一种公交安全围挡制造技术

本实用新型专利技术涉及公交安全配件技术领域，具体涉及一种公交安全围挡，述第一推拉门组件和第二推拉门组件相互垂直设置；第一安装板安装在公交车上，第一推拉门沿着第一安装板的长度方向可滑动的连接于第一安装板，第一推拉气缸安装在第一安装板上，其活塞杆连接于第一安装板；第二安装板安装在公交车上，第二推拉门沿着所述第二安装板的长度方向可滑动的连接于所述第二安装板，所述第二推拉气缸安装在所述第二安装板上，其活塞杆连接于所述第二推拉门。相对于现有的技术安全围挡，本装置节约了使用空间。使用空间。使用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种公交安全围挡


[0001]本技术涉及公交安全配件
，具体涉及一种公交安全围挡。

技术介绍

[0002]公交车是日常人们乘坐频率较高的交通工具，其内部空间主要分为驾驶室空间和乘客使用空间，驾驶室内有与公交车驾驶操作相关的全部操作装置，因此公交车驾驶室是公交车的核心空间。
[0003]现有技术中，公交的安全围挡都是开关门式，当乘客使用空间站满之后，很难打开开关门，驾驶员很难从驾驶室中出来，因此，本技术设计了一种易打开门的公交安全围挡。

