一种自锁定汽车差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自锁定汽车差速器，包括壳体，所述壳体数量设置有两个，两个所述壳体内部均开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内部螺纹连接有第一螺栓，所述壳体一端开设有圆孔，所述圆孔内部滑动连接有第一传动杆，所述第一传动杆一端焊接有环形齿轮，所述环形齿轮一端啮合连接有第二齿盘，所述第二齿盘一端焊接有第二传动杆，所述环形齿轮一端焊接有外壳，所述外壳内部设置有行星齿轮，所述行星齿轮数量设置有两个，所述行星齿轮一端啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮一端焊接有第三传动杆。本装置结构简单，便于拆装维修，同时具有供能结构，便于用户使用。便于用户使用。便于用户使用。

【技术实现步骤摘要】
一种自锁定汽车差速器


[0001]本技术涉及汽车差速器
，具体涉及一种自锁定汽车差速器。

技术介绍

[0002]汽车差速器由行星轮齿、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成，当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
[0003]但现有的汽车差速器在使用过程中装置结构复杂，差速器受损时，不方便维修，同时在动力输出终端的差速器上有时会出现杂质，导致差速器性能供能不足的问题。
[0004]因此，专利技术一种自锁定汽车差速器来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种自锁定汽车差速器，通过第二传动杆带动第二齿盘，第二齿盘与环形齿轮配合转动，环形齿轮带动第一传动杆转动，行星齿轮带动第一齿轮，第一齿轮带动第四传动杆，第二齿轮与第三齿轮配合，同时第三齿轮带动传动轴承，传动轴承带动转盘，转盘通过链条带动第三齿盘，第三齿盘与环形齿轮配合，进一步提供动能，通过第二螺纹槽转动第二螺栓，第二螺栓与限位槽脱离卡合状态，同时凹槽与卡块配合，便于拆装第四传动杆，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自锁定汽车差速器，包括壳体，所述壳体数量设置有两个，两个所述壳体内部均开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内部螺纹连接有第一螺栓，所述壳体一端开设有圆孔，所述圆孔内部滑动连接有第一传动杆，所述第一传动杆一端焊接有环形齿轮，所述环形齿轮一端啮合连接有第二齿盘，所述第二齿盘一端焊接有第二传动杆，所述环形齿轮一端焊接有外壳，所述外壳内部设置有行星齿轮，所述行星齿轮数量设置有两个，所述行星齿轮一端啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮一端焊接有第三传动杆，所述第三传动杆一端设置有第四传动杆，所述第四传动杆外部焊接有第二齿轮。
[0007]所述第三传动杆一端设置有第四传动杆，所述第四传动杆外部焊接有第二齿轮。
[0008]所述第四传动杆一端开设有凹槽，所述凹槽内部开设有卡块，所述卡块与第三传动杆焊接。
[0009]所述卡块顶部开设有限位槽，所述第四传动杆顶部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内部螺纹连接有第二螺栓。
[0010]所述第二齿轮一端啮合连接有第三齿轮，所述第三齿轮一端焊接有传动轴承，所述传动轴承外部焊接有转盘。
[0011]所述壳体内部设置有轴承杆，所述轴承杆一端焊接有第三齿盘，所述转盘与第三齿盘之间设置有链条。
[0012]本技术相比现有技术，具有以下优势：
[0013]本技术通过第二传动杆带动第二齿盘，第二齿盘与环形齿轮配合转动，环形齿轮带动第一传动杆转动，行星齿轮带动第一齿轮，第一齿轮带动第四传动杆，第二齿轮与第三齿轮配合，同时第三齿轮带动传动轴承，传动轴承带动转盘，转盘通过链条带动第三齿盘，第三齿盘与环形齿轮配合，进一步提供动能，通过第二螺纹槽转动第二螺栓，第二螺栓与限位槽脱离卡合状态，同时凹槽与卡块配合，便于拆装第四传动杆，本装置结构简单，便于拆装维修，同时具有供能结构，便于用户使用。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图。
[0015]图2为本技术的侧视结构示意图。
[0016]图3为本技术的壳体局部剖视图。
[0017]图4为本技术的第四传动杆立体结构示意图。
