一种行李箱盖板及其汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱盖板及其汽车，一种行李箱盖板，包括基板，包括下表皮、上表皮和芯材；包边结构，设置在基板的末端，与基板为一体式结构，包边结构包括第一承台、封边板和第二承台，封边板的两端均设有折合位，折合后第一承台和第二承台层叠设置，使第二承台的另一端与基板接触，封边板位于第一承台和第二承台的外侧；此行李箱盖板在包边结构与基板为一体式结构的基础上，通过折合的方式组合成基板的末端，满足了行李箱盖板原有的性能要求，避免了热压一体成型作业时边缘开裂、边缘尖锐等现象，利用第一承台的底部、第二承台的底部、封边板的底部构成行李箱盖板的末端，因此具有优异的封边效果。此具有优异的封边效果。此具有优异的封边效果。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱盖板及其汽车


[0001]本技术涉及汽车内饰件生产
，特别涉及一种行李箱盖板及其汽车。

技术介绍

[0002]汽车后行李箱作为存放备胎、工具及其他物品的空间，通常使用行李箱盖板加以装饰分割，起了一个支撑及隔音的作用。其中行李箱盖板本身的加工工艺中，对行李箱盖板的末端需要做各种类型处理，如缝纫、倒角、压边、翻边等，但目前的工艺中，若采用基板裁切成型后加工喷胶反包边，效率低下，而且喷胶的作业环境不好，产生的尾气容易超标，若采用烘烤热压一体成型，虽然效率高，但是表面需要做倒角，与车体周边件配合时，会出现缝隙，背面边缘存在白边和开裂现象，增加后续返工。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种行李箱盖板及其汽车，其末端拥有优异的封边效果。
[0004]根据本技术的第一方面实施例，提供一种行李箱盖板，包括基板，包括下表皮、上表皮和设置在下表皮和上表皮之间的芯材；包边结构，设置在基板的末端，包边结构与基板为一体式结构，包边结构包括第一承台、封边板和第二承台，封边板与第一承台的一端和第二承台的一端分别连接，封边板的两端均设有折合位，折合后第一承台和第二承台层叠设置，且第二承台的另一端与基板接触，封边板位于第一承台和第二承台的外侧。
[0005]有益效果：此行李箱盖板在包边结构与基板为一体式结构的基础上，通过折合的方式组合成基板的末端，满足了行李箱盖板原有的性能要求，同时避免了热压一体成型作业时边缘开裂、边缘尖锐等现象，且第一承台的底部、第二承台的底部、封边板的底部的下表皮和上表皮不受热压成型的影响，利用第一承台的底部、第二承台的底部、封边板的底部构成行李箱盖板的末端，因此具有优异的封边效果。
[0006]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，第一承台和第二承台层叠后的厚度与基板的厚度相同。
[0007]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，第一承台的厚度比第二承台的厚度大。
[0008]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，第一承台和第二承台粘合固定。
[0009]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，折合位的横截面形状为等腰直角三角形。
[0010]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，第一承台的长度为5mm至30mm之间。
[0011]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，下表皮和上表皮为热塑性聚烯烃材质或纤维增强热塑性聚烯烃材质或丙纶与玻纤混纺材质。
[0012]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，芯材为热塑性聚烯烃材料或热塑
性聚烯烃发泡材料。
[0013]根据本技术第一方面实施例的行李箱盖板，芯材为圆柱结构或正六棱柱结构或梅花柱结构。
[0014]根据本技术的第二方面实施例，提供一种汽车，包括本技术第一方面实施例的行李箱盖板。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0016]图1为本技术实施例中基板经折合后的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中基板未经压制成型前的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中基板经压制成型后的结构示意图。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1～图3，一种行李箱盖板，包括基板10，基板10包括下表皮13、上表皮11和设置在下表皮13和上表皮11之间的芯材12，芯材12彼此间隔、竖直设置；包边结构20，设置在基板10的末端，包边结构20与基板10为一体式结构；具体参照图2，为基板10未经压制成型出包边结构20的初始状态；基板10经压制成型后在末端形成包边结构20，具体参照图3，包边结构20包括第一承台23、封边板22和第二承台21，封边板22与第一承台 23的一端和第二承台21的一端分别连接，封边板22的两端均设有折合位；最后沿折合位依次折合可得封边效果良好的基板10，具体参照图1，第一承台23和第二承台21层叠设置，使第二承台21的另一端与基板10接触，封边板22位于第一承台23和第二承台21的外侧。此行李箱盖板在包
边结构20与基板10为一体式结构的基础上，通过折合的方式组合成基板 10的末端，满足了行李箱盖板原有的性能要求，同时避免了热压一体成型作业时边缘开裂、边缘尖锐等现象，且第一承台23的底部、第二承台21的底部、封边板22的底部的下表皮 13和上表皮11不受热压成型的影响，利用第一承台23的底部、第二承台21的底部、封边板22的底部构成行李箱盖板的末端，因此具有优异的封边效果。
[0024]在本实施例中，为保证翻折和达到更好的末端反包边效果，第一承台23和第二承台21 层叠后的厚度与基板10的厚度相同。优选的，基板10的厚度在5
‑
30mm。优选的，第一承台 23的厚度比第二承台21的厚度大，且第二承台21的厚度比封边板22的厚度大。且本实施中优选的加工方式为热压一体式成型，当第一承台23和第二承台21层叠时，利用热量会自行粘合固定，加工十分方便、高效。
[0025]在本实施例中，折合位的横截面形状为等腰直角三角形，封边板22在折合后竖直设置，封边板22与第一承台23、第二承台21之间的夹角均为90
°
，使得此行李箱盖板能更方便地与汽车进行装配。优选的，由于封边板22在折合后竖直设置，因此第一承台23和第二承台 21的长度相等，第一承台23的长度为5mm至30mm之间能保证更好的封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱盖板，其特征在于，包括：基板，包括下表皮、上表皮和设置在所述下表皮和所述上表皮之间的芯材；包边结构，设置在所述基板的末端，所述包边结构与所述基板为一体式结构，所述包边结构包括第一承台、封边板和第二承台，所述封边板与所述第一承台的一端和所述第二承台的一端分别连接，所述封边板的两端均设有折合位，折合后所述第一承台和所述第二承台层叠设置，且所述第二承台的另一端与所述基板接触，所述封边板位于所述第一承台和所述第二承台的外侧。2.根据权利要求1所述的行李箱盖板，其特征在于：所述第一承台和所述第二承台层叠后的厚度与所述基板的厚度相同。3.根据权利要求2所述的行李箱盖板，其特征在于：所述第一承台的厚度比所述第二承台的厚度大。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁瑞建，陈蓬勃，成石壮，杨正高，
申请(专利权)人：广东聚石化学股份有限公司，
类型：新型
国别省市：