本申请是关于一种动力总成悬置装置的托臂和动力总成悬置装置，属于汽车制造技术领域。所述托臂包括本体、安装部件和卡销，其中：本体上设置有安装孔，安装孔的内壁上设置有滑槽和卡槽，滑槽和卡槽相连通；安装部件包括安装柱和限位块，安装柱上设置有通孔，限位块设置在安装柱的外壁上；安装柱与安装孔相配合，限位块与滑槽相配合，限位块与卡槽相配合；卡销具有弧形结构，卡销靠近第一端的部分与滑槽靠近第二端的部分过盈配合。采用本申请，在需要更换新动力总成时，并不需要更换整个托臂与主簧组成的动力总成悬置装置，只需对托臂中的安装部件进行更换即可，节省了工程成本，并减小了资源的浪费。小了资源的浪费。小了资源的浪费。
【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置装置的托臂和动力总成悬置装置
[0001]本申请涉及汽车制造
，具体涉及一种动力总成的托臂。
技术介绍
[0002]在汽车的生产制造过程中，需要使用到动力总成悬置装置用于连接动力总成与车身骨架。一般的动力总成悬置装置包括主簧和托臂，主簧和托臂之间进行硫化安装或者过盈压装，主簧与车身骨架相连接，托臂与动力总成之间螺栓连接。而在车身制造过程中，经常发生更换新动力总成的现象，从而需要对动力总成悬置装置中的托臂的安装孔部分的参数进行微调，托臂是一个一体成型的部件，如果想要调节安装孔的参数，则只能更换托臂，但托臂与主簧安装后即为一体装置，并不能分开拆卸，所以需要更换整个动力总成悬置装置，这样，会造成较高的工程成本和较大的资源浪费。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述动力总成的托臂的技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，所述托臂包括本体1、安装部件2和卡销3，其中：
[0005]本体1上设置有安装孔11，安装孔11的内壁上设置有滑槽111和卡槽112，滑槽111和卡槽112的槽底均为与安装孔11同轴的圆弧面，滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112槽底的圆弧面的直径相等，滑槽111和卡槽112相连通，滑槽 111的第一端与卡槽112的第一端均为与安装孔11的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽111的第二端为开口端，所述开口端位于本体1表面、安装孔11的一端；
[0006]安装部件2包括安装柱21和限位块22，安装柱21上设置有通孔211，限位块22设置在安装柱21的外壁上，且限位块22的外壁为与安装柱21同轴的圆弧面；
[0007]安装柱21与安装孔11相配合，限位块22与滑槽111相配合，限位块22 与卡槽112相配合；
[0008]卡销3具有弧形结构，卡销3靠近卡销第一端的部分与滑槽111靠近第二端的部分过盈配合。
[0009]在一种可能的实现方式中，安装柱21的一端设置有关于安装柱21的轴对称的两个凹槽212。
[0010]在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112、卡销3卡进滑槽111 时，卡销3的两端均未突出于安装柱21的对应的两端。
[0011]在一种可能的实现方式中，通孔211与安装柱21同轴。
[0012]在一种可能的实现方式中，通孔211与安装柱21不同轴。
[0013]在一种可能的实现方式中，卡销3的第一端未突出于安装柱21靠近滑槽111 第一端的一端。
[0014]在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端与安装孔11的第二端位于同一平面。
[0015]在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端突出于安装孔11的第二端。
[0016]在一种可能的实现方式中，安装柱21的第一端的端面与安装柱21的内壁的邻接处开设有倒角。
[0017]第二方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置装置，其特征在于，所述动力总成悬置装置包括上述任一项所述的托臂。
[0018]本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0019]本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，所述托臂包括本体1和安装部件2，将安装部件独立出来，在汽车的生产制造过程中，需要更换新动力总成时，并不需要更换整个托臂与主簧组成的动力总成悬置装置，只需对托臂中的安装部件2进行更换即可，节省了工程成本，并减小了资源的浪费。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。在附图中：
[0022]图1是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0023]图2是本申请实施例示出的一种安装孔的内部结构示意图；
[0024]图3是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；
[0025]图4是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；
[0026]图5是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0027]图6是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0028]图7是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0029]图8是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0030]图9是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；
[0031]图10是本申请实施例示出的一种安装孔的内部结构示意图；
[0032]图11是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；
[0033]图12是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图。
[0034]图例说明
[0035]1、本体；
[0036]11、安装孔；111、滑槽；112、卡槽；
[0037]2、安装部件；
[0038]21、安装柱；22、限位块；211、通孔；212、凹槽；
[0039]3、卡销。
[0040]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为
本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0041]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0042]传统的托臂是一体结构，将主簧与托臂进行硫化安装或者过盈压装之后，二者也难以再进行拆卸，所以当需要对托臂的安装孔进行微调时，需要更换整个托臂和主簧组成的动力总成悬置装置。
[0043]本申请提供了一种动力总成的托臂，将安装孔脱离于托臂本体独立设置，这样，当更换新动力总成从而需要对托臂的安装孔部分进行微调时，只需更换安装部件2。
[0044]本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，如图1所示，所述托臂包括本体1、安装部件2和卡销3，其中：本体1上设置有安装孔11，安装孔11的内壁上设置有滑槽111和卡槽112，如图2所示，滑槽111和卡槽112的槽底均为与安装孔11同轴的圆弧面，滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112槽底的圆弧面的直径相等，滑槽111和卡槽112相连通，滑槽111的第一端与卡槽112的第一端均为与安装孔11的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽111的第二端为开口端，所述开口端位于本体1表面、安装孔11的一端。滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112 槽底的圆弧面在周向上的宽度相等。
[0045]本体1的一端设置有一个或多个安装孔11，用于安装上述安装部件2。另一端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置装置的托臂，其特征在于，所述托臂包括本体(1)、安装部件(2)和卡销(3)，其中：本体(1)上设置有安装孔(11)，安装孔(11)的内壁上设置有滑槽(111)和卡槽(112)，滑槽(111)和卡槽(112)的槽底均为与安装孔(11)同轴的圆弧面，滑槽(111)槽底的圆弧面与卡槽(112)槽底的圆弧面的直径相等，滑槽(111)和卡槽(112)相连通，滑槽(111)的第一端与卡槽(112)的第一端均为与安装孔(11)的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽(111)的第二端为开口端，所述开口端位于本体(1)表面、安装孔(11)的一端；安装部件(2)包括安装柱(21)和限位块(22)，安装柱(21)上设置有通孔(211)，限位块(22)设置在安装柱(21)的外壁上，且限位块(22)的外壁为与安装柱(21)同轴的圆弧面；安装柱(21)与安装孔(11)相配合，限位块(22)与滑槽(111)相配合，限位块(22)与卡槽(112)相配合；卡销(3)具有弧形结构，卡销(3)靠近第一端的部分与滑槽(111)靠近第二端的部分过盈配合。2.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，安装柱(21)的一端设置有关于安装柱(21)的轴对称的两个凹槽(212)。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：海峰欧，王勇，石建伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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