一种前门架总成及悬挂式道岔组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种前门架总成及悬挂式道岔组件，涉及悬挂式轨道交通技术领域，其前门架总成包括门架横梁、滑套组件和遮蔽组件，滑套组件的上滑套和下滑套分别套设在门架横梁的上下端面上并通过连接件连接；遮蔽组件套设在门架横梁上并与滑套组件连接，且适于随滑套组件的移动而伸缩。本实用新型专利技术中滑套组件安装和拆卸更加方便，同时，通过在门架横梁上套设遮蔽组件，使得门架横梁与滑套组件滑动配合的部分被遮盖，可以阻挡灰尘和雨水进入遮蔽组件内，防止门架横梁与滑套组件滑动配合的部分锈蚀，从而使得滑套移动更平滑。从而使得滑套移动更平滑。从而使得滑套移动更平滑。

【技术实现步骤摘要】
一种前门架总成及悬挂式道岔组件


[0001]本技术涉及悬挂式轨道交通
，具体而言，涉及一种前门架总成及悬挂式道岔组件。

技术介绍

[0002]悬挂式轨道交通是通过立柱将轨道梁高架悬空，车辆通过行走在轨道梁内的转向架提供动力行驶在轨道梁下方。线路的交叉转向通常是通过道岔系统实现，道岔系统一般采用平移道岔，通过前后两个门架总成悬挂道岔梁，道岔梁包括直线导轨和弧形导轨，直线导轨和弧形导轨并排设置，门架总成上设有滑套，滑套可以在门架横梁上滑动并带动道岔梁平移实现换线。
[0003]现有技术中，安装滑套时需要将门架横梁从滑套的空腔中穿过，安装难度大，拆卸和维修保养十分不便，同时，门架横梁与滑套滑动配合的部分裸露在外，容易积集灰尘，遇雨水还容易锈蚀，从而影响滑套移动的平滑性。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是如何使前门架横梁上的滑套安装和拆卸更方便，并使滑套移动更平滑。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种前门架总成，包括：
[0006]门架横梁；
[0007]滑套组件，其套设在所述门架横梁上，并适于沿所述门架横梁的长度方向移动，所述滑套组件包括上滑套、下滑套和连接件，所述上滑套套设在所述门架横梁的上端面上，所述下滑套套设在所述门架横梁的下端面上，所述上滑套与所述下滑套通过所述连接件连接；
[0008]遮蔽组件，其套设在所述门架横梁上，并与所述滑套组件连接，且适于随所述滑套组件的移动而伸缩。
[0009]可选地，所述遮蔽组件包括第一遮蔽套，所述第一遮蔽套套设在所述门架横梁上，所述第一遮蔽套的一端与所述门架横梁的一侧端连接，所述第一遮蔽套的另一端与所述滑套组件的一侧端连接。
[0010]可选地，所述遮蔽组件还包括第二遮蔽套，所述第二遮蔽套套设在所述门架横梁上，所述第二遮蔽套的一端与所述门架横梁的另一侧端连接，所述第二遮蔽套的另一端与所述滑套组件的另一侧端连接。
[0011]可选地，所述滑套组件上设有轨道板，所述轨道板设置在所述滑套组件的内壁上。
[0012]可选地，所述门架横梁上设有减磨板，所述减磨板沿所述门架横梁的长度方向设置，并适于与所述轨道板接触。
[0013]可选地，所述门架横梁上还设有限位件，于所述门架横梁的长度方向上，所述限位件设置在所述减磨板的一侧，并适于限制所述滑套组件沿所述门架横梁的移动范围。
[0014]可选地，还包括驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述滑套组件沿所述门架横梁移动，所述驱动装置包括动力件，所述动力件的固定端与所述门架横梁连接，所述动力件的活动端与所述滑套组件连接。
[0015]可选地，所述滑套组件设有多个，于所述门架横梁的长度方向上，多个所述滑套组件依次贴靠并连接。
[0016]可选地，还包括立柱，所述立柱的顶端与所述门架横梁的侧端连接。
[0017]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：通过连接件将套设在门架横梁上端面上的上滑套和套设在门架横梁下端面上的下滑套连接成滑套组件，使得滑套组件安装和拆卸更加方便，同时，滑套组件适于沿门架横梁的长度方向移动，通过在门架横梁上套设遮蔽组件，遮蔽组件与滑套组件连接，并适于随滑套组件的移动而伸缩，使得门架横梁与滑套组件滑动配合的部分被遮盖，可以阻挡灰尘和雨水进入遮蔽组件内，防止门架横梁与滑套组件滑动配合的部分锈蚀，从而使得滑套移动更平滑。
