一种驾驶室隔离装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供了一种驾驶室隔离装置及车辆，驾驶室隔离装置包括门框、门扇组件和铰接件。门框包括第一边框、第二边框以及滑轨，第一边框和第二边框相对设置，滑轨设置于第一边框和第二边框之间。门扇组件包括第一门扇、第二门扇和第三门扇，第一门扇与第一边框连接或分离，第一门扇与第二门扇通过铰接件铰接，第二门扇与第三门扇通过另一铰接件铰接，第三门扇与第二边框连接；其中，第一侧和第二侧为各个门扇相对的两侧，铰接件沿铰接轴线方向的长度等于门扇组件的高度；第一门扇和第二门扇均与滑轨滑动连接。本实用新型专利技术实施例中门扇折叠后可以减少对过道空间的占用，门扇展开后铰接件可以填补在相邻门扇之间的缝隙中，提升隔离防护效果。提升隔离防护效果。提升隔离防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室隔离装置及车辆


[0001]本技术涉及驾驶室防护隔离
，尤其涉及一种驾驶室隔离装置及车辆。

技术介绍

[0002]为了避免营运客车的驾驶员受到干扰或是遭遇暴力伤害，在车辆的驾驶室旁边安装设置隔离防护门成为客车越来越普遍的设计方案。
[0003]如图1
‑
1和图1
‑
2所示，目前在驾驶室旁边所安装的隔离防护门10通常为如下结构，隔离防护门10的一侧与扶手立柱铰接，隔离防护门10相对扶手立柱转动开闭。当驾驶员需要出入驾驶位置时，需要将隔离防护门10向远离驾驶位置座位一侧转动，从而打开门。如图1
‑
3所示，在这种情况下，隔离防护门10处于打开状态时，隔离防护门10拦阻在车辆前门和后门之间的过道上。
[0004]因此，现有的隔离防护门在打开状态时会占用乘客的出入通道，影响乘客的出入效率。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种驾驶室隔离装置及车辆，以解决现有的隔离防护门在打开状态时会占用乘客的出入通道，影响乘客的出入效率的问题。
[0006]为了解决上述问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术实施例提供一种驾驶室隔离装置，包括门框、门扇组件和铰接件；
[0008]所述门框包括第一边框、第二边框以及滑轨，所述第一边框和所述第二边框相对设置，所述滑轨设置于所述第一边框和所述第二边框之间；
[0009]所述门扇组件包括第一门扇、第二门扇和第三门扇，所述第一门扇的第一侧与所述第一边框连接或分离，所述第一门扇的第二侧与所述第二门扇的第一侧通过所述铰接件铰接，所述第二门扇的第二侧与所述第三门扇的第一侧通过另一所述铰接件铰接，所述第三门扇的第二侧与所述第二边框连接；其中，所述第一侧和所述第二侧为各个门扇相对的两侧，所述铰接件沿铰接轴线方向的长度等于所述门扇组件的高度；
[0010]所述第一门扇和所述第二门扇均与所述滑轨滑动连接。
[0011]可选地，所述铰接件设置有两个铰接孔，所述门扇设置有铰接轴；
[0012]每个所述铰接孔与相邻所述门扇的铰接轴同轴连接。
[0013]可选地，所述铰接孔的侧壁具有沿轴向贯通的开口，所述开口对应的圆心角度小于180度。
[0014]可选地，所述门扇组件包括至少两个所述第二门扇，至少两个所述第二门扇之间铰接连接。
[0015]可选地，所述第二门扇包括门扇外框和设置于所述门扇外框内的钢化玻璃。
[0016]可选地，所述第二门扇的中部与所述滑轨滑动连接，所述第二门扇的中部为所述第二门扇的第一侧和第二侧连线的中间位置。
[0017]可选地，所述第一门扇包括第一连接门扇和第一折叠门扇，所述第一连接门扇与所述滑轨滑动连接，所述第一连接门扇与所述第一边框连接或分离；
[0018]所述第一折叠门扇的一侧与所述第一连接门扇铰接，所述第一折叠门扇的另一侧与所述第二门扇的第一侧铰接；
[0019]所述第三门扇包括第三连接门扇和第三折叠门扇，所述第三连接门扇与所述第二边框固定连接；
[0020]所述第三折叠门扇的一侧与所述第二门扇的第二侧铰接，所述第三折叠门扇的另一侧与所述第三连接门扇铰接。
[0021]可选地，所述第一连接门扇和所述第一折叠门扇的铰接点、所述第二门扇的中部、所述第三连接门扇和所述第三折叠门扇的铰接点位于同一直线上。
[0022]可选地，所述驾驶室隔离装置还包括锁具；
[0023]所述锁具设置于所述第一门扇的第一侧，所述第一门扇的第一侧与所述第一边框通过所述锁具连接或分离。
