用于车辆的拉手盒组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的拉手盒组件和具有其的车辆，所述拉手盒组件安装于行李箱盖板，所述拉手盒组件包括：拉手盒主体，所述拉手盒主体安装于所述行李箱盖板并沿第一方向凹入，所述拉手盒主体的边缘设有翻板，且所述翻板适于在所述第一方向上对所述拉手盒主体限位；限位部，所述限位部设置于所述拉手盒主体的底部，且所述限位部适于对所述拉手盒主体在第二方向上限位，以将拉手盒主体与所述行李箱盖板固定。其中，翻板和限位部分别在第一方向上和第二方向上对拉手盒主体起到良好的限位作用，以将拉手盒主体与行李箱盖板固定。拉手盒组件与行李箱盖板的连接可靠性高，装配方式简单，可以减少部件之间装配的繁琐性，可以提升装配效率。可以提升装配效率。可以提升装配效率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的拉手盒组件和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的拉手盒组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的行李箱盖板主要是用来隔离备胎存放舱、实现行李箱装饰以及承载行李的汽车内饰件。
[0003]目前，汽车备胎存放舱通常在行李箱盖板上设置拉手或拉带，便于客户操作。相关技术中，拉带抗拉强度低，拉带通过热熔胶粘贴或铆接固定容易破碎，不仅易损坏产品，容易伤到用户手部，不够人性化；拉手的装配方式繁琐，导致装配时间长，影响生产效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的拉手盒组件，以降低拉手盒组件与行李箱盖板的装配难度，并保证拉手盒组件与行李箱盖板的连接可靠性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于车辆的拉手盒组件，所述拉手盒组件安装于行李箱盖板，所述拉手盒组件包括：拉手盒主体，所述拉手盒主体安装于所述行李箱盖板并沿第一方向凹入，所述拉手盒主体的边缘设有翻板，且所述翻板适于在所述第一方向上对所述拉手盒主体限位；限位部，所述限位部设置于所述拉手盒主体的底部，且所述限位部适于对所述拉手盒主体在第二方向上限位，以将拉手盒主体与所述行李箱盖板固定。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述限位部构造为限位板，所述限位板的一端与所述拉手盒主体可转动地相连，所述限位板的另一端适于在所述限位板与所述拉手盒主体固定时止抵所述行李箱盖板。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述拉手盒主体包括：第一安装板，所述第一安装板设置于所述拉手盒主体的底部且沿所述第一方向延伸；第二安装板，所述第二安装板设置于所述拉手盒主体的底部且沿所述第一方向延伸，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述限位板分别与所述第一安装板和第二安装板相连，且所述限位板适于布置在所述第一安装板和所述第二安装板之间。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述限位板包括：第一安装柱，所述第一安装柱设置于所述限位板与所述第一安装板相对的侧壁并与所述第一安装板相连；第二安装柱，所述第二安装柱设置于所述限位板与所述第二安装板相对的侧壁并与所述第一安装板相连。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一安装板设有第一安装孔，所述第一安装柱安装于所述第一安装孔；所述第二安装板设有所述第二安装孔，所述第二安装柱安装于所述第二安装孔。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一安装板和所述第二安装板中的至少一个设有安装通道，所述安装通道与所述第一安装孔和/或第二安装孔相连通，以使得对应的所
述第一安装柱和/或所述第二安装柱可通过所述安装通道进入安装孔。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述拉手盒主体还包括：安装台，所述安装台设置于所述拉手盒主体的底部，并沿所述第一方向延伸，所述安装台设有固定部，所述固定部用于固定所述限位板。
[0013]根据本技术的一些实施例，拉手盒组件还包括：连接件，所述连接件适于贯穿所述限位板并与所述固定部相连。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述拉手盒主体还包括：卡接部，所述卡接部设置于所述拉手盒主体，且所述卡接部适于与所述行李箱盖板卡接配合。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的拉手盒组件具有以下优势：
[0016]翻板和限位部分别在第一方向上和第二方向上对拉手盒主体起到良好的限位作用，以将拉手盒主体与行李箱盖板固定。拉手盒组件与行李箱盖板的连接可靠性高，装配方式简单，可以减少部件之间装配的繁琐性，可以提升装配效率。