[0018]本技术的另一目的在于提供一种悬挂式道岔组件，以解决如何使前门架横梁上的滑套安装和拆卸更方便，并使滑套移动更平滑。
[0019]为解决上述问题，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种悬挂式道岔组件，包括如上所述的前门架总成。
[0021]所述悬挂式道岔组件对于现有技术所具有的优势与上述前门架总成相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中前门架总成的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例图1中A处的放大图；
[0024]图3为本技术实施例中前门架总成另一视角的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例图3中B处的放大图；
[0026]图5为本技术实施例中滑套组件与驱动装置组装的结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例图5中C处的放大图；
[0028]图7为本技术实施例中滑套组件、遮蔽组件及驱动装置组装的结构示意图；
[0029]图8为本技术实施例中悬挂式道岔组件的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
门架横梁、11
‑
减磨板、12
‑
限位件、121
‑
限位挡板、122
‑
支撑板、123
‑
加强板、13
‑
安装座、2
‑
滑套组件、21
‑
上滑套、22
‑
下滑套、23
‑
连接件、231
‑
销轴、232
‑
卡板、24
‑
轨道板、3
‑
遮蔽组件、31
‑
第一遮蔽套、32
‑
第二遮蔽套、4
‑
驱动装置、41
‑
动力件、411
‑
固定端、412
‑
活动端、42
‑
电缸座、5
‑
立柱。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表前方，相应地，“X”的反向代表后方；“Y”的正向代表左方，相应地，“Y”的反向代表右方；“Z”的正向代表上方，
相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0034]悬挂式轨道交通是通过立柱将轨道梁高架悬空，车辆通过行走在轨道梁内的转向架提供动力行驶在轨道梁下方。如图8所示，线路的交叉转向通常是通过道岔系统实现，道岔系统一般采用平移道岔，通过前后两个门架总成悬挂道岔梁，道岔梁包括直线导轨和弧形导轨，直线导轨和弧形导轨并排设置，门架总成上设有滑套，滑套可以在门架横梁上滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前门架总成，其特征在于，包括：门架横梁(1)；滑套组件(2)，其套设在所述门架横梁(1)上，并适于沿所述门架横梁(1)的长度方向移动，所述滑套组件(2)包括上滑套(21)、下滑套(22)和连接件(23)，所述上滑套(21)套设在所述门架横梁(1)的上端面上，所述下滑套(22)套设在所述门架横梁(1)的下端面上，所述上滑套(21)与所述下滑套(22)通过所述连接件(23)连接；遮蔽组件(3)，其套设在所述门架横梁(1)上，并与所述滑套组件(2)连接，且适于随所述滑套组件(2)的移动而伸缩。2.根据权利要求1所述的前门架总成，其特征在于，所述遮蔽组件(3)包括第一遮蔽套(31)，所述第一遮蔽套(31)套设在所述门架横梁(1)上，所述第一遮蔽套(31)的一端与所述门架横梁(1)的一侧端连接，所述第一遮蔽套(31)的另一端与所述滑套组件(2)的一侧端连接。3.根据权利要求2所述的前门架总成，其特征在于，所述遮蔽组件(3)还包括第二遮蔽套(32)，所述第二遮蔽套(32)套设在所述门架横梁(1)上，所述第二遮蔽套(32)的一端与所述门架横梁(1)的另一侧端连接，所述第二遮蔽套(32)的另一端与所述滑套组件(2)的另一侧端连接。4.根据权利要求1所述的前门架总成，其特征在于，所述滑套组件(2)上设有轨道板(24)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，王英琳，李龙，周亮，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：