汽车内饰板定形工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车内饰板定形工装，用于汽车内饰板的挤压定形。该工装包括基座、以及设于基座上的定形体和驱动装置。其中，定形体包括固设于基座上的下定形体，以及设于驱动装置上的上定形体；汽车内饰板置于下定形体和上定形体之间；驱动装置驱动上定形体向着下定形体移动，而可形成对汽车内饰板的挤压定形；并且，下定形体上具有多个对应汽车内饰板的不同区域设置的定形部，各定形部对应设置有若干个上定形体。本实用新型专利技术的汽车内饰板定形工装，有利于汽车内饰板定形工装配置成本的降低，并有助于改善工装的运行性能。并有助于改善工装的运行性能。并有助于改善工装的运行性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车内饰板定形工装


[0001]本技术涉及注塑内饰板整形
，特别涉及一种汽车内饰板定形工装。

技术介绍

[0002]在汽车车辆上使用有打了的注塑饰板件，尤其是汽车内饰板，其采用塑料注塑成型，广泛应用于车辆的内饰装配。在生产流水线上，这些内饰板在在模具中成型产出后会冷却一段时间，此间，产品温度较高，自身强度较差，可能会发生一定的变形，影响后续的组装。因此，需要在产品尚未完全冷却定形前(一般为产品成型产出后的30秒左右)通过定形工装(或称谓整形工装)对产品再次进行挤压定形，以保证产品的形成结构符合设计的要求。
[0003]现有的定形工装，一般根据汽车内饰板的两侧表面形状、或者内饰板的注塑模具表面形状，设计具有定形面的上下定形体。通过驱使两个定形体靠近，两定形体上的两个定形面分别挤压内饰板的上下表面，完成整形定形操作。
[0004]在这样的定形工装中，定形面基本覆盖内饰板的整个表面，并不考虑内饰板上容易变形区域的分布情况，造成定形面的设计尺寸较大，定形体过于笨重，不仅耗费了定形体的制作材料，且驱动两个定形体移动需要过大的驱动装置配合，增加了能耗，且会造成定形工装加工处理效率的下降。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车内饰板定形工装，以利于汽车内饰板定形工装配置成本的降低，并改善工装的运行性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车内饰板定形工装，用于汽车内饰板的挤压定形，包括基座、以及设于所述基座上的定形体和驱动装置；所述定形体包括固设于所述基座上的下定形体，以及设于所述驱动装置上的上定形体；所述汽车内饰板置于所述下定形体和所述上定形体之间；所述驱动装置驱动所述上定形体向着所述下定形体移动，而可形成对所述汽车内饰板的挤压定形；且，所述下定形体上具有多个对应所述汽车内饰板的不同区域设置的定形部，各所述定形部对应设置有若干个所述上定形体。
[0008]进一步的，所述下定形体上左右对称地设置有两个所述定形部，每个所述定形部对应地间隔设置有两个所述上定形体。
[0009]进一步的，所述定形部具有用于贴合所述汽车内饰板的定形面，同一所述定形部的两所述上定形体沿所述定形面的长度方向间隔布置。
[0010]进一步的，各所述上定形体由所述驱动装置同步驱动。
[0011]进一步的，所述基座上方固设有固定板，所述驱动装置包括设于所述固定板上的驱动气缸，所述上定形体安装于所述驱动气缸的驱动杆上。
[0012]进一步的，所述驱动装置包括多个间隔设置的驱动气缸，每个所述驱动气缸驱动
一个所述压板移动，多个所述上定形体分别设置于各个所述压板上。
[0013]进一步的，各所述上定形体两两一组，各组所述上定形体分别固装于各所述压板上。
[0014]进一步的，所述下定形体的一侧设有定位块，所述定位块上成型有用于限定所述汽车内饰板侧边位置的定位部。
[0015]进一步的，所述下定形体上设有定位柱，所述定位柱可与所述汽车内饰板上的边缘或者型腔抵接，以构成所述汽车内饰板在所述下定形体上的定位。
[0016]进一步的，所述下定形体和所述上定形体采用ABS塑料制成。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的汽车内饰板定形工装，针对汽车内饰板上容易变形、以及利于挤压完成整形的不同区域，在下定形体上对应设置多个定形部，并对应每个定形部设置若干个上定形体，从而可以针对汽车内饰板上的不同区域针对性地进行挤压整形，不仅利于优化定形体的设置成本，降低汽车内饰板定形工装的整体重量，且有利于工装配置成本的节降和运行性能的改善。
[0019]此外，下定形体采用左右对称的布局，与车辆上左右对称的内饰件较多的情况相适合；例如，仪表台左右两侧的饰板和A柱下方的两个饰板，均是左右对称的两个，通过在下定形体上对称设置两个定形部，可一次同步完成对一对对称结构的汽车内饰板的整形工艺。基于上定形体为分体布置的多个的情况，为保障对汽车内饰板上各不同区域的同步挤压整形，由驱动装置同步地驱动各个上定形体一起动作，则有利于保障工装对汽车内饰板的整形效果。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述汽车内饰板定形工装的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的基座和下定形体的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的汽车内饰板定形工装在去除驱动装置后的结构示意图；
[0024]图4为图3所示的汽车内饰板定形工装在去除上定形体后的结构示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、汽车内饰板；
[0027]2、基座；20、固定板；200、支撑柱；
[0028]30、压板；300、导向杆；301、第一压板；302、第二压板；31、驱动气缸；310、驱动杆；311、第一气缸；312、第二气缸；32、控制阀；
[0029]40、下定形体；400、定形面；401、第一定形部；402、第二定形部；41、上定形体；410、安装孔；411、第一上定形体；412、第二上定形体；413、第三上定形体；414、第四上定形体；42、定位块；420、定位部；43、定位柱。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]本实施例涉及一种汽车内饰板定形工装，有利于汽车内饰板定形工装配置成本的降低，并可以改善工装的运行性能。
[0035]该汽车内饰板定形工装用于汽车内饰板的挤压定形，其包括基座、以及设于基座上的定形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰板定形工装，用于汽车内饰板(1)的挤压定形，包括基座(2)、以及设于所述基座(2)上的定形体和驱动装置；其特征在于：所述定形体包括固设于所述基座(2)上的下定形体(40)，以及设于所述驱动装置上的上定形体(41)；所述汽车内饰板(1)置于所述下定形体(40)和所述上定形体(41)之间；所述驱动装置驱动所述上定形体(41)向着所述下定形体(40)移动，而可形成对所述汽车内饰板(1)的挤压定形；且，所述下定形体(40)上具有多个对应所述汽车内饰板(1)的不同区域设置的定形部，各所述定形部对应设置有若干个所述上定形体(41)。2.根据权利要求1所述的汽车内饰板定形工装，其特征在于：所述下定形体(40)上左右对称地设置有两个所述定形部，每个所述定形部对应地间隔设置有两个所述上定形体(41)。3.根据权利要求2所述的汽车内饰板定形工装，其特征在于：所述定形部具有用于贴合所述汽车内饰板(1)的定形面(400)，同一所述定形部的两所述上定形体(41)沿所述定形面(400)的长度方向间隔布置。4.根据权利要求1所述的汽车内饰板定形工装，其特征在于：各所述上定形体(41)由所述驱动装置同步驱动。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的汽车内饰板定...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹辉，尹明虎，马向飞，郑东阳，
申请(专利权)人：泰一陆三河精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：