一种车轮安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车轮安装装置，应用于车辆的测量，车轮安装装置包括：底座、支撑支架和调节组件；支撑支架设置于底座上，并与底座连接；调节组件可滑动的连接于支撑支架，用于安装于车辆底盘的转向节上，其中，调节组件在支撑支架上的滑动带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动。这样，在保证底盘调节到车辆设计时的离地高度的情况下，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到，以获得完整的底盘数据，从而保证整车测量数据的完整性。从而保证整车测量数据的完整性。从而保证整车测量数据的完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮安装装置


[0001]本技术涉及车辆辅助工具
，特别涉及一种车轮安装装置。

技术介绍

[0002]目前，在对车辆的结构和性能进行测量分析时，需要对整车进行扫描和测量，为了使车辆保持设计姿态，一般不对车辆的零部件进行拆卸，可是，底盘轮胎内侧和轮罩附件的零部件由于车轮和轮胎的遮挡不能扫描到，影响底盘数据的完整性，从而影响整车测量数据的完整性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车轮安装装置，以解决对整车测量时，由于车轮和轮胎的遮挡，影响整车测量数据完整性的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车轮安装装置，应用于车辆的测量，所述车轮安装装置包括：底座、支撑支架和调节组件；
[0006]所述支撑支架设置于所述底座上，并与所述底座连接；
[0007]所述调节组件可滑动的连接于所述支撑支架，用于安装于所述车辆底盘的转向节上，其中，所述调节组件在所述支撑支架上的滑动带动所述车辆底盘沿车辆高度方向滑动。
[0008]进一步的，所述调节组件包括安装支架、固定块和调节杆；
[0009]所述调节杆穿设于所述固定块，且与所述固定块螺纹连接，所述固定块固定于所述安装支架上，所述安装支架滑动连接于所述支撑支架，所述安装支架上设有安装孔，所述安装孔用于套设于所述转向节上；
[0010]其中，所述调节杆的转动通过所述固定块带动所述安装支架在所述支撑支架上沿所述车辆高度方向滑动。
[0011]进一步的，所述调节组件还包括滑动杆和第一紧固件；
[0012]所述支撑支架上沿所述车辆高度方向上设有滑槽，所述滑动杆依次穿设于所述安装支架、所述滑槽和所述第一紧固件，所述滑动杆在所述滑槽内滑动设置，其中，所述滑动杆在所述滑槽内的滑动带动所述安装支架沿所述车辆高度方向滑动；
[0013]当滑动杆滑动到目标位置时，所述第一紧固件与所述滑动杆螺接，以将所述安装支架固定于所述目标位置。
[0014]进一步的，所述车轮安装装置还包括滚动机构；
[0015]所述滚动机构设置于所述底座远离所述支撑支架的表面上，且与所述底座滚动连接。
[0016]进一步的，所述滚动机构包括弹性件和滚动球，所述底座远离所述支撑支架的表面上设有卡槽，所述卡槽背向所述支撑支架；
[0017]所述弹性件设置于所述卡槽内，所述弹性件的一端与所述卡槽的槽底面固定连
接，所述滚动球至少部分位于所述卡槽内，且与所述弹性件的另一端抵接；
[0018]所述弹性件、所述滚动球与所述卡槽之间存在间隙，所述间隙内充满润滑介质。
[0019]进一步的，所述安装支架上固定设置有横杆，所述横杆与所述车辆高度方向垂直。
[0020]进一步的，所述调节组件还包括多个第二紧固件，所述安装支架上设有多个固定孔；
[0021]多个所述固定孔围绕所述安装孔间隔设置；
[0022]一个所述第二紧固件对应一个所述固定孔，一个所述第二紧固件用于穿设一个所述固定孔和所述转向节。
[0023]进一步的，所述支撑支架沿所述车辆的高度方向上设有刻度，所述刻度用于测量所述调节组件在车辆高度方向上的高度值。
[0024]进一步的，所述支撑支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述底座为水平设置的平面板；
[0025]所述第一支撑板与所述底座平行，所述第二支撑板与所述底座垂直，且与所述第一支撑板相互垂直；
[0026]所述第一支撑板设置于所述底座上，且与所述底座连接；
[0027]所述安装支架为与所述底座垂直的平板，所述安装支架可滑动的连接于所述第二支撑板。
[0028]进一步的，所述第一支撑板的长度、所述第二支撑板的长度和所述安装支架的长度相等；
[0029]所述底座的长度大于所述第一支撑板的长度，所述底座的宽度大于所述第一支撑板的宽度，且分别大于所述第二支撑板的厚度和所述安装支架的厚度；
[0030]所述底座远离所述第一支撑板的表面的面积小于等于所述车辆的轮胎投影到水平面的面积。
[0031]相对于现有技术，本技术所述的车轮安装装置具有以下优势：