[0017]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0018]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0019]一种车辆，包括：拉手盒组件，所述拉手盒组件为上述的拉手盒组件；行李箱盖板，所述行李箱盖板形成有拉手盒安装位，所述拉手盒组件安装于所述拉手盒安装位。
[0020]所述车辆与上述拉手盒组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的拉手盒组件与行李箱盖板的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例所述的拉手盒组件的爆炸图；
[0024]图3为本技术实施例所述的拉手盒组件的安装示意图；
[0025]图4为本技术实施例所述的拉手盒组件与行李箱盖板的装配示意图；
[0026]图5为本技术实施例所述的拉手盒组件与行李箱盖板的剖视图。
[0027]附图标记说明：
[0028]拉手盒组件100、行李箱盖板200、拉手盒安装位200a、
[0029]拉手盒主体10、翻板11、第一安装板12、第一安装孔12a、第二安装板13、第二安装孔13a、安装通道14a、安装台15、固定部151、卡接部16、手持部17、容纳空间10a、
[0030]限位部20、第一安装柱21、第二安装柱22、配合部23、连接件30。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]根据本技术实施例的用于车辆的拉手盒组件100安装于行李箱盖板200，用户可以通过持握等动作驱动拉手盒组件100运动，以带动与其相连的行李箱盖板200运动，从
而打开行李箱盖板200。
[0034]结合图3和图4，拉手盒组件100包括：拉手盒主体10和限位部20。拉手盒主体10安装于行李箱盖板200并沿第一方向凹入，拉手盒主体10的边缘设有翻板11，而且翻板11在第一方向上对拉手盒主体10限位，限位部20设置于拉手盒主体10的底部，而且限位部20可以对拉手盒主体10在第二方向上限位，以将拉手盒主体10与行李箱盖板200固定。
[0035]参照图4，当拉手盒组件100与行李箱盖板200配合时，翻板11可以在第一方向上对拉手盒主体10进行限位，限位部20可以在第二方向上对拉手盒主体10进行限位，从而通过翻板11和限位部20对拉手盒主体10的限位作用，可以将拉手盒主体10与行李箱盖板200固定。
[0036]需要说明的是，这里的“第一方向”指的是向下的方向，“第二方向”指的是向上的方向。
[0037]具体地，当拉手盒主体10安装至行李箱盖板200时，翻板11与行李箱盖板200的上表面相止抵，从而可以拉手盒主体10无法相对行李箱盖板200沿第一方向继续运动，以达到对拉手盒主体10在第一方向上限位的作用。
[0038]限位部20安装至拉手盒主体10的底部，当拉手盒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的拉手盒组件(100)，其特征在于，所述拉手盒组件(100)安装于行李箱盖板(200)，所述拉手盒组件(100)包括：拉手盒主体(10)，所述拉手盒主体(10)安装于所述行李箱盖板(200)并沿第一方向凹入，所述拉手盒主体(10)的边缘设有翻板(11)，且所述翻板(11)适于在所述第一方向上对所述拉手盒主体(10)限位；限位部(20)，所述限位部(20)设置于所述拉手盒主体(10)的底部，且所述限位部(20)适于对所述拉手盒主体(10)在第二方向上限位，以将拉手盒主体(10)与所述行李箱盖板(200)固定；其中，所述限位部(20)构造为限位板，所述限位板的一端与所述拉手盒主体(10)可转动地相连，所述限位板的另一端适于在所述限位板与所述拉手盒主体(10)固定时止抵所述行李箱盖板(200)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的拉手盒组件(100)，其特征在于，所述拉手盒主体(10)包括：第一安装板(12)，所述第一安装板(12)设置于所述拉手盒主体(10)的底部且沿所述第一方向延伸；第二安装板(13)，所述第二安装板(13)设置于所述拉手盒主体(10)的底部且沿所述第一方向延伸，所述第一安装板(12)与所述第二安装板(13)相对设置，所述限位板分别与所述第一安装板(12)和第二安装板(13)相连，且所述限位板适于布置在所述第一安装板(12)和所述第二安装板(13)之间。3.根据权利要求2所述的用于车辆的拉手盒组件(100)，其特征在于，所述限位板包括：第一安装柱(21)，所述第一安装柱(21)设置于所述限位板与所述第一安装板(12)相对的侧壁并与所述第一安装板(12)相连；第二安装柱(22)，所述第二安装柱(22)设置于所述限位板与所述第二安装板(13)相对的侧壁并与所述第一安装板(12)相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的拉手盒组件(100)，其特征在于，所述第一安装板(12)设有第一安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，刘浩，张郑，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：