一种汽车发动机装饰罩减震支架制造技术

本实用新型专利技术涉及减震支架技术领域，特别涉及一种汽车发动机装饰罩减震支架；包括安装板和装饰罩本体，所述安装板和装饰罩本体之间设置有减震机构，所述减震机构包括固定板、呈波浪状的弯折板、减震件和支撑件，所述弯折板固接于安装板和装饰罩本体之间，相邻两个所述弯折板的弯折处交错设置减震件和支撑件。本实用新型专利技术结构稳定，具有优异的减震和缓冲效果，能够有效保护装饰罩本体和发动机，通过设置呈波浪状的弯折板，其中，采用支撑件，能够起到抗冲击和抗压作用，并利用减震件进行减震，进一步提高了装饰罩的减震性能。提高了装饰罩的减震性能。提高了装饰罩的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机装饰罩减震支架


[0001]本技术涉及减震支架
，特别涉及一种汽车发动机装饰罩减震支架。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机以及混合动力发动机等；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0003]在汽车发动机舱开发设计中，由于发动机舱布置的零部件数量较多，且多种支架和线束充斥于发动机机舱中，发动机机舱经常显得比较凌乱。为了使发动机机舱更加规则和整齐，发动机上部需要增加发动机装饰罩，这样不仅可以遮挡凌乱的支架和线束，还可以在发动机装饰罩上体现企业和发动机的重要信息，如LOGO和涡轮增压发动机等信息；发动机装饰罩应可靠的安装在发动机上，同时也要能充分吸收发动机各种工况下的振动，防止产生噪音。目前的发动机装饰罩支架结构稳定性差，缓冲效果差。
[0004]为此，提出一种汽车发动机装饰罩减震支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机装饰罩减震支架，以解决上述技术中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]一种汽车发动机装饰罩减震支架，包括安装板和装饰罩本体，所述安装板和装饰罩本体之间设置有减震机构，所述减震机构包括固定板、呈波浪状的弯折板、减震件和支撑件，所述弯折板固接于安装板和装饰罩本体之间，相邻两个所述弯折板的弯折处交错设置减震件和支撑件。
[0008]具体的，所述减震件包括第一安装架、第二安装架和减震弹簧，所述第一安装架固接于安装板上，所述第二安装架对应第一安装架的位置设置且固接于弯折板的弯折处，所述第一安装架的内侧壁开设有滑槽，所述第二安装架的外侧壁设置有与滑槽相匹配的滑块，所述减震弹簧的一端与第一安装架的内壁固接，另一端与第二安装架的内壁固接。
[0009]具体的，所述减震弹簧采用高强度螺旋形弹簧体。
[0010]具体的，所述支撑件为工字钢，所述工字钢的一端与装饰罩本体固接，另一端与弯折板的弯折处固接。
[0011]具体的，所述安装板上开设有多个安装孔。
[0012]本技术的有益效果为：本技术结构稳定，具有优异的减震和缓冲效果，能够有效保护装饰罩本体和发动机，通过设置呈波浪状的弯折板，其中，采用支撑件，能够起到抗冲击和抗压作用，并利用减震件进行减震，进一步提高了装饰罩的减震性能。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例A处的放大图。
[0015]附图标记：安装板1、装饰罩本体2、工字钢3、弯折板4、第一安装架5、第二安装架6、减震弹簧7、滑槽8、滑块9。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]参考附图1
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2，一种汽车发动机装饰罩减震支架，包括安装板1和装饰罩本体2，所述安装板1和装饰罩本体2之间设置有减震机构，所述减震机构包括固定板、呈波浪状的弯折板4、减震件和支撑件，所述弯折板4固接于安装板1和装饰罩本体2之间，相邻两个所述弯折板4的弯折处交错设置减震件和支撑件；本技术结构稳定，具有优异的减震和缓冲效果，能够有效保护装饰罩本体2和发动机，通过设置呈波浪状的弯折板4，其中，采用支撑件，能够起到抗冲击和抗压作用，受压后不会出现变形现象，并利用减震件进行减震，进一步提高了装饰罩的减震性能。
[0018]具体的，所述减震件包括第一安装架5、第二安装架6和减震弹簧7，所述第一安装架5固接于安装板1上，所述第二安装架6对应第一安装架5的位置设置且固接于弯折板4的弯折处，所述第一安装架5的内侧壁开设有滑槽8，所述第二安装架6的外侧壁设置有与滑槽8相匹配的滑块9，所述减震弹簧7的一端与第一安装架5的内壁固接，另一端与第二安装架6的内壁固接；所述减震弹簧7采用高强度螺旋形弹簧体。
[0019]具体的，所述支撑件为工字钢3，所述工字钢3的一端与装饰罩本体2固接，另一端与弯折板4的弯折处固接。
[0020]具体的，所述安装板1上开设有多个安装孔，便于安装。
[0021]进一步的，本技术涉及的弯折板4采用具有弹性的金属板。
[0022]本技术的工作流程：当受到外界震动时，会带动减震机构进行震动，安装板1和装饰罩本体2会挤压位于二者之间的减震机构，此时，呈波浪状的弯折板4的各个弯折处均会受到挤压，由于弯折板4具有弹性，因此在受到挤压时首先会发生挤压变形，进而抵消掉一部分的震动冲击力，随后利用第一安装架5、第二安装架6和减震弹簧7，配合滑槽8与滑块9的使用，从而进一步将震动冲击力进行抵消，使震动降到最小，通过这两种结构的相互配合，进一步提高减震效果；通过设置工字钢3，能够起到抗冲击和抗压作用，进一步增强结构的稳定性。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机装饰罩减震支架，包括安装板和装饰罩本体，其特征在于，所述安装板和装饰罩本体之间设置有减震机构，所述减震机构包括固定板、呈波浪状的弯折板、减震件和支撑件，所述弯折板固接于安装板和装饰罩本体之间，相邻两个所述弯折板的弯折处交错设置减震件和支撑件。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机装饰罩减震支架，其特征在于，所述减震件包括第一安装架、第二安装架和减震弹簧，所述第一安装架固接于安装板上，所述第二安装架对应第一安装架的位置设置且固接于弯折板的弯折处，所述第一安装架的内侧壁开...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗川，
申请(专利权)人：重庆精信模型设计有限公司，
类型：新型
国别省市：