一种汽车中桥主减壳用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座、工作台和支架，所述底座顶部的中间位置处固定安装有电机，所述电机的顶部活动安装有转动轴，所述转动轴的顶部固定安装有工作台，所述工作台顶部的一端固定安装有第一气缸，所述第一气缸的一端活动安装有第一伸缩杆，所述工作台顶部的另一端焊接有托壳板，所述托壳板的两侧均固定安装有固定螺栓，所述托壳板的两侧通过所述固定螺栓活动安装有夹臂，两个所述夹臂的一端均设置有安装环，所述夹臂通过所述安装环活动套接在所述固定螺栓的表面。本实用新型专利技术通过设置一系列的结构使得本装置具有便于固定、作业效率高和结构稳定等特点。

A Die for Main Shell Reduction of Automobile Mid-Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中桥主减壳用模具
本技术涉及汽车配件生产
，具体为一种汽车中桥主减壳用模具。
技术介绍
汽车中桥主减壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。所以汽车中桥主减壳在生产的过程中，需要对桥壳进行成型并且需要对不同的部位进行打孔，用于安装时与各部件进行连接，通常采用成型模具完成，传统的成型模具结构复杂，生产成本高，且传统的模具在固定时，固定的效果不好，需要通过螺钉以及螺孔对桥壳进行固定打孔，当需要打另外一个孔时，又需要拆开固定件，调整位置对壳体进行重新固定，再次打孔，耗时费力，降低了工作的效率，以及增加了操作人员的体力消耗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车中桥主减壳用模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座（1）、工作台（5）和支架（23），其特征在于：所述底座（1）顶部的中间位置处固定安装有电机（22），所述电机（22）的顶部活动安装有转动轴（4），所述转动轴（4）的顶部固定安装有工作台（5），所述转动轴（4）与所述工作台（5）之间通过焊接固定，所述工作台（5）顶部的一端固定安装有第一气缸（8），所述第一气缸（8）的一端活动安装有第一伸缩杆（9），所述工作台（5）顶部的另一端焊接有托壳板（10），所述托壳板（10）的两侧均固定安装有固定螺栓（19），所述托壳板（10）的两侧通过所述固定螺栓（19）活动安装有夹臂（18），两个所述夹臂（18）的一端均设置有安...

【技术特征摘要】
1.一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座（1）、工作台（5）和支架（23），其特征在于：所述底座（1）顶部的中间位置处固定安装有电机（22），所述电机（22）的顶部活动安装有转动轴（4），所述转动轴（4）的顶部固定安装有工作台（5），所述转动轴（4）与所述工作台（5）之间通过焊接固定，所述工作台（5）顶部的一端固定安装有第一气缸（8），所述第一气缸（8）的一端活动安装有第一伸缩杆（9），所述工作台（5）顶部的另一端焊接有托壳板（10），所述托壳板（10）的两侧均固定安装有固定螺栓（19），所述托壳板（10）的两侧通过所述固定螺栓（19）活动安装有夹臂（18），两个所述夹臂（18）的一端均设置有安装环（20），所述夹臂（18）通过所述安装环（20）活动套接在所述固定螺栓（19）的表面，且所述固定螺栓（19）通过固定螺母（21）固定安装在所述工作台（5）上，所述固定螺母（21）与所述工作台（5）之间通过焊接固定，两个所述夹臂（18）相对的一侧均通过连接块（24）固定安装有螺纹套管（25），两个所述螺纹套管（25）之间螺纹安装有活动丝杆（26），所述活动丝杆（26）的表面设置有第二螺纹（261），且所述第一伸缩杆（9）的顶端设置有第一螺纹（91），所述第一螺纹（91）和所述第二螺纹（261）之间互相啮合，所述支架（23）为倒L型结构，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏如宏，
申请(专利权)人：湖北泰达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42