技术实现思路

[0004]本申请中为了解决上述技术问题，本技术提供了一种公交安全围挡。
[0005]一种公交安全围挡，包括第一推拉门组件和第二推拉门组件；所述第一推拉门组件和所述第二推拉门组件相互垂直设置；所述第一推拉组件包括第一安装板、第一推拉门以及第一推拉气缸，所述第一安装板安装在公交车上，所述第一推拉门沿着所述第一安装板的长度方向可滑动的连接于所述第一安装板，所述第一推拉气缸安装在所述第一安装板上，其活塞杆连接于所述第一安装板；所述第二推拉门组件包括第二安装板、第二推拉门以及第二推拉气缸，所述第二安装板安装在公交车上，所述第二推拉门沿着所述第二安装板的长度方向可滑动的连接于所述第二安装板，所述第二推拉气缸安装在所述第二安装板上，其活塞杆连接于所述第二推拉门。
[0006]进一步的，所述第一推拉门通过第一滑轨组件可滑动的连接于所述第一安装板。
[0007]进一步的，所述第一滑轨组件包括第一上滑轨和第一下滑轨；所述第一上滑轨安装在所述第一安装板的上端面，所述第一下滑轨安装在所述第一安装板的下端面，所述第一推拉门可滑动的设置在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间，所述第一上滑轨和所述第一推拉门的上端面形成第一上滑槽，所述第一下滑轨和所述第一推拉门的下端面形成第一下滑槽。
[0008]进一步的，所述第一推拉门的上端面设有第一上滑轮组件，所述第一推拉门的下端面设有第一下滑轮组件。
[0009]进一步的，所述第一上滑轮组件包括第一上滑轮、第一上连接轴、第一上安装块以及第一上安装弹簧，所述第一推拉门的上端面设有两个呈相对位置的第一上安装槽，所述第一上滑轮配置在所述第一上滑槽中，所述第一上滑轮的两侧通过第一上连接轴连接于所述第一上安装块，所述第一上安装块配置在所述第一上安装槽中，所述第一上安装块的上端面和下端面通过所述第一上安装弹簧配置在所述第一上安装槽中。
[0010]进一步的，所述第一下滑轮组件包括第一下滑轮和第一下连接轴，所述第一下滑轮配置在所述第一下滑槽中，所述第一下滑轮的两侧通过第一下连接轴连接于所述第一推
拉门。
[0011]进一步的，所述第二推拉门通过第二滑轨组件可滑动的连接于所述第二安装板。
[0012]进一步的，所述第二滑轨组件包括第二上滑轨和第二下滑轨；所述第二上滑轨安装在所述第二安装板的上端面，所述第二下滑轨安装在所述第二安装板的下端面，所述第二推拉门可滑动的设置在所述第二上滑轨和所述第二下滑轨之间，所述第二上滑轨和所述第二推拉门的上端面形成第二上滑槽，所述第二下滑轨和所述第二推拉门的下端面形成第二下滑槽。
[0013]进一步的，所述第二推拉门的上端面设有第二上滑轮组件，所述第二推拉门的下端面设有第二下滑轮组件。
[0014]进一步的，所述第二上滑轮组件包括第二上滑轮、第二上连接轴、第二上安装块以及第二上安装弹簧，所述第二推拉门的上端面设有两个呈相对位置的第二上安装槽，所述第二上滑轮配置在所述第二上滑槽中，所述第二上滑轮的两侧通过第二上连接轴连接于所述第二上安装块，所述第二上安装块配置在所述第二上安装槽中，所述第二上安装块的上端面和下端面通过所述第二上安装弹簧配置在所述第二上安装槽中；所述第二下滑轮组件包括第二下滑轮和第二下连接轴，所述第二下滑轮配置在所述第二下滑槽中，所述第二下滑轮的两侧通过第二下连接轴连接于所述第二推拉门。
[0015]本技术涉及一种公交安全围挡，其有益效果为：第一推拉气缸启动和第二推拉气缸启动，分别推动着第一推拉门和第二推拉门沿着相互垂直的方向移动，第一推拉门和第二推拉门闭门，形成密闭的驾驶空间，打开时，沿着原方向退回，相对于现有的技术安全围挡，本装置节约了使用空间。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术装置的俯视结构示意图；
[0018]图2是本技术装置中第一推拉门的安装结构示意图；
[0019]图3是本技术装置中第一滑轨组件的结构示意图；
[0020]图4是本技术装置中第二推拉门的安装结构示意图；
[0021]图5是本技术装置中第二滑轨组件的结构示意图；
[0022]附图说明：1、第一安装板；2、第一推拉门；3、第一推拉气缸；4、第二安装板；5、第二推拉门；6、第二推拉气缸；7、第一上滑轨；8、第一下滑轨；9、第一上滑槽；10、第一下滑槽；11、第一上滑轮；12、第一上连接轴；13、第一上安装块；14、第一上安装弹簧；15、第二上滑轨；16、第二下滑轨；17、第二上滑槽；18、第二下滑槽；19、第二上滑轮；20、第二上连接轴；21、第二上安装块；22、第二上安装弹簧；23、第一上安装槽；24、第二上安装槽；25、第一下滑轮；26、第一下连接轴；27、第二下滑轮；28、第二下连接轴。
具体实施方式
[0023]以下结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分理解本技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情
况下本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本技术各组成部分的相互位置关系来说的。
[0024]如图1至5所示，一种公交安全围挡，包括第一推拉门组件和第二推拉门组件；所述第一推拉门组件和所述第二推拉门组件相互垂直设置；所述第一推拉组件包括第一安装板、第一推拉门以及第一推拉气缸，所述第一安装板安装在公交车上，所述第一推拉门沿着所述第一安装板的长度方向可滑动的连接于所述第一安装板，所述第一推拉气缸安装在所述第一安装板上，其活塞杆连接于所述第一安装板；所述第二推拉门组件包括第二安装板、第二推拉门以及第二推拉气缸，所述第二安装板安装在公交车上，所述第二推拉门沿着所述第二安装板的长度方向可滑动的连接于所述第二安装板，所述第二推拉气缸安装在所述第二安装板上，其活塞杆连接于所述第二推拉门。第一推拉气缸启动和第二推拉气缸启动，分别推动着第一推拉门和第二推拉门沿着相互垂直的方向移动，第一推拉门和第二推拉门闭门，形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交安全围挡，其特征在于，包括第一推拉门组件和第二推拉门组件；所述第一推拉门组件和所述第二推拉门组件相互垂直设置；所述第一推拉组件包括第一安装板、第一推拉门以及第一推拉气缸，所述第一安装板安装在公交车上，所述第一推拉门沿着所述第一安装板的长度方向可滑动的连接于所述第一安装板，所述第一推拉气缸安装在所述第一安装板上，其活塞杆连接于所述第一安装板；所述第二推拉门组件包括第二安装板、第二推拉门以及第二推拉气缸，所述第二安装板安装在公交车上，所述第二推拉门沿着所述第二安装板的长度方向可滑动的连接于所述第二安装板，所述第二推拉气缸安装在所述第二安装板上，其活塞杆连接于所述第二推拉门。2.根据权利要求1所述的公交安全围挡，其特征在于，所述第一推拉门通过第一滑轨组件可滑动的连接于所述第一安装板。3.根据权利要求2所述的公交安全围挡，其特征在于，所述第一滑轨组件包括第一上滑轨和第一下滑轨；所述第一上滑轨安装在所述第一安装板的上端面，所述第一下滑轨安装在所述第一安装板的下端面，所述第一推拉门可滑动的设置在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间，所述第一上滑轨和所述第一推拉门的上端面形成第一上滑槽，所述第一下滑轨和所述第一推拉门的下端面形成第一下滑槽。4.根据权利要求3所述的公交安全围挡，其特征在于，所述第一推拉门的上端面设有第一上滑轮组件，所述第一推拉门的下端面设有第一下滑轮组件。5.根据权利要求4所述的公交安全围挡，其特征在于，所述第一上滑轮组件包括第一上滑轮、第一上连接轴、第一上安装块以及第一上安装弹簧，所述第一推拉门的上端面设有两个呈相对位置的第一上安装槽，所述第一上滑轮配置在所述第一上滑槽中，所述第一上滑轮的两侧通过第一上连接轴连接于所述第一上安装块，所述第一上安...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱月东，朱明，
申请(专利权)人：无锡市东博汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：