[0024]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括前述的任一种驾驶室隔离装置。
[0025]在本技术实施例中，提供了一种驾驶室隔离装置，包括门框门扇组件和铰接件。门框包括第一边框、第二边框以及滑轨，第一边框和第二边框相对设置，滑轨设置于第一边框和第二边框之间。门扇组件包括第一门扇、第二门扇和第三门扇，第一门扇的第一侧与第一边框连接或分离，第一门扇的第二侧与第二门扇的第一侧通过铰接件铰接，第二门扇的第二侧与第三门扇的第一侧通过另一铰接件铰接，第三门扇的第二侧与第二边框连接；其中，第一侧和第二侧为各个门扇相对的两侧；第一门扇和第二门扇均与滑轨滑动连接。门扇相对于门框可以折叠，当各个门扇处于同一平面时，门扇处于关闭状态，可以将驾驶室内外隔离，由于铰接件处于每两个相邻门扇之间的间隙中，从门扇的顶部延伸到底部，使得展开状态下的门扇组件不留空隙，具有严密的隔离防护效果，避免驾驶员受到干扰或是遭遇暴力伤害。当各个门扇折叠后时，门扇处于打开状态，此时折叠后的门扇层叠在一起，可以减少对过道空间的占用，可以降低对乘客上下车辆的影响，提高乘客上下车的效率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1
‑
1表示现有技术的一种隔离防护门的结构示意图；
[0028]图1
‑
2表示现有技术的一种隔离防护门转动轨迹的示意图；
[0029]图1
‑
3表示现有技术的一种隔离防护门与驾驶室相对位置的示意图；
[0030]图2表示本技术实施例的一种驾驶室隔离装置的结构示意图；
[0031]图3表示本技术实施例的门扇组件处于展开状态的示意图；
[0032]图4表示本技术实施例的门扇组件处于折叠状态的示意图；
[0033]图5表示本技术实施例的铰接件的结构示意图；
[0034]图6表示本技术实施例的第二门扇的结构示意图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0037]参照图2和图3，本技术实施例提供了一种驾驶室隔离装置，包括门框20、门扇组件21和铰接件22；
[0038]所述门框20包括第一边框201、第二边框202以及滑轨203，所述第一边框201和所述第二边框202相对设置，所述滑轨20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室隔离装置，其特征在于，包括门框(20)、门扇组件(21)和铰接件(22)；所述门框(20)包括第一边框(201)、第二边框(202)以及滑轨(203)，所述第一边框(201)和所述第二边框(202)相对设置，所述滑轨(203)设置于所述第一边框(201)和所述第二边框(202)之间；所述门扇组件(21)包括第一门扇(211)、第二门扇(212)和第三门扇(213)，所述第一门扇(211)的第一侧与所述第一边框(201)连接或分离，所述第一门扇(211)的第二侧与所述第二门扇(212)的第一侧通过所述铰接件(22)铰接，所述第二门扇(212)的第二侧与所述第三门扇(213)的第一侧通过另一所述铰接件(22)铰接，所述第三门扇(213)的第二侧与所述第二边框连接；其中，所述第一侧和所述第二侧为各个门扇相对的两侧，所述铰接件(22)沿铰接轴线方向的长度等于所述门扇组件(21)的高度；所述第一门扇(211)和所述第二门扇(212)均与所述滑轨(203)滑动连接。2.根据权利要求1所述的驾驶室隔离装置，其特征在于，所述铰接件(22)设置有两个铰接孔(221)，所述门扇设置有铰接轴；每个所述铰接孔(221)与相邻所述门扇的铰接轴同轴连接。3.根据权利要求2所述的驾驶室隔离装置，其特征在于，所述铰接孔(221)的侧壁具有沿轴向贯通的开口，所述开口对应的圆心角度小于180度。4.根据权利要求1所述的驾驶室隔离装置，其特征在于，所述门扇组件(21)包括至少两个所述第二门扇(212)，至少两个所述第二门扇(212)之间铰接连接。5.根据权利要求1所述的驾驶室隔离装置，其特征在于，所述第二门扇(212)包括门扇外框(2121)和设置于所述门扇外框(2121)内的钢化玻璃(2122)。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆如，弓跃光，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：