【技术实现步骤摘要】
一种汽车用动力总成悬置
[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车用动力总成悬置。
技术介绍
[0002]汽车在运行过程中，动力总成是主要的振动源和噪音源，同时行使的路面不平也会产生整车的振动。汽车车身与动力总成采用动力总成悬置系统连接，动力总成悬置可以降低动力总成向车身传递的振动、衰减由于路面激励引起的动力总成振动、控制动力总成位移和转角，并能降低噪声，从而改善汽车的使用舒适性。
[0003]目前现有的汽车用动力总成悬置常见的为衬套式悬置，包括本体支架、衬套和支臂，衬套包括外管和设置在外管内的内管，内管与外管之间通过橡胶主簧相连接，外管压入安装在本体支架内，支臂的安装端安装在内管中。上述结构的悬置，在轴向（整车的左右方向）受剪切力，导致整体在轴向的刚度较低，使得整车的转弯操控性能变弱。为了解决上述问题，就需要增加悬置本身在轴向上刚度，一种做法是增加橡胶主簧在轴向上的长度，橡胶主簧的在轴向上的长度变长，势必要导致整个悬置的体积增加，但是车身上用于安装悬置 的空间是有限的，因此这种做法显然难以实现；另一种...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用动力总成悬置，包括本体支架、衬套和支臂，所述的本体支架上设置有前后贯通的安装腔，所述的衬套包括外管和内管，所述的外管固定设置在所述的安装腔内，所述的内管设置在所述的外管内，所述的内管与所述的外管之间设置有橡胶主簧，所述的支臂的两端分别为安装端和连接端，所述的安装端伸入安装在所述的内管内，所述的连接端伸出设置在所述的内管的外部用于与动力总成相连接，其特征在于所述的安装腔的后端设置有竖向的限位挡壁，所述的限位挡壁与所述的安装端之间设置有轴向刚度调节机构，所述的轴向刚度调节机构包括自前向后轴向设置的橡胶调节筋，所述的安装端的后端面向前凹陷设置有安装凹腔，所述的橡胶调节筋的后端固定安装在所述的限位挡壁上，所述的橡胶调节筋的前端伸入并固定安装在所述的安装凹腔内。2.如权利要求1所述的一种汽车用动力总成悬置，其特征在于所述的橡胶调节筋的后端硫化连接有一安装板，所述的安装板固定安装在所述的限位挡壁上。3.如权利要求2所述的一种汽车用动力总成悬置，其特征在于所述的限位挡壁上设置有多个前后贯通的安装孔，所述的安装板上对应所述的安装孔的位置上设置有定位安装片，所述的定位安装片的后端弯折穿过对应位置的所述的安装孔后弯折扣设在所述的限位挡壁的后端面。4.如权利要求1所述的一种汽车用动力总成悬置，其特征在于所述的橡胶调节筋的前端硫化连接有一安装块，所述的安装块固定安装在所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海峰，潘孝勇，俞超，屠小峰，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。