值α对油量传感器阻值进行差异补偿；
[0027]若判断为颠簸路面、转弯路面，则整车控制器采用过滤算法：去掉油量传感器信号的波峰和波谷值，然后在对采集的值进行计算，避免因为颠簸路或者急转弯等情况带来的油量传感器突变；
[0028]若判断为平整路面，则整车控制器对油量传感器信号求平均值。
[0029]本专利技术将第一油箱和第二油箱油量传感器信号由以前接入仪表显示切换开关装
置，改到接入整车控制器，通过算法识别正在使用的油箱，仪表接收到整车控制器信息，在中央界面弹出显示框提醒客户使用的是第一油箱还是第二油箱，实现正在使用的油箱同步显示到仪表。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术提供的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法的流程示意图；
[0032]图2是本专利技术提供的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法中的装置的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，包括识别双油箱车型中正使用油箱的方法，所述识别双油箱车型中正使用油箱的方法包括如下步骤：S1，车辆行驶过程中，整车控制器采集第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R，第一油箱油量传感器采集的电阻信号为Ra1、Ra2...Ran，第二油箱油量传感器采集的电阻信号为Rb1、Rb2...Rbn；S2，整车控制器计算油量传感器电阻平均值δR；S3，整车控制器储存第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R并绘制平均电阻变化曲线，并根据油箱平均电阻变化曲线的斜率判断正在使用的油箱状态，正在使用的油箱状态包括：正在使用的是第一油箱，或车辆正在使用第二油箱，或车辆未使用第一油箱也未使用第二油箱；S4，整车控制器将步骤S3中的判断结果发给仪表，仪表显示正在使用的是第一油箱或第二油箱。2.根据权利要求1所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤S1中，采用滤波算法将油量传感器信号电阻值R中的突变值进行过滤。3.根据权利要求2所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤S1中，所述滤波算法为：当某一个燃油电阻值Rm不在[Rm
‑
1，Rm+1]区间范围内，且|Rm
‑
Rm
‑
1|≥|Rm+1
‑
Rm
‑
1|&|Rm+1
‑
Rm|≥|Rm+1
‑
Rm
‑
1|，则判定Rm无效，采用滤波算法将Rm滤波，采集下一个阻值Rm+1替换Rm。4.根据权利要求3所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤S3中油箱平均电阻变化曲线的斜率包括第一油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值K1和第二油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值K2，计算公式如下：K1＝(δRan
‑
δRan
‑
1)/1；K2＝(δRbn
‑<...

【专利技术属性】
技术研发人员：程林，徐海泉，李俊龙，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：