[0032]在本技术实施例中，车轮安装装置可以应用于车辆的测量，该车轮安装装置的调节组件可滑动的连接于支撑支架，用于套设于车轮的轮毂上，调节组件在支撑支架上的滑动可以带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动，这样，在保证底盘调节到车辆设计时的离地高度的情况下，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到，以获得完整的底盘数据，从而保证整车测量数据的完整性。
附图说明
[0033]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0034]图1为本技术实施例所述的车轮安装装置的三维结构示意图；
[0035]图2为图1的主视结构示意图；
[0036]图3为图1的左视结构示意图；
[0037]图4为图2中m处的局部示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1‑
底座，11
‑
卡槽，2
‑
支撑支架，21
‑
滑槽，22
‑
第一支撑板，23
‑
第二支撑板，24
‑
螺栓，3
‑
调节组件，31
‑
安装支架，311
‑
安装孔，312
‑
横杆，313
‑
固定孔，32
‑
固定块，33
‑
调节杆，34
‑
滑动杆，35
‑
固定杆，4
‑
滚动机构，41
‑
弹性件，42
‑
滚动球。
具体实施方式
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]目前，在车辆研发领域，为了积累开发经验和数据的快捷方法，车辆企业会对竞品车辆进行对标分析，为了车辆尽量保持设计姿态，一般不对车辆的零部件进行拆卸，车辆底盘轮胎内侧和轮罩附近的零部件由于车轮和轮胎的遮挡而不能被扫描到，因此不能获取完整的底盘数据，另外，由于车轮存在前束和外倾，为了使悬架系统尽可能保持设计姿态，仅在对车辆底部进行扫描前，需要前后左右晃动车辆来释放悬架系统中各衬套的应力，但是，前后左右晃动车辆无法完全释放悬架系统中各衬套的应力，影响车辆设计硬点的准确性，并且，前后左右晃动车辆也存在一定的安全隐患。
[0042]需要说明的是，在汽车设计中，设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配关系，及造型风格要求所确定的控制点(或坐标)，控制线，控制面及控制结构的总称，俗称设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮安装装置，应用于车辆的测量，其特征在于，所述车轮安装装置包括：底座(1)、支撑支架(2)和调节组件(3)；所述支撑支架(2)设置于所述底座(1)上，并与所述底座(1)连接；所述调节组件(3)可滑动的连接于所述支撑支架(2)，用于安装于车辆底盘的转向节上，其中，所述调节组件(3)在所述支撑支架(2)上的滑动带动所述车辆底盘沿车辆高度方向滑动。2.根据权利要求1所述的车轮安装装置，其特征在于，所述调节组件(3)包括安装支架(31)、固定块(32)和调节杆(33)；所述调节杆(33)穿设于所述固定块(32)，且与所述固定块(32)螺纹连接，所述固定块(32)固定于所述安装支架(31)上，所述安装支架(31)滑动连接于所述支撑支架(2)，所述安装支架(31)上设有安装孔(311)，所述安装孔(311)用于套设于所述转向节上；其中，所述调节杆(33)的转动通过所述固定块(32)带动所述安装支架(31)在所述支撑支架(2)上沿所述车辆高度方向滑动。3.根据权利要求2所述的车轮安装装置，其特征在于，所述调节组件(3)还包括滑动杆(34)和第一紧固件；所述支撑支架(2)上沿所述车辆高度方向上设有滑槽(21)，所述滑动杆(34)依次穿设于所述安装支架(31)、所述滑槽(21)和所述第一紧固件，所述滑动杆(34)在所述滑槽(21)内滑动设置，其中，所述滑动杆(34)在所述滑槽(21)内的滑动带动所述安装支架(31)沿所述车辆高度方向滑动；当滑动杆(34)滑动到目标位置时，所述第一紧固件与所述滑动杆(34)螺接，以将所述安装支架(31)固定于所述目标位置。4.根据权利要求1
‑
3中任意一项所述的车轮安装装置，其特征在于，所述车轮安装装置还包括滚动机构(4)；所述滚动机构(4)设置于所述底座(1)远离所述支撑支架(2)的表面上，且与所述底座(1)滚动连接。5.根据权利要求4所述的车轮安装装置，其特征在于，所述滚动机构(4)包括弹性件(41)和滚动球(42)，所述底座(1)远离所述支撑支架(2)的表面上设有卡槽(11)，所述卡槽(11)背向所述支撑支架(2)；所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志杰，刘莉娅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：