一种公交车驾驶员防护围栏制造技术

本实用新型专利技术公开一种公交车驾驶员防护围栏，防护围栏包括后部防护板和侧部防护板，后部防护板和侧部防护板之间卡合连接，侧部防护板上设有出入门，后部防护板和侧部防护板的上方均设有固定件，固定件固定在公交车的车厢的顶部，后部防护板和侧部防护板均与固定件卡扣连接，后部防护板的下方滑动设有第一底座，侧部防护板的下方滑动设有对称分布的第二底座，第二底座位于出入门的两侧，第一底座和第二底座均固定在公交车车厢的底部。本实用新型专利技术防护围栏通过将固定件固定在公交车车厢的顶部，将后部防护板挂钩在固定件上，将第一底座固定在车厢的底部，完成了对于后部防护板的安装，保证了后部防护板与车厢底部垂直，该防护围栏是够实现快速安装。够实现快速安装。够实现快速安装。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶员防护围栏


[0001]本技术涉及一种防护围栏，具体是一种公交车驾驶员防护围栏。

技术介绍

[0002]随着生活水平的改善，以及生活压力的大增，使得人们的心性大有改变，人们在享受他人服务的同时，变得更加挑剔，更容易因为小事而发生冲突。在公共交通工具上，乘客与驾驶员起争执的情况时有发生，导致公共交通工具失控，造成公共交通工具的损坏和人员伤亡，为防止乘客与驾驶员直接冲突，目前大多数公交车都安装了防护栏，将乘客与驾驶员直接隔离，降低驾驶员受伤害的风险。
[0003]传统的防护栏由于重量较重且体积较大，安装在过程中很难保持平衡，需要多人合作完成安装，为解决上述问题，现提供一种便于安装的公交车驾驶员防护围栏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公交车驾驶员防护围栏，通过将一个固定件固定在公交车车厢的顶部，将后部防护板挂钩在固定件上，将第一底座固定在车厢的底部，完成了对于后部防护板的安装，保证了后部防护板与车厢底部垂直，通过将侧部防护板卡合在后部防护板上，再取用一个固定件与侧部防护板挂扣连接，将该固定件固定在车厢的顶部，将第二底座固定在车厢的底部，将出入门安装在侧部防护板上，该防护围栏是够实现快速安装，结构简单，适于实用。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种公交车驾驶员防护围栏，防护围栏包括后部防护板和侧部防护板，所述后部防护板和侧部防护板之间卡合连接，侧部防护板上设有出入门，后部防护板和侧部防护板的上方均设有固定件，固定件固定在公交车的车厢的顶部。
[0007]所述后部防护板和侧部防护板均与固定件卡扣连接，后部防护板的下方滑动设有第一底座，侧部防护板的下方滑动设有对称分布的第二底座，第二底座位于出入门的两侧，第一底座和第二底座均固定在公交车车厢的底部。
[0008]进一步的，所述后部防护板包括第一板体，第一板体的一侧设有对称分布的卡合槽。
[0009]所述第一板体和第二板体的上方均设有第一挂钩，第一板体和第二板体的下方均设有限位滑块。
[0010]所述侧部防护板包括第二板体，侧部防护板上设有门框，侧部防护板的一侧设有对称分布卡合块，侧部防护板通过卡合块卡合在卡合槽内。
[0011]进一步的，所述固定件包括防护栏，防护栏的上方设有固定板，下方设有扣槽，后部防护板通过第一挂钩挂扣在其上方固定件的扣槽内，侧部防护板通过第二挂钩挂扣在其上方固定件的扣槽内。
[0012]进一步的，所述第一底座包括底座本体，底座本体的上方连接有竖直板，竖直板的
内部设有滑槽，滑槽的上方连通设有贯穿孔，后部防护板通过第一板体与贯穿孔配合，通过后部防护板上的限位滑块与滑槽配合位于第一底座上滑动。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、本技术防护围栏通过将一个固定件固定在公交车车厢的顶部，将后部防护板挂钩在固定件上，将第一底座固定在车厢的底部，完成了对于后部防护板的安装，保证了后部防护板与车厢底部垂直，该防护围栏是够实现快速安装；