[0018]图5为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、壳体；2、第一螺纹槽；3、第一螺栓；4、圆孔；5、第一传动杆；6、环形齿轮；7、第二齿盘；8、第二传动杆；9、外壳；10、行星齿轮；11、第一齿轮；12、第三传动杆；13、第四传动杆；14、第二齿轮；15、凹槽；16、卡块；17、限位槽；18、第二螺纹槽；19、第二螺栓；20、第三齿轮；21、传动轴承；22、转盘；23、轴承杆；24、第三齿盘；25、链条。
具体实施方式
[0021]以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]参见图1
‑
图5，一种自锁定汽车差速器，包括壳体1，所述壳体1数量设置有两个，两个所述壳体1内部均开设有第一螺纹槽2，所述第一螺纹槽2内部螺纹连接有第一螺栓3，所述壳体1一端开设有圆孔4，所述圆孔4内部滑动连接有第一传动杆5，所述第一传动杆5一端焊接有环形齿轮6，所述环形齿轮6一端啮合连接有第二齿盘7，所述第二齿盘7一端焊接有第二传动杆8，所述环形齿轮6一端焊接有外壳9，所述外壳9内部设置有行星齿轮10，所述行星齿轮10数量设置有两个，所述行星齿轮10一端啮合连接有第一齿轮11，所述第一齿轮11数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮11一端焊接有第三传动杆12，所述第三传动杆12一端设置有第四传动杆13，所述第四传动杆13外部焊接有第二齿轮14。
[0023]进一步的，在上述技术方案中，所述第三传动杆12一端设置有第四传动杆13，所述第四传动杆13外部焊接有第二齿轮14，通过第四传动杆13带动第二齿轮14，提供动能。
[0024]进一步的，在上述技术方案中，所述第四传动杆13一端开设有凹槽15，所述凹槽15内部开设有卡块16，所述卡块16与第三传动杆12焊接，便于拼接第三传动杆12与第四传动杆13。
[0025]进一步的，在上述技术方案中，所述卡块16顶部开设有限位槽17，所述第四传动杆13顶部开设有第二螺纹槽18，所述第二螺纹槽18内部螺纹连接有第二螺栓19，通过第二螺纹槽18与第二螺栓19配合，限位槽17与第二螺栓19配合，对第三传动杆12与第四传动杆13位置进行固定。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述第二齿轮14一端啮合连接有第三齿轮20，所述
第三齿轮20一端焊接有传动轴承21，所述传动轴承21外部焊接有转盘22，提供动能。
[0027]进一步的，在上述技术方案中，所述壳体1内部设置有轴承杆23，所述轴承杆23一端焊接有第三齿盘24，所述转盘22与第三齿盘24之间设置有链条25，提供动力来源。
[0028]本实用工作原理：
[0029]参照说明书附图1
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5，当使用本装置时，通过第二传动杆8带动第二齿盘7，第二齿盘7与环形齿轮6配合转动，环形齿轮6带动第一传动杆5转动，第一传动杆5带动外壳9，同时第一传动杆5带动第一齿轮11，第一齿轮11与行星齿轮10，行星齿轮10带动第一齿轮11，第一齿轮11带动第四传动杆13，第四传动杆13带动第二齿轮14，第二齿轮14与第三齿轮20配合，同时第三齿轮20带动传动轴承21，传动轴承21带动转盘22，转盘22通过链条25带动第三齿盘24，第三齿盘24与环形齿轮6配合，进一步提供动能，当需要拆装第四传动杆13时，通过第二螺纹槽18转动第二螺栓19，第二螺栓19与限位槽17脱离卡合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自锁定汽车差速器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）数量设置有两个，两个所述壳体（1）内部均开设有第一螺纹槽（2），所述第一螺纹槽（2）内部螺纹连接有第一螺栓（3），所述壳体（1）一端开设有圆孔（4），所述圆孔（4）内部滑动连接有第一传动杆（5），所述第一传动杆（5）一端焊接有环形齿轮（6），所述环形齿轮（6）一端啮合连接有第二齿盘（7），所述第二齿盘（7）一端焊接有第二传动杆（8），所述环形齿轮（6）一端焊接有外壳（9），所述外壳（9）内部设置有行星齿轮（10），所述行星齿轮（10）数量设置有两个，所述行星齿轮（10）一端啮合连接有第一齿轮（11），所述第一齿轮（11）数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮（11）一端焊接有第三传动杆（12），所述第三传动杆（12）一端设置有第四传动杆（13），所述第四传动杆（13）外部焊接有第二齿轮（14）。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏如宏，
申请(专利权)人：湖北泰达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：