汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具制造技术

本发明专利技术属于汽车零件加工技术领域，具体涉及汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。其技术方案为：汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，包括下模座，下模座上连接有下压型块，下压型块上设置有上压型块，工序产品设置于上压型块和下压型块之间，下模座上安装有用于插入工序产品的凹模机构；还包括机床顶杆，机床顶杆上连接有打板，打板上固定有平面成型凸模机构，平面成型凸模机构穿过下压型块后伸到工序产品处，打板上还安装有冲孔油缸，冲孔油缸的活塞杆上连接有冲孔凸模机构，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内。本发明专利技术提供了一种汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具


[0001]本专利技术属于汽车零件加工
，具体涉及汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。

技术介绍

[0002]在商用汽车底系统后幅车架纵梁圆管臂零件中，后幅车架纵梁圆管臂成型是关键工序。底盘后幅车架纵梁圆管臂的形状见图8，A1基准平面与B基准孔同时成型冲孔加工是关键工艺，且A1基准平面在φ16mm区域内平面度要求0.2，B基准孔φ10孔在最大实体M范围内，相对A基准平面位置度φ0(绝对垂直)。详细分析产品图纸时发现，产品属于圆管件，材质要求宝钢QStE460TM，壁厚2.3mm，抗拉强度580～680MPa,屈服强度540～580MPa,伸长率≥19，成型区域在φ16mm内平面度要求0.2。
[0003]综合得出，要想产品A1基准平面在φ16mm区域内平面度达到0.2，B基准孔φ10孔在最大实体M范围内，相对A基准平面位置度φ0(绝对垂直)达到要求，对设备与模具结构要求都很高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。
[0005]本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，包括下模座，下模座上连接有下压型块，下压型块上设置有连接于油压冲床上的上压型块，工序产品设置于上压型块和下压型块之间，下模座上安装有用于插入工序产品的凹模机构；还包括机床顶杆，机床顶杆上连接有打板，打板上固定有平面成型凸模机构，平面成型凸模机构穿过下压型块后伸到工序产品处，打板上还安装有冲孔油缸，冲孔油缸的活塞杆上连接有冲孔凸模机构，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内。
[0007]工序产品平稳放入下压型块上，油压冲床垂直向下滑动同时带动上压型块向下滑动缓慢接触工序产品上表面，直至与下压型块完全合模。凹模机构将凹模推入工序产品内，机床顶杆垂直向上顶打板，平面成型凸模机构与凹模墩压A1基准平面。然后，冲孔油缸推动冲孔凸模机构冲B基准孔。
[0008]由于冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内，则平面成型凸模机构始终能对冲孔凸模机构进行限位，则冲孔凸模机构的冲压面相对于平面成型凸模机构的冲压面的位置度、充压凸模机构相对于平面成型凸模机构的冲压面的垂直度能得到保证。从而，工序产品A1基准平面的平面度得到保证，B基准孔在最大实体M范围内，B基准孔相对A1基准平面绝对垂直。
[0009]作为本专利技术的优选方案，所述凹模机构包括机床油缸，机床油缸的活塞杆上连接有凹模固定板，凹模固定板上连接有用于插入工序产品内的凹模。机床油缸推动凹模固定
板和凹模向前移动至机床油缸最大行程停止，使得凹模能插入工序产品待冲压段，当平面成型凸模机构对工序产品进行冲压时，平面成型凸模机构与凹模共同墩压A1基准平面。
[0010]作为本专利技术的优选方案，所述下模座上设置有导轨滑块座，凹模固定板套设于导轨滑块座内。机床油缸推动凹模固定板移动时，凹模固定板始终沿导轨滑块座移动，保证凹模能准确插入工序产品内。
[0011]作为本专利技术的优选方案，所述平面成型凸模机构包括平面成型凸模固定板，平面成型凸模固定板连接于打板上，平面成型凸模固定板上连接有平面成型凸模，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模内。当机床顶杆垂直向上顶打板时，平面成型凸模固定板随打板上升。平面成型凸模固定板推动平面成型凸模冲压A1基准平面，保证平面成型凸模移动时的稳定性。
[0012]作为本专利技术的优选方案，所述打板与下模座之间连接有弹簧。模具退出过程中，机床顶杆退回初始状态，弹簧回张力使平面成型凸模回退，保证平面成型凸模能准确复位。
[0013]作为本专利技术的优选方案，所述冲孔凸模机构包括冲孔凸模连接杆，冲孔凸模连接杆的一端连接于冲孔油缸的活塞杆上，冲孔凸模连接杆的另一端连接有冲孔凸模，冲孔凸模连接杆和冲孔凸模均连接于平面成型凸模机构内。
[0014]冲孔凸模套设于平面成型凸模机构内，从而冲孔凸模得到准确限位，冲孔凸模相对于平面成型凸模机构的位置度和垂直度得到保证，从而B基准孔的精度相应提高。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]本专利技术的冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内，则平面成型凸模机构始终能对冲孔凸模机构进行限位，则冲孔凸模机构的冲压面相对于平面成型凸模机构的冲压面的位置度、充压凸模机构相对于平面成型凸模机构的冲压面的垂直度能得到保证。从而，工序产品A1基准平面的平面度得到保证，B基准孔在最大实体M范围内，B基准孔相对A1基准平面绝对垂直。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术的主视图；
[0019]图3是本专利技术的剖视图；
[0020]图4是图3中C处的局部放大图；
[0021]图5是工序产品与凹模的装配图；
[0022]图6是平面成型凸模机构的结构示意图；
[0023]图7是冲孔凸模机构的结构示意图；
[0024]图8是工序产品的结构示意图。
[0025]图中，1
‑
下模座；2
‑
下压型块；3
‑
上压型块；4
‑
工序产品；5
‑
凹模机构；6
‑
机床顶杆；7
‑
平面成型凸模机构；8
‑
冲孔油缸；9
‑
冲孔凸模机构；11
‑
导轨滑块座；51
‑
机床油缸；52
‑
凹模固定板；53
‑
凹模；61
‑
打板；62
‑
弹簧；71
‑
平面成型凸模固定板；72
‑
平面成型凸模；91
‑
冲孔凸模连接杆；92
‑
冲孔凸模。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]如图1～图7所示，本实施例的汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，包括下模座1，下模座1上连接有下压型块2，下压型块2上设置有连接于油压冲床上的上压型块3，工序产品4设置于上压型块3和下压型块2之间，下模座1上安装有用于插入工序产品4的凹模机构5；还包括机床顶杆6，机床顶杆6上连接有打板61，打板61上固定有平面成型凸模机构7，平面成型凸模机构7穿过下压型块2后伸到工序产品4处，打板61上还安装有冲孔油缸8，冲孔油缸8的活塞杆上连接有冲孔凸模机构9，冲孔凸模机构9套设于平面成型凸模机构7内。
[0028]其中，所述凹模机构5包括机床油缸51，机床油缸51的活塞杆上连接有凹模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，其特征在于，包括下模座(1)，下模座(1)上连接有下压型块(2)，下压型块(2)上设置有连接于油压冲床上的上压型块(3)，工序产品(4)设置于上压型块(3)和下压型块(2)之间，下模座(1)上安装有用于插入工序产品(4)的凹模机构(5)；还包括机床顶杆(6)，机床顶杆(6)上连接有打板(61)，打板(61)上固定有平面成型凸模机构(7)，平面成型凸模机构(7)穿过下压型块(2)后伸到工序产品(4)处，打板(61)上还安装有冲孔油缸(8)，冲孔油缸(8)的活塞杆上连接有冲孔凸模机构(9)，冲孔凸模机构(9)套设于平面成型凸模机构(7)内。2.根据权利要求1所述的汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，其特征在于，所述凹模机构(5)包括机床油缸(51)，机床油缸(51)的活塞杆上连接有凹模固定板(52)，凹模固定板(52)上连接有用于插入工序产品(4)内的凹模(53)。3.根据权利要求2所述的汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩飞，
申请(专利权)人：隆昌山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：