[0015]2、通过将侧部防护板卡合在后部防护板上，再取用一个固定件与侧部防护板挂扣连接，将该固定件固定在车厢的顶部，将第二底座固定在车厢的底部，将出入门安装在侧部防护板上，该防护围栏结构简单，适于实用。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术防护围栏结构示意图；
[0018]图2是本技术防护围栏剖面结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]一种公交车驾驶员防护围栏，如图1、图2所示，防护围栏包括后部防护板1和侧部防护板2，后部防护板1用于防护乘客从后部袭击司机，侧部防护板2用于防止乘客从侧部袭击司机，后部防护板1和侧部防护板2之间卡合连接，侧部防护板2上设有出入门3，后部防护板1和侧部防护板2的上方均设有固定件4，固定件4固定在公交车的车厢的顶部。
[0021]后部防护板1和侧部防护板2均与固定件4卡扣连接，后部防护板1的下方滑动设有第一底座5，侧部防护板2的下方滑动设有对称分布的第二底座6，第二底座6位于出入门3的两侧，第一底座5和第二底座6均固定在公交车车厢的底部。
[0022]后部防护板1、侧部防护板2和出入门3均为透明材质。
[0023]后部防护板1包括第一板体11，第一板体11的一侧设有对称分布的卡合槽13。
[0024]第一板体11和第二板体21的上方均设有第一挂钩12，第一板体11和第二板体21的下方均设有限位滑块14。
[0025]侧部防护板2包括第二板体21，侧部防护板2上设有门框23，侧部防护板2的一侧设有对称分布卡合块22，侧部防护板2通过卡合块22卡合在卡合槽13内。
[0026]固定件4包括防护栏41，防护栏41的上方设有固定板42，下方设有扣槽43，后部防护板1通过第一挂钩12挂扣在其上方固定件4的扣槽43内，侧部防护板2通过第二挂钩22挂扣在其上方固定件4的扣槽43内。
[0027]第一底座5包括底座本体51，底座本体51的上方连接有竖直板52，竖直板52的内部设有滑槽54，滑槽54的上方连通设有贯穿孔53，后部防护板1通过第一板体11与贯穿孔53配合，通过后部防护板1上的限位滑块14与滑槽54配合位于第一底座5上滑动。
[0028]第二底座6与第一底座5的结构相同，侧部防护板2通过第二板体21与第二底座6上的贯穿孔53配合，通过侧部防护板2上的限位滑块14与第一底座5上的滑槽54配合位于第一底座5上滑动。
[0029]使用时，通过将一个固定件4固定在公交车车厢的顶部，将后部防护板1挂钩在固定件4上，将第一底座5固定在车厢的底部，完成了对于后部防护板1的安装，保证了后部防护板1与车厢底部垂直。
[0030]通过将侧部防护板2卡合在后部防护板1上，再取用一个固定件4与侧部防护板2挂扣连接，将该固定件4固定在车厢的顶部，将第二底座6固定在车厢的底部，将出入门3安装在侧部防护板2上，该防护围栏是够实现快速安装，结构简单，适于实用。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶员防护围栏，防护围栏包括后部防护板(1)和侧部防护板(2)，其特征在于，所述后部防护板(1)和侧部防护板(2)之间卡合连接，侧部防护板(2)上设有出入门(3)，后部防护板(1)和侧部防护板(2)的上方均设有固定件(4)，固定件(4)固定在公交车的车厢的顶部；所述后部防护板(1)和侧部防护板(2)均与固定件(4)卡扣连接，后部防护板(1)的下方滑动设有第一底座(5)，侧部防护板(2)的下方滑动设有对称分布的第二底座(6)，第二底座(6)位于出入门(3)的两侧，第一底座(5)和第二底座(6)均固定在公交车车厢的底部。2.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶员防护围栏，其特征在于，所述后部防护板(1)包括第一板体(11)，第一板体(11)的一侧设有对称分布的卡合槽(13)；所述第一板体(11)和第二板体(21)的上方均设有第一挂钩(12)，第一板体(11)和第二板体(21)的下方均设有限位滑块(14)；所述侧部防护板(2)包括第二板...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟先锋，牛亚洲，易德露，
申请(专利权)人：安徽金诚车辆工程有限公司，
类型：新型
国